Kvaliteetne jalgrattabränd Rolo toob turule revolutsioonilise valiku kohandatud süsinikkarkasse
Legend räägib, et aastal 876 pKr purjetas viikingite valitseja nimega Rollo Normandiasse, vallutas sealsed elanikud ja valitses 50 talve. Luksemburgis asuv bränd Rolo ütleb, et on ammutanud inspiratsiooni oma peaaegu nimekaimult ja loodab tungida kohandatud superbike’i tugev alt valvatavale territooriumile. Kuid selleks peab Rolo vaidlustama tavapäraseid ideid selle kohta, mis teeb kohandatud jalgratta. Traditsiooniliselt on kohandatud raam selline, mille geomeetria ja mõõtmed on tarbija poolt ette nähtud, kuid Rolo väidab, et geomeetria ja käsitsemise põhireeglid on liiga olulised, et neid ühelt kliendilt teisele muuta.
'Meil ei ole erineva pikkusega inimeste jaoks erineva suurusega treppe ega erineva suurusega laudu, nii et ma ei arva, et raam tuleb sellisel viisil kujundada, ütleb Rolo kaasasutaja Adam. Wais. See ei tähenda, et me kõik peaksime sõitma sama suurusega rattaga, vaid pigem seda, et geomeetria on kas õige või vale ning Rolo on uhke selle üle, et leiab iga raami suuruse jaoks õige geomeetria, et optimeerida juhitavust ja üldist jõudlust. Kogu filosoofia keerleb virna ja ulatuse suhte ümber, mis määrab sisuliselt selle, kui agressiivne kaader tundub. (Pinn on vertikaalne kaugus alumise klambri ja peatoru ülaosa vahel, samas kui ulatus on horisontaalne kaugus BB ja peatoru keskosa vahel.)
„Virna ja ulatuse suhe peaks kõigi suuruste puhul olema 1,5:1 ja me töötame selle põhimõtte järgi,“väidab Wais. Raamid kipuvad olema erinevate suuruste virna ja ulatuse suhtes ebaühtlased, suuremate suuruste geomeetria on lõdvem ja väiksematel on agressiivsem. "Kui olete meie suurusvahemikus, umbes 1,65–1,90 meetrit pikk ja üldiselt standardsete proportsioonidega, loob iga raami suurus sõitja jaoks sama optimeeritud geomeetria," ütleb Wais. Kuigi Rolo võib pakkuda kohandatud geomeetriat, on varude suurusest kinnipidamise kontseptsioon kaubamärgi ettepanekus kesksel kohal. See tähendab, et sõitjatel võib tekkida vajadus kohandada oma sobivust raami ümber, kasutades peakomplekti vahepuid ja võib-olla ka mitmekülgsemat istmeposti, kuid Wais väidab, et see on ohverdamist väärt. Rolo kohandatav võlu tuleneb viisist, kuidas see süsinikku kokku paneb.
Rolo raamid, mis on ehitatud Saksamaal, on disainitud arvutusliku vedelikudünaamika ja lõplike elementide analüüsi abil, et optimeerida ratta kuju ja komposiitstruktuuri. Selline tehnoloogia on harva saadaval, kui raami geomeetria on ehitatud vastav alt kliendi spetsifikatsioonidele. Oluline on see, et raam on vormitud ka ühes tükis, erinev alt enamlevinud meetodist, mille käigus kasutatakse eelnev alt valmistatud süsiniktorusid, mis ühendatakse ühenduskohtades süsinikulehtedega. Teoreetiliselt peaks see monokokk-lähenemine pakkuma struktuurilisi eeliseid väiksema kaaluga, kuid selles monokokkides kasutatava süsiniku spetsiifilist koostist saab kohandada vastav alt tarbija isiklikule maitsele.
Rolo pakub juhendina kolme põhistandardit: Shire, Hackney ja Arabian. Shire on kõige jäigem, selle alumine kronstein ja peatoru kasutavad Toray M55J kiude, et luua raam, mis on äärmiselt vastupidav isegi siis, kui see on allutatud kõikidele sprintimispingutustele. Arabian on ehitatud nii, et see oleks võimalikult kerge ja see võib olla alla 600 g, olenev alt sõitja kaalust ja spetsifikatsioonidest. Siin pildil olev raam kaalub 56 cm suuruses 710 g koos värvi ja käiguvahetaja riidepuuga ning 5,78 kg täiskomplektis, ehkki koos ühe kõige kallima kerge viimistluskomplektiga turul. Hackney jääb ennustatav alt nende kahe vahele ja kaalub 56 cm suuruses üldiselt 690 g.
Ebatavalise ja ainulaadse käiguga on Rolo integreerinud käiguvaheti riidepuu raami süsinikkonstruktsiooni, rikkudes tava kasutada ohverdatavat metallist riidepuud."See on otsus, mille oleme teinud ja aja jooksul näeme, kas meil on õigus," ütleb Wais. "See on raami ülitugev osa. See on tahke süsinik. Selle purustamiseks kuluks põrgulik löök, kindlasti piisav alt, et te kahtleksite, mis muud kahju on mujal ikkagi tehtud. Ebatõenäolisel juhul, kui see puruneb, saame kogu tagaosa välja vahetada.’
Rolo ei ole aga lugu ainult kergest kaalust ja suurest jäikusest ning Wais on kasutanud mugavuse saavutamiseks ka patenteeritud tehnoloogiat. Peatoru ja põhjaklambri laagripesad on kaetud termoplastse elastomeeriga, mis peaks jalgratast tee vibratsiooni eest pehmendama. Elastomeeri paksus on vaid 0,3 mm ning see vormitakse ladumise ja kõvenemise käigus süsinikuks, integreerides sisuliselt vaigu sisse.
Oleks tõsine möödalask, kui jätta mainimata ratta kõige silmatorkavam aspekt – värviskeem. "See on omamoodi austusavaldus Kleinile," selgitab Wais. Retrojalgrattafännid tunnevad kaubamärki, mis oli kuulus oma värvimistööde ja eriti selle metallilise kahetoonilise pleekimise poolest. 8500-eurone Rolo on standardgeomeetriaga kalleimate raamide seltsis, nagu Cervélo Rca ja Specialized McLaren Venge. Seda silmas pidades on vaja veenda, et Rolo jalgrattad on seda raha väärt, kuid anname endast parima, et täieliku ülevaate käigus välja selgitada…
Kontakt: rolobikes.com
