DT Swiss uuendab oma ARC aerovelgede sarja

Sisukord:

DT Swiss uuendab oma ARC aerovelgede sarja
DT Swiss uuendab oma ARC aerovelgede sarja

Video: DT Swiss uuendab oma ARC aerovelgede sarja

Video: DT Swiss uuendab oma ARC aerovelgede sarja
Video: Конфиденциальность, безопасность, общество — информатика для руководителей бизнеса, 2016 г. 2024, Märts
Anonim

DT Swiss ARC sari kasutab uusi velgi, rummu ja kodaraid, et muuta võidusõitjad kiiremaks

Oma uues ARC rattapaaride valikus on DT Swiss kasutanud ära võimalust, mille avanes aerojalgrataste laialdane üleminek ketaspiduritele. DT Swiss ütleb, et eemaldades velje pidurisadula ja piduritee piirangud, on ta suutnud oma aerorattapaaride valikut täielikult ümber kujundada.

Kuigi DT Swiss on alati olnud üsna edumeelne oma suhtumises torudeta tehnoloogiasse ja maanteede ketaspiduritesse ning tal on olnud ARC ketaspidurirattad juba mitu aastat, tunnistab bränd, et sarnase konstruktsiooni varasemad iteratsioonid pidid suures osas tulenema nende veljepiduri kolleegid.

Nüüd on kõik muutunud. Viimased DT Swiss ARC rattad on ainult kettaga, nii et velge võiks täielikult uuendada. See on nüüd laiem – velje sisemõõtmed suurenevad 17 mm-lt 20 mm-le – ja DT Swissi sõnul tasakaalustab see vastuolulisi omadusi (nagu kaal ja laius või stabiilsus ja lennutõhusus) paremini.

Selle tulemusena ütleb DT Swiss, et rattad on täielik pakett igakülgseks võidusõiduks.

Pilt
Pilt

Uued veljed

'Uute rataste veljekuju on ulatusliku arvutusliku vedeliku dünaamilise analüüsi tulemus,' ütleb Jean-Paul Ballard SwissSide'ist, aerodünaamikaekspert, kellega DT Swissil on pikaajaline töösuhe.

‘Testisime sadu iteratsioone. Seejärel tuli kiire prototüüpimine – alumiiniumkarbist veljed, mille ülaosas olid 3D-prinditud katted, et kinnitada CFD tuuletunnelis. Isegi kui DT Swiss pühendus vormidele ja täielikule süsinikkiust konstruktsioonile, jätkati velje kuju viimistlemist tuuletunnelis.'

Paljud DT Swissi konkurendid on oma aerorattapaaride puhul reklaaminud veelgi suuremate sisemõõtmete eeliseid – mõnel juhul kuni 25 mm, seega on huvitav näha, et DT Swiss on hoidnud 20 mm piiri ja soovitab rehvide sidumist. 25 mm ees, 28 mm taga.

„Peamiselt ajendas seda veeretakistus ja aerodünaamika,” ütleb Ballard. 25 mm rehviga ei saa te madalamat veeretakistust, kui see on laiem kui 20 mm. Võistlusrattasõiduks ja need rattad on vägagi mõeldud võistluslikuks rattasõiduks, on 25 mm rehvid normiks.

„Neil pole veel ees 28 mm rehve. 28mm taga? Kindlasti, kuna see ei mõjuta aerodünaamikat. 28 mm veeretakistuse näitajad on paremad, kuid esiratta puhul tooks see kaasa ebaproportsionaalselt suure takistuse.’

Uued ARC veljed on saadaval 50 mm, 62 mm ja 80 mm sügavusega ning neil on konksuga veljed. Jällegi erineb see mitmest konkurendist, kes liiguvad konksudeta helmeseina poole.

„Kuna 25 mm rehv on nende uute ARC velgede puhul üldise jõudluse jaoks parim rehv, on konksveljed kõige ohutum viis, kuna rehvirõhk on suhteliselt kõrge,“ütleb Ballard.

’See võimaldab ka laiemat lõppkasutust – kuigi uued veljed on standardvarustuses toruvabad, on konksuga velgedega tarbijatel võimalus kasutada nii tavalisi klammerdureid ja torusid kui ka tubeless rehve.’

Pilt
Pilt

Uued kodarad

Oma konkurentide seas ainulaadne DT Swiss räägib „pöörleva takistuse” mõjust jõudlusele, aga ka sagedamini kasutatavast takistuse tüübist, mida ta nimetab „translatsiooniliseks takistuseks”.

Pöörlevat takistust võib kirjeldada kui täiendavat hõõrdumist, mis tekib ratta ja õhu vahel, kui see pöörleb edasi liikudes.

'Pöörlemistakistus moodustab kuni 25% kogutakistusest, võrreldes 75%-ga translatsioonitakistus," ütleb DT Swiss. "Kuna kodarad on lüli velje ja rummuga, on neil oluline tähtsus, mida ei tohi tuulevastases võitluses alahinnata."

Seda arvesse võttes on DT Swiss välja töötanud uut tüüpi aerokodarad, Aerolite II ja Aero Comp II.

Brändi sõnul on Aerolite II 35% laiem ja 23% õhem kui esimene Aerolite, samas kui Aero Comp II on ka õhulisem ja külgmiselt jäigem kui Aero Comp I.

DT Swiss ütleb, et ta surub kodaraid sepistamise ajal rohkem kokku, et suurendada tõmbetugevust, ning kujundades need T-kujulise peaga, et rummuga ei tekiks joondusprobleeme.

Pilt
Pilt

Uued jaoturid

Mitte kaua pärast ilmumist ei ole DT Swissil kulunud kaua aega, et täiustada oma Ratchet EXP rummu disaini spetsiaalselt oma uute ARC-rataste jaoks.

Ratchet EXP ühe põrkmehhanismi ajamirõnga kinnistamisel rummu sisemusse vähendab DT Swissi auväärses ajamisüsteemis liikuvaid osi, mis on hea hoolduse lihtsuse ja pikaajalise vastupidavuse jaoks. DT Swiss ütleb ka, et see muudab rummu jäigemaks.

Sarnaselt uue velje kujuga on rummu kuju viimistletud nii, et see oleks ilmselt aeroobne – see on väiksemate äärikutega varasemast õhem – ja ka kergem. Keskluku kinnituse väljalõiked vähendavad rummu kaalu 11 g.

Pilt
Pilt

Rattakomplektide kaal on üldiselt võrreldes varasemate ARC konstruktsioonidega väiksem – uusim ARC 1100 Dicut 50 kaalub väidetav alt 1472 g, 62 mm ja 80 mm versioonid kaaluvad vastav alt 1676 g ja 1762 g.

Need arvud panevad rattad kahtlemata oma sügavuste poolest turu parimate hulka, seega on sama muljetavaldav hinnasilt, mis sobib: Ühendkuningriigis on uute rataste hinnaks määratud 2199,98 naela.

Uute ARC-rataste jaoks on DT Swissi 1400. tasemel (1100 on tipptase) teine tasand, mis säilitavad paljud samad omadused, kuid annavad veidi kaalu ja jaemüügihinnaks on 1799,98 naela.

DT Swiss on saatnud Cyclistile ARC 1100 Dicut 50 rataste komplekti, nii et vaadake mõne kuu pärast tagasi, et saada meie mõtteid uue kujunduse tegelikust jõudlusest.

Soovitan: