Shimano Ultegra Di2 töötab suurepäraselt ja on hästi konfigureeritav, kuid üsna kallis
Shimano Ultegra rühmakomplekt asub oma jõudlusele orienteeritud maanteeratta hierarhias keskel. Tipptasemel Dura-Ace'ist madalamal, kuid algtasemel 105 kõrgemal on selle Di2-versioon praegu odavaim Shimano pakutav elektrooniline teekomplekt.
Kruusafännid võivad soovida vaadata meie ülevaadet maastikuspetsiifilise GRX Di2 rühmakomplekti kohta
Nüüd juba paar aastat turul olnud see Ultegra R8050 seeria sisaldab hulgaliselt funktsioone, mis on leitud Shimano parimate gruppide komplektidest, ja mõned Ultegrale ainulaadsed nutikad omadused.
Hoolimata sellest, et Shimano Ultegra Di2 on endiselt kõige taskukohasem sisenemiskoht elektroonilise käiguvahetusega, pole see just odav: täielik ketaspidurikomplekt maksab teile täishinnaga umbes 2150 naela (velje puhul 1800 naela). pidurid).
Kuigi võite selle sageli leida mõnevõrra allahinnatud täishinnaga, on see siiski 900 £ rohkem kui mehaaniline Ultegra, mis kajastub kahe võimalusega rataste märkimisväärses hinnahüppes.
See hinnavahe kehtib ka üksikute osade kohta. Murdke oma tagumine mehhaan ja asendamine maksab täishinnaga 245 naela, samas kui uus hüdrauliliste pidurite Di2 käiguvahetaja maksab teile üle 300 naela.
Nii et Ultegra Di2 on kallis pakkumine, kuid vastutasuks saate kvaliteetseid komponente ja ülitäpset käiguvahetust. See on ka väga konfigureeritav, võimaldades teil seadistada asju tavapärasest mehaanilisest rühmakomplektist erinev alt.
Seda käiguvahetust toidab Di2 aku, mis on peidetud torusse. See on hea tuhandete kilomeetrite pikkuseks ratsutamiseks. Kui unustate selle laadida, vähendab see käiguvahetust järk-järgult, hoides tagumise mehhanismi töös kauem kui esimehhanismi, et aidata teil koju jõuda.
Olen sellises olukorras olnud ja kuigi suures ringis on pisut ebamugav olla, piisas sellest, et mind planeeritud marsruudil mööda saata ja reitele oli hea teha madalat kadentsi tõusu mägedel.
Kolleegid on saanud teistsuguse kogemuse, kus eesmine mehhaan muudab teid enne väljalülitamist väikeseks rõngaks, koondades selle vähese võimsuse, mis on jäänud tagumisele mehhanismile, et anda teile piiratud arv vahetusi, enne kui aku täielikult tühjeneb..
Shimano on Di2 uusimas iteratsioonis kaotanud väliselt paigaldatud kontrolleri (mida see nimetab ristmikuks A), nii et teil ei ole kole tõmblukk oma varre alla seotud. Selle asemel on tavaliselt kõik kenasti lati otsa integreeritud. See toimib hästi tänapäevaste jalgratastega, kus esiotsa integreerimine on suurem ja kaablid juhitakse sageli läbi vardade ja varre.
Junction A kontroller võimaldab akut laadida ka sisseehitatud patenteeritud pistikupesa ja Shimano akulaadija kaudu, mis ühendatakse tavalise USB-kaabliga. Laadimine on üsna kiire.
Seal on ka üks nupp ja paar LED-tuld. Üsna salapärane vajutuste ja vilkumiste komplekt annab teile teada, mis toimub, ja võimaldab teil rühmakomplekti tegevust muuta. Siiski tasub kood selgeks õppida, kuna see avab palju muid funktsioone.
Ja see on üks Di2 eeliseid võrreldes kaabliga juhitava seadistusega, kuna seda saab Shimano e-Tube Projecti rakenduse abil väga konfigureerida. Ühendage akulaadija Windowsi arvutiga (kuid mitte Maciga, kuna tarkvara pole platvormi jaoks saadaval) ja saate hakata süsteemi toiminguid muutma.
Süsteemi püsivara saate ka ajakohasena hoida, mis on kasulik, kuna värskendused sisaldavad näiteks muudatusi aku tööea pikendamiseks.
Parameetrite määramine algab lihtsatest asjadest, nagu mehhanismide vahetuskiiruse muutmine. Kuid saate muuta peaaegu kõike Di2 tööpõhimõttes, sealhulgas vahetada tavapäraselt käsitsi käiguvahetuselt (jäljendades kaabliga juhitavat rühmakomplekti) poolsünkroniseeritud või sünkroniseeritud käiguvahetusele.
Vaheta käsitsi, poolsünkroonse ja sünkroonse vahel saab teha ka ristmikul A oleva nupuga.
Sünkroniseeritud käiguvahetuse režiimis saate valida, kas kasutada ühte käigukangi käiguvahetuseks üles ja ühte allakäiguks. Jõudke kasseti seadistuspunktini ja süsteem vahetab automaatselt nii hammasrattaid kui ka tagumisi ketirattaid, et anda teile järgmine käik üles või alla. Seda, kus nihe toimub, saab muuta ka rakenduses.
Mulle meeldib sünkroonitud käiguvahetusega seotud tähelepanu kõrvalejuhtimine – mehaanilise rühmakomplektiga on üsna lihtne leida, et olen nihutanud alla suurima ketiratta/suure rõnga kombinatsioonile, kuid järjestikune käiguvahetus väldib seda.
Lisaks, kui süsteem vahetab esikäigu, ei jäeta teid liiga madalat käiku keerama ega liiga kõrget käiku jahvatama. Jällegi on see midagi, mida on käsitsi käiguvahetusega üsna lihtne teha.
Teine eelis on see, et teil on väiksem tõenäosus valesti nihutada. Di2 hoobade üles ja alla nupud on lähestikku ja valele nupule on üsna lihtne pihta saada, eriti kui kannate pakse talvekindaid.
Poolsünkroniseeritud režiimis, kui vahetate hammasrattaid, nihutab süsteem ka tagumist mehhanismi, et vältida pöörlemis-/lihvimisprobleeme. Jällegi, see on kena lisand, mida te ei saa hammasrattaid käsitsi vahetades.
Ja Di2 puhul ei jää te vaid ühe käiguvahetuse režiimi valimisega jänni, sest saate nende vahel liikuda Junction A kontrolleri abil.
E-Tube'i funktsioon on Bluetoothi kaudu juhtmevab alt saadaval ka telefonirakendusele (Android ja iOS). Kuid teil on vaja eraldi juhtmevaba seadet – veel 70 naela maksvat komponenti, mis Di2-ga varustatud ratta ostmisel tavaliselt seadmesse ei kuulu.
Teie käiguvahetuse juhtmevaba konfigureerimine on vähem libe kui Sram Force eTap AXS, kus juhtmevaba ühenduvus on süsteemi sisse ehitatud. Kuid juhtmevaba seade võimaldab ka ühendada Di2 rattaarvutiga, kasutades ANT+ või Bluetoothi, ja kasutada käiguvahetajaid GPS-i ekraanide sirvimiseks või praeguse käigu kohta teabe kuvamiseks.
Mitte ainult käiguvahetus
Ultegrat peetakse üldiselt Shimano grupivaliku parimaks kohaks ja seda põhjusega. See on veidi lihvitud ja paarsada grammi kergem kui järgmine aste alla 105 ja peaaegu samaväärne tipptasemel Dura-Ace'iga ilma ekstravagantse hinnasildita.
See ei kehti ainult käiguvahetajate kohta; ka teiste Ultegra rühmakomplekti komponentide viimistluskvaliteet on suurepärane.
On valikuid, mis peaksid sobima peaaegu kõigile kasutajatele. See algab nelja hammasratta kombinatsiooni ja nelja vända pikkusega. Valikus on ka ketaspidurid, otsepaigaldusega veljepidurid või ühe kinnituspunktiga veljepidurid, vardaotsa käiguvahetajad, satelliitkäiguvahetajad, pika või lühikese puuri tagumised mehhanismid ja lai valik erinevaid kassetivalikuid, kuni 11-34t.
Ketaspidurid on varustatud Shimano Icetechi jahutusribidega rootoritel, ehkki ilma Dura-Ace'i musta katteta, samas kui veljepiduritel on jäme konstruktsioon, mis tagab tõhusa pidurdamise väga jäik.
Kokkuvõtteks võib öelda, et Shimano Ultegra Di2 pakub teile laia valikut kvaliteetseid komponente ja kerget. See on pisut vastupidavam kui Dura-Ace ja palju odavam. Kuid selleks, et elektroonilisest käiguvahetusest maksimumi saada, olge valmis pühendama aega, et õppida, mida see suudab ja kuidas seda konfigureerida.
Oodake kulutama lisaraha, et lisada funktsioone ja hoida see ka mõnus alt töökorras.
Kõik arvustused on täiesti sõltumatud ja arvustustes esile tõstetud ettevõtted pole makseid teinud
