NSV Liidus kasvamisest kuni oma WorldTour meeskonna omamiseni on Makarov veetnud oma elu jalgrattaga läbi geopoliitika turbulentsi
Foto (ülal): NSVL meistrivõistlused, 1979, Simferopol
Igor Makarov on kaasaegsetele rattasõpradele tuntud kui Šveitsi rattameeskonna Katusha asutaja, kes sõitis WorldTouril kuni 2019. aasta hooaja lõpuni.
Ta sündis 1962. aastal ja kasvas üles Türkmenistanis Ashgabatis – tollal Nõukogude Liidu osana. Ta lõpetas 1983. aastal Türkmenistani Riikliku Ülikooli ja võistles aastatel 1979–1986 maailmatasemel jalgratturina, kuuludes selle aja jooksul NSVL rahvusliku jalgrattakoondise koosseisu ning mitmete riiklike ja rahvusvaheliste meistrivõistluste võitja.
Siin mõtiskleb ta oma elu üle rattaspordis – NSV Liidust kuni WorldTour meeskonna omamiseni –, sõites jalgrattaga läbi geopoliitika turbulentsi.
Kuna rahvusvaheline rattasõit on Covid-19 pandeemia tõttu viimase paari kuu jooksul peatatud, on rattaspordiringkondade jälgimine, kuidas meie sportlased turvaliselt jalgratastele tagasi saada, ületunde teeb, on andnud meile kogu aeg mõelda, kus sport on olnud ja kuhu see läheb.
Isegi selle enneolematu ülemaailmse pandeemiaga silmitsi seistes on rattaspordi kogukond näidanud üles jõudu, meeskonnatööd ja vastupidavust ning pandeemia kõrval pole jalgrattasõit kunagi olnud kättesaadavam.
Kui teeme edusamme Covid-19 vaktsiini ja selle haiguse täiustatud ravi suunas, on praegu ideaalne aeg kaaluda võimalusi, kuidas aidata noortel – isegi neil, kellel pole rahalisi vahendeid – saada juurdepääs paljudele jalgrattasõidu eelistele.
Ma tean omast käest selle spordiala võimet elusid muuta, sest see muutis kindlasti minu oma.
Jalgrattad kui kosmoselaevad: Nõukogude lapsepõlv
Õppisin ratsutama 1960. aastate lõpus, elades koos oma vanaisaga Valgevene Nõukogude vabariigis. Ma ei saanud olla vanem kui kuus aastat, kuid mäletan tema vana ratta kriuksumist – paksude rehvidega rasket asja – sõitsin 5 km kaugusel ainsa leiba müüva poe juurde selles piirkonnas.
Pärast seda, kui kolisin tagasi oma sünnikohta Ashgabati Türkmenistani, elama oma ema ja tädi juurde, ihkasin ratast. Minu ja paljude teiste jaoks oli ratta ostmine kahjuks kättesaamatu.
Kohalik rattaklubi korraldas naabruskonna lastele võistluse, kus võitja sai ratta koju kaasa võtta. Pärast nädalast lekkimist ja mõningaid kriimustusi olin harjutanud ja valmis.
Võistlusele eelneval ööl ei maganud ma silmagi ja esimese valguse ilmnemisel läksin võistlusele kirja panema. Pidime sõitma 15 km ja nad lasid meil startida üheminutilise intervalliga.
Olin stardis 33., kuid suutsin kuidagi esimesena finišijoone ületada. Võitsin hiiglaslike rehvidega iidse Uurali ratta. Minu jaoks oli see nagu kosmoselaev, insenertehniline ime, mis võib viia mind kohtadesse, kus ma pole kunagi käinud.
Vana Uurali jalgratas 1970. aastatest
Pärast esimest võistlust sai rattaklubist minu varjupaik. Kui hakkasin regulaarselt võistlusi võitma, sain oma pingutuste eest toidutalonge ja söögikuponge.
Mõnikord pärast võistlust võisin teenitud kuponge kasutada selleks, et viia ema ja tädi lõuna- või õhtusöögile kohalikku kohvikusse, mis tõi mulle suurt uhkust.
Võidusõiduga tõsiselt tegelema hakkamine
Teismelisena hakkasin võitma tõsisemaid võistlusi. Võitsin Türkmenistani ja seejärel Kesk-Aasia meistritiitli. Tänu nendele võitudele hakkasin ma ainuüksi rattavõistlustelt teenima tõelist palka ning sain ka uusi ja paremaid rattaid.
Nendele jalgratastele tagasi vaadates on tagantjärele nii naljakas. Mäletan, et sõitsin Start-Shossel ja seejärel Championil (allpool näidatud), mõlemad toodeti Ukrainas Harkovis.
Tol päevil tundusid need meile kui elegantsed ja moodsad kosmosest pärit jalgrattad, kuid võrreldes sellega, millega tänapäeva professionaalsed jalgratturid sõidavad, olid need raske rämps!
A Champion, toodetud Harkovis, Ukrainas
Jalgrattaspordis karjääri loomine polnud lihtne, eriti noore teismelise jaoks. Igal hommikul ärkasin kell 6 hommikul, et iga päev rohkem kui 12 tundi treenida. Kui hakkasin pidev alt võitma, hakkasin mööda Nõukogude Liitu ringi reisima.
Nende reiside ajal majutati meie meeskonda nagu sardiinid nõukogudeaegsetes hostelites – kuus kuni kaheksa inimest toa kohta, kus polnud sooja vett. Pesime oma komplektid ja meeskonnariided kraanikausis külma vee ja karmi nn tarbeseepiga.
Neile vormirõivastele on ka naljakas tagasi vaadata, pidades silmas tänapäeva sõitjate sooritusrõivaid. Meie rattapükstel olid sadulahaavade vastu võitlemiseks spetsiaalsed hõõrdumisevastased seemisnahast sisetükid, kuid need ei pidanud vastu pärast nende pesuseebitükkidega pesemist.
Pärast ühte pesu tundus seemisnahk nagu liivapaber. Piisab, kui öelda, et saime läbi palju beebikreemi.
Igor Makarov aastal 1977, Ašgabat, NSVL
Riiklikuks muutumine
Kui olin 16-aastane, võitsin Nõukogude karika ja mind võeti vastu NSVLi koondisesse maailmameistrivõistlusteks. See tundus nagu unenägu. Kuid tegelik olukord oli vähem idülliline.
Tol ajal tulid kõik Nõukogude Liidu tuntuimad jalgratturid välja vaid käputäiest jalgrattakoolidest. Jalgrattaspordi tipptasemele jõudnud inimestel olid nende koolide tugevad sidemed ja toetus ning iga sportlane, kelle treener võis MM-ile saata, tõstis järgmiseks neljaks aastaks oma palka 20 rubla võrra kuus – see on suur stiimul. et suuremad rattakoolid ja treenerid saaksid oma õla alla panna.
Ma olin alles poiss Türkmenistanist. Mind ei olnud üheski uhkes koolis koolitatud ja keegi ei osanud minu eest sõnagi öelda. Pidin sama tunnustuse nimel kaks korda rohkem pingutama ja seisin sageli silmitsi tagasilöökidega, isegi kui oma oskusi tõestasin.
Ma võitsin kvalifikatsioonisõitudes esimese, teise ja kolmanda koha ning oleksin pidanud olema teel maailmameistrivõistlustele. Ma pidin lahkuma kell 5 hommikul, kuid eelmisel õhtul pakkisin asju, kui minu poole pöördus koondise treener.
'Igor, sa ei saa minna'
Ta teatas mulle, et keegi kõrgem oli taotlenud, et mind asendataks sidemetega ratturiga. See mees oli tõesti suurepärane sportlane, aga mina olin objektiivselt parem. Ta oli sel ajal 11. kohal, kuid sellel polnud tähtsust: ta võistles minu asemel ja kaotas.
Tegin kõik, mida pidin, aga kuna ma ei kuulunud korralikku rattakooli, ei piisanud isegi minu parimast. Ebaõiglus torkas kõvasti. Kuid see oli katalüsaator, et registreerusin Samara rattakeskuses Samara treener Vladimir Petrovi käe all.
Alles Samaras õppisin meeskonnas olemise väärtust. Meid oli 30–40 sportlasest koosnev rühm, mis oli parimatest üle Nõukogude Liidu. Kuigi meie igapäevane töö oli kurnav, oli kogemus millestki suuremast osa saada virgutav. Me treenisime, sõime, reisisime ja taastusime meeskonnana.
1986. aastal jäin ma haigeks Nõukogude Liidu rahvamängude ajal Tulas. Selle asemel, et võtta üks kolmest esikohast, nagu olin oodanud, asetas haigus mind kaheksandale kohale. Selle esinemise tulemusena pöördus treener minu poole. Ta ütles mulle, et peaksin jalgrattasõidu maha jätma, sest ma ei näidanud üles potentsiaali ega pääse kunagi 1988. aasta olümpiamängudele.
Nende sõnadega lõppes minu rattakarjäär. Pidasin seda treenerit endale nagu isaks. Mitte ainult see, vaid minu isiklik edu oli põhjus, miks ta juhendas Nõukogude koondist. See reetmine kimbutas ja ma kõndisin minema, lubades, et ei istu enam kunagi jalgratta selga.
Elu õppetunnid ja tagasi andmine
Pöördusin selle asemel äri poole, luues esm alt rõiva- ja suveniiriäri ning liikudes lõpuks maagaasitööstusesse. Kuigi mu karjääril polnud kunagise eluga professionaalse jalgratturina midagi pistmist, olid rattaga sõitmise ajal saadud õppetunnid minu äriedu saavutanud.
Ma ei puutunud ratast uuesti enne 2000. aastat, kui minu poole pöördusid Venemaa Jalgrattaföderatsiooni esindajad, kes palusid minu ettevõttelt ITERA sponsorlust.
Ma olin alguses väga skeptiline. Kuigi ma teadsin, kui palju jalgrattasõit oli mulle õpetanud, teadsin ma liigagi hästi, et süsteem oli ebaõiglane ja ebaõiglane. Pärast mõningast mõtlemist mõistsin, et kui ma asju muutma ei hakka, ei tee seda keegi.
Mida rohkem kaasa lõin, seda rohkem mõistsin, et suudan midagi muuta.
2000. aastate alguses polnud Venemaal professionaalset rattameeskonda. Andekaid Venemaa jalgrattureid oli palju, kuid nad pidid liituma teiste riikide võistkondadega, kui tahtsid olla professionaalid ja selle tulemusena pidid Venemaa jalgratturid neis meeskondades täitma toetavaid rolle, sattudes teiste võistkondade sportlastele teise või kolmanda viiulina. riigid.
Venemaal ja teistel postsovetlikel riikidel on rattaspordi valdkonnas pikk tippkogemus ning minu jaoks oli oluline seda pärandit elus hoida.
Olles oma karjääri rajanud jalgrattaspordile ja distsipliinile, mille see mulle andis, tahtsin anda selle piirkonna väikestele lastele – Venema alt Türkmenistani ja Valgeveneni – midagi, mille nimel juurutada ja inspiratsiooni saada, tuues samal ajal Venemaa tagasi rahvusvaheline rattaetapp. Seal tuli mängu Katusha idee.
Katusha on sündinud
Aastal 2009 hakkasime üles ehitama üheksast Venemaa rattameeskonnast koosnevat võrgustikku, mis hõlmab kõiki tasemeid, sugu ja vanuserühmi. Katusha nägi oma tegevuses palju edu ja kuigi see on praeguste ülemaailmsete probleemide tõttu ootele pandud, olen uhke, et tean, et see on muutnud Venemaa kaasaegse jalgrattaspordi trajektoori.
Olen ka väga uhke oma osaluse üle UCI-s, kus minu staatus korralduskomitee liikmena võimaldab mul aidata organisatsioonil laiendada oma geograafilist haaret Euroopast ja Ameerika Ühendriikidest väljapoole.
See tähendab palju, et kõik UCI-s on tõeliselt pühendunud Aasia, Aafrika ja Austraalia noorte inspireerimisele sellel kaunil spordialal osalema.
Oma elule ja rattakarjäärile tagasi vaadates tunnen, et olen täisringi teinud. Kunagi vaene poiss Türkmenistanist, kellel polnud sidemeid, on rattaspordist õpitud pühendumus pannud mind võimaluse aidata spordil areneda ja võimaldada teistel Türkmenistani – ja teiste endiste liiduvabariikide – noortel lastel oma unistusi saavutada.
Kuigi eelseisvad võistlused võivad välja näha veidi teistsugused, kui me ootasime, on tore vaadata tagasi ja näha, kui kaugele on rattasport spordina jõudnud.
Möödas on rahvarohkete hostelite, raskete jalgrataste, tarbeseebi ja liivapaberist lühikeste pükste ajad. Tänapäeva sportlastel on palju inimesi, kes hoolitsevad oma heaolu eest, alustades toitumisspetsialistidest ja mehaanikutest kuni massööride ja arstideni. Maailm, mille oleme noortele jalgratturitele üles ehitanud, on kilomeetrite kaugusel sellest, kust ma 1986. aastal ära kõndisin.
Olen selle spordiala ja kõige selle eest, mis see minu heaks on teinud, nii tänulik. See laps, kes enne oma esimest rattavõistlust öö läbi üleval oli, poleks osanud uneski näha, et tema elu läheb selliseks.
See pole alati olnud lihtne, aga ma tean, et kui poleks rattasõitu, poleks ma praegune mees. Kui saaksin ajas tagasi minna ja sellele väikesele lapsele nõu anda, oleks see tema unistuste jätkamine. Ma ei ütleks talle, et ta midagi muudaks.
