Viimane VanMoof on brändi seni kõige nutikam ja odavaim jalgratas. Automaatse käigukasti, nutika lukustuse ja võimendusnupuga on see suurepärane hitt
Kaks nutikat elektrijalgratast, kumbki ühes suuruses ja mis on kesklinna spetsiaalsetes poodides välja müüdud. Sellise piiratud ulatuse korral ei päästa VanMoofi ükski libe turundus ega nutikas rakenduse kujundus, kui selle jalgrattad imevad.
Õnneks on see kolmanda põlvkonna mudel täiuslikule e-jalgrattale nii lähedal kui võite leida.
Esimesed muljed
Päeval, mil ma VanMoofi kogusin, kihasid selle uhke Covent Gardeni poe tänavad inimestest, kes proovisid selle tooteid. Ma pakun seda stseeniseadet ainult seetõttu, et tasub märkida, et VanMoof on kliendikogemuse osas kõikehõlmanud.
Toodades vaid paari jalgratast ja müües neid spetsiaalsetes müügikohtades suures mahus, on see paljude teiste poodide ja kaubamärkide laiaulatuslikest valikutest oluliselt erinev ärimudel. Nüüd keskendudes ainult e-jalgratastele, olen proovinud mitmeid selle varasemaid masinaid, leidnud nii palju meeldivaid kui ka mõned vähem meeldivad veidrused.
Ostke VanMoof S3 siit
Oluline on see, et üle 3000 naela maksis vana S2 ülehinnatud ja alaspetsiifiline. Kuid hüdrauliliste pidurite, kohese nutika lukustamise ja automaatse käigukastiga on uuel VanMoof S3 mudelil paremad omadused, kuid selle hind on 1 798 naela.
Olles nüüdseks toonud peaaegu kogu tootmise ettevõttesiseselt, peab VanMoof oma sõnul 100 000 neist ümber nihutama, et kasumit teenida. Arvestades minu kogemust, arvan, et neil on palju vastuvõtjaid.
Nutikad jalgrattad
Lisaks stiilile on VanMoofi peamine talent alati olnud nutikas integreerimine. S3 tugineb sellele traditsioonile, pakkudes neljakäigulist automaatset käiguvahetust, sisseehitatud tulesid, vargusvastast jälgimissüsteemi ja läheduspõhist immobilaiserit.
Kõik edasi sõidavad 504 Wh aku ja 250 vatine esirummu mootor, ratta peatamiseks aga suurendatud hüdraulilised ketaspidurid.
Kui teie esimene e-jalgrattaga sõit tundus hüppeline tulevikku, siis S3 nutikate rakenduste integreerimine ja automaatne käigukast tundub, nagu lükkaksid need asja veel paar aastakümmet edasi.
Esm alt avaneb ratas rakenduse või juhtrauale vajutatava võtmekoodi kaudu. Pärast aktiveerimist annab ülemise toru ekraan teile kogu olulise statistika, mida saab jälgida ja reguleerida ka telefoni liidese kaudu.
Mehaaniliselt on asjad sama libedad. Alustuseks vahetab ratta neljakäiguline rumm pärast sisselülitamist automaatselt käike.
Rakenduse kaudu reguleeritav, et see sobiks teie pedaalimisstiiliga, see tähendab, et olete tavaliselt õiges käigus; ajujõudu pole vaja. Süsteem vahetab käiku isegi siis, kui jalgratas on staatiline, nii et olete alati valmis tulede eest eemalduma.
Erinev alt reguleeritava abitasemega on peale käepideme ka võimendusnupp. Lükake seda ja saate maksimaalselt abi, et end järsematest mägedest üles lohistada või paigalseisust välja suumida. Lihts alt hoiatage, et halva impulsikontrolliga inimesed peavad vastu seisma kiusatusele jätta see püsiv alt allavajutatuks, kuna see loputab peagi aku läbi.
Õnneks, kui teil õnnestub see tühjaks lükata, töötab peamise jõuallika kõrval väiksem teine seade, mis säilitab alati piisav alt laengut, et aktiveerida jalgratta tuled, käigud ja nutikad funktsioonid. See tähendab, et te ei leia end kunagi lukustatuna ja see annab toite ka ratta GPS-jälgijale, kui see kaotsi läheb.
Ostke VanMoof S3 siit
Kõigi S3 nutikate juhtnuppude puhul on ratta mootor ise üsna tavaline esirummu mudel. See tundus jube, kui see maksis rohkem kui 3000 naela, kuid tegelikult annab see kallimate keskpaigaldiste alternatiividega võrreldes vähe ära ja on uut hinda arvestades piisav alt korralik.
Toiteallikaks on 504 Wh mahutavusega aku, mille väidetav sõiduulatus 60–150 km näib olevat õige, nagu ka neljatunnine laadimisaeg.
Samuti saate osta 315 naela eest VanMoof PowerBanki, mis annab 45–100 km lisakaugust ja mille täielikuks laadimiseks kulub brändi sõnul kolm tundi.
Ostke VanMoof PowerBank siit
Funktsioonid ja turvalisus
Vaatamata sellele, et S3 on väärtuslik jalgratas, on see võib-olla kõige vähem nipsastav masin, millega ma kunagi sõitnud olen. Alustuseks oleks keskmisel mehaanikul raskusi selle lahtivõtmisega. Selle rattad kinnitatakse löögikindlate võtmega mutrite abil, samas kui sadul reguleeritakse ka süvistatava Torxi võtmega.
Tangid ja vars on ühes tükis, tuled on sisseehitatud ja teil oleks raske pidureid maha tõmmata.
Eeldades, et see jääb ühes tükis, mille sisse on peidetud GPS-jälgija, kui kellelgi õnnestub teid rattast eraldada, pakub VanMoof ka kolmeaastast kindlustus- ja taastamisprogrammi hinnaga 270 naela. See tähendab, et kui rattakütid ei saa teie ratast kätte, asendavad nad selle sarnase seisukorraga.
Mitte nii, et selle algusest peale märkimine oleks lihtne. Tänavale jättes on S3-l liikumistundlik alarm, mis muutub järjest valjemaks, välgutades samal ajal kolju ja ristatud luid kõigile, kes sellega askeldavad.
Sellel on ka uskumatult nutikas immobilisaator. See aktiveeritakse tagumise rummu kõrval asuva nupu löömisega. See lülitab alarmi sisse ja lukustab samal ajal tagaratta. Kui olete rahul Bluetoothi sisselülitamisega, saab mõlemad teie lähedusest lähtuv alt automaatselt välja lülitada, võimaldades teil peale hüpata ja otse maha sõita.
Jalgratta raami on integreeritud võimsad 40 luksi tuled, mis lülituvad pimeduse saabudes automaatselt sisse. Alati lihts alt trikkide paremal küljel on S3-l ka elektrooniline kell, millega saate vahetada ding-dongi, allveelaeva või pidusarverežiimide vahel.
Vähem kõrgtehnoloogiline, kuid sama teretulnud, standardvarustuses on kaasas ketikarp, poritiivad ja tugijalg, samas kui nagi on saadaval lisatasu eest 55 naela eest.
Teel
Lõdva pea kaldenurga ja pika teljevahega S3 tundub mõnevõrra nagu kerge elektrisõiduk. Kuid mootori väljalülitamine näitab, et vaatamata oma 19-kilosele kaalule koliseb see suhteliselt tõhus alt edasi.
Püstise esiosa ja tahapoole pühitud stange ühendades annab see liikluse jälgimiseks kindla nurga. Ilma vedrustuseta tagavad mugavuse tohutud Schwalbe Big Beni torkekindlad rehvid, mis võimaldavad suunata seda enamiku pindade suhtes. Kuna pole midagi ragistada, siis on hea meel üle munakivide tünnida või vähem sillutatud marsruute.
Kui autoreklaamides kasutatakse terminit „ohutumaks möödasõiduks”, eeldasin, et see on kood, mille järgi saate sellega sõita nagu jõnks. Kuid S3 võimendusnupp andis lisapöördemomendi, et aidata liikluses ohutult navigeerida, eriti möödasõidul või kiirendamisel. Kuigi abi on reguleeritav, kaldub see täielikult laetud olekusse, mis sobib enamikule kasutajatele.
Eelmise versiooniga võrreldes suurendavad ohutust, äsja hüdraulilised ketaspidurid on enam kui piisavad ratta peatamiseks kõikides tingimustes.
Järeldus
Sellised jalgrattad nagu VanMoof, mis jõuavad demograafilise rattasõiduni, on varem puudust leidnud. Tulles tagasi idee juurde jalgrattast kui iseseisvast isiklikust transpordivahendist ja selle ümberkujundamine tänapäeva jaoks; ratsutamine ja juhtimine tundub vaevatu.
Nii selle elektroonika kui ka mehaanilised osad on peidetud, jättes teile võimaluse oma teekonda jätkata. Ei ole higi, pole rasva ja väga vähe on viga.
See on nii iseseisev, et tavaliste jalgratastega harjunud inimesed võivad olla pisut kohkunud. Ja S3 ei ole tõenäoliselt kõige tõenäolisem e-jalgratas inimestele, kes tavaliselt liiguvad lycras. Siiski kutsun kõiki üles sellega sõitma ja ei pea seda tohutult nauditavaks kogemuseks.
Selle asemel on VanMoofi põhiturg ilmselt üldsus. Võtke igaüks, kes suudab juba ratta seljas tasakaalu hoida, kuid ei kasuta seda nii palju, kui tahaks, ja ma garanteerin, et nad tahavad S3 osta.
Ostke VanMoof PowerBank siit
Andke andeks Londoni-keskne näide, aga nüüd on see odavam kui iga-aastane tsooni 1–4 reisikaart, ma arvan, et paljud inimesed teevad seda. Tegelikult on VanMoof S3 nii hea, ma arvan, et selle peamine konkurent on teine VanMoof.
S3, millega ma sõitsin, müüakse sobivate sõitjatena pikkusega 5'8 tolli (172,7 cm) – 6'8 tolli (203,2 cm), samas kui X-raamiga X3 sobib neile 5'8 tolli (152,4 cm) - 6 '5” (195,5 cm), kuid X3-l on rohkem seisu ja integreeritud esiraam – kes ei tahaks neid lisasid? See tähendab, et kui mahute sellele, soovitan X3.
Kui aga otsite meeleheitlikult tavapärast raami või erakordselt kõrget, saab S3 samuti suurepäraselt hakkama.
Mida ma siis leian, mille üle nuriseda? Kui te ei tea täpselt, millal see käike šuntib, võite automaatse vahetusmehhanismi tõttu aeg-aj alt käiguvahetust nihutada.
See on veidi raske, saadaval ühes suuruses ja koos kaasasoleva akuga peab see laadimiseks siseruumides olema. see on kõik. Oh, ja see tõenäoliselt häirib kõiki, kes maksid eelmise versiooni eest täie raha.
Vastasel juhul on VanMoof S3 suurepäraselt sile, väga kaasaegne ja peaaegu veatu.
Kõik arvustused on täiesti sõltumatud ja arvustustes esile tõstetud ettevõtted pole makseid teinud
