Kerge ja särtsakas, nagu terasrattale kohane, mugav pakiraamiga. Aga tagumine pidur alumise kronsteini all on kõva müük. Fotod: Mike Massaro
Londonis Mitchamis asuv Isen on Hartley Cyclesi ja Talbot Frameworksi järglane, eritellimusel ehitajad, mille asutasid vastav alt Caren Hartley ja Matthew McDonough.
Mõlemad on omaette auhinnavõitjad, kuid juba 2015. aastal lõi paar välja plaani asutada koos väikese partii rattabränd, et teenindada laiemat publikut.
See oli väljas kohandatud geomeetria ja kohandatud torukomplektidega ning sisseehitatud ja standardsete geomeetria suurustega. Sellest ka väikese partii bitt.
Kuna protsess on standardiseeritud, saavad Hartley ja McDonough ehitada jalgrattaid partiidena, vähendades sellega aega ja kulusid. Näiteks kohandatud Hartley või Talboti raam võiks sõita põhja pool 4000 naela, samas kui Isenid on peaaegu poole väiksemad.
Iseni jalgrataste kohta lisateabe saamiseks külastage brändi veebisaiti siin
Ja see on Iseni maanteeratas, mida õiguslikel põhjustel tuntakse tehniliselt ainult Road Ready Race nime all, kuid mida ma edaspidi nimetan (nagu Isen oma ettevõttesiseselt teeb) Isen R3-ks. Vabandust Cervélo.
Laovalikud
See, et suurused on standardiseeritud, ei tähenda, et ehituskomplekt on selline, ja see konstruktsioon on nii eksootiline, kui see saab.
Istmemasti ülaosa on valmistatud ettevõttesiseselt ja varustatud Enve klambrisüsteemiga. Srami rühmakomplekt on ehitud THM Clavicula ketikomplektiga, mis on täis süsinikrõngaid.
Rattad on Black Inc Thirty ja neid peatab ees Cane Creek eeBrake ja taga Shimano Dura-Ace 9110 all-BB pidur.
Ainuüksi vändad on ühed turu kallimatest (1149 eurot), süsinikusisaldusega ja uskumatult kerged – väidetav alt 302 g ilma rõngasteta.
Samamoodi kaalub see eesmine eeBrake ilma klotsideta vaid 86 g. Just sellised osad aitavad hoida kogu selle ratta kaalu 7,8 kg juures, mis on terase jaoks märkimisväärselt kerge.
Võib-olla teen liiga palju kalleid osi ja kaalu, kuid on kaks asja, millest sa ei pääse rattasse armudes: välimus ja esmane tunne. R3 pakub mõlemat.
Esm alt vaadake seda. See värv on lihts alt hiilgav, mitmetooniline sinine, mis sädeleb teatud valguses kuldselt. TIG-keevitus on nii sujuv, et seda oleks võinud kõvajoodisega jootma panna, ja siis on kahekihilise istmetoru kõrva asümmeetriline kuju, istmetugede vahelise silla õitseng ja pronksist vormitud peapael.
Ma ei kohanud R3 testides ühtegi inimest, kes poleks selle välimust kiitnud. Ja siis on sõit.
Mul on terase suhtes alati olnud pehme koht; see annab vinge sõidutunde, sest kitsamad torud kipuvad olema süsinikust paindlikumad.
Nr. See tundub nagu mõnus alt suleline jalgratas, mis liigub kiiresti märgist välja, liigub nobed alt läbi kurvide ja tantsija tõuseb ülespoole.
Mul olid suured lootused ainult kaalu põhjal, kuid R3 ületas need mugav alt.
See tähendab, et jäiga süsinikrattaga võrreldes jääb popist puudu. Olenemata sellest, kuidas te seda lõikate, on terasest tagumine ots, mis ei ole meeletult üle ehitatud, võimeline palju rohkem painduma kui süsinik, kus ketipuud võivad olla terasest kaks korda suuremad ja kaaluvad vähem. Teras lihts alt ei suuda konkureerida. Kuid teras suudab pakkuda suurepärast võimekust kurvides.
Minu standardsel katsemarsruudil on üks nurk, kuhu suudan sõita umbes 40 km/h, kuid mis on nagu ehitusplats Kuu peal.
R3 säras, käegakatsutav alt paindudes ja keerdudes koos teega. Koos 28 mm Conti rehvidega oli üldefekt jahmatav haarduvus.
Iseni jalgrataste kohta lisateabe saamiseks külastage brändi veebisaiti siin
Jalgratas on ka ülimugav, kuid R3-l on vaid üks asi, millega ma ei saa nõustuda – selle tagapidur. Mind ei huvita, mida keegi ütleb, veljepiduri panemine alumise kronsteini alla on halb mõte.
The Black Inc Thirty ratastel on tekstureeritud piduripind, mis pidurdamisel tõmbub ja seetõttu on võimalik kuulda piduri hõõrdumist. Tõepoolest, ma tegin seda kõvasti ronides või spurtides ning see on sama iga rattaga, millega olen kunagi sõitnud, kui pidur on BB, süsiniku või terase all.
OK, nii et hõõrdumise tõttu ei kao peaaegu üldse jõudu, piduri hõõrdumine toimub ainult äärmuslikel juhtudel ja piduriasend on siin tõesti esteetiline. Kuid teine asi on see, et BB pidurid lihts alt ei tööta eriti hästi.
Need peavad sobima väiksema vahega, nii et neil on ohustatud ühendussüsteem, mis annab võimaluse vaesunud võimendusele ja halvenenud modulatsioonile.
Nii et selle ratta välimuse ja tunde järgi hinnates on see kindel 10, kuid seni, kuni see pidur on seal, kus ta on, küsin Isenilt, kas nad saavad ehitada mulle R3, mille pidurisadul on sees. positsiooni. Või plaatidega, mida nad juba teevad.
Valige komplekt välja
Suplest Edge+ Road Pro kingad, 320 £
Olen pikka aega olnud Suplesti kingade fänn. Minu arvates on need piisav alt mugavad, et neid iga päev kanda, ja mul on hea meel tõdeda, et need uuendatud kingad ei erine.
Kuju sobib mu jalgadele hästi – lai üle pöialuu, sügav ja haarav kannaosa, kõrge ülaosaga tänu Solestari korralikele sisetaldadele. Pealkirja uuendus on suurem, ümbritsev keel, mis jaotab suurepäraselt Boa sihverplaadi pinget, ja jäigastatud tald.
Jalatsi kaal on 230 g ja üldine tunne on nii kerge kui ka elastne.
Alternatiivina…
Kõrgesti
Kui teile meeldib natuke maastikul sõita, on Isen All Seasonil (1 999 naela raamikomplekt) ketaspidurid, lai rehvikliirens, poritiibade aasad, nagi kinnitused… nimekiri jätkub. Saadaval titaanist ja terasest.
Veelgi karmim
Selleks, et maastikul sõita veelgi kaugemale, läheb Mountain G. O. A. T (1 999 naela kaadrikomplekt) kogu MTB territooriumile. See säilitab Iseni käsitsi valmistatud terasest aplombi, nutika konstruktsiooni ja terava värviga.
Spec
| Raam | Isen Race Ready Road |
| Grupikomplekt | Sram Red eTap |
| Pidurid | Cane Creek eeBrake ees/Dura-Ace 9110 tagumine pidur |
| Ketikomplekt | THM Clavicula SE |
| Kassett | Shimano Ultegra |
| Baarid | Fizik Cyrano R3 |
| Tüvi | Fizik R1 |
| Istmepost | Istungi masti ülaosa |
| Sadul | Fabric Line Race Shallow |
| Rattad | Black Inc Thirty, Continental GP5000 TL 28mm rehvid |
| Kaal | 7,81kg (suurus 56) |
| Võtke ühendust | isenworkshop.com |
