Cycling Electric käsitleb mitmeid juhtumeid, kus pedaalijõust on kasumit tulnud
Siin on võib-olla üllatav põhjus elektriratta kasutuselevõtuks: see on ärile kasulik. Olles testinud neid traditsiooniliste kaubikute vastu, lisavad paljud ettevõtted kaubikuid ajalooraamatusse, eelistades kaubaautosid.
Kui Richard Hammond, James May, Jeremy Clarkson ja Stig osalesid 2007. aastal BBC Top Geari jaoks erinevaid transpordiliike kasutaval võidusõidul Londonis, võisid vähesed selle miljonitest autohuvilistest vaatajatest tulemust ennustada.. Jalgratturid oleksid võinud neile öelda.
Inimeste filtreerimisel läbi linna on mõned asjad ette antud. Kui on tipptund, oodake liiklust teedel ja raskusi rongis istme leidmisel.
Vähestel meist on õnn korrata Clarksoni kiirpaadiga sõitmist Thamesil, nii et asjade lihtsuse huvides jätame veepõhise transpordi praegu pildist välja (kuigi kui nõuate, soovitame otsides üles Manta 5 tiiburlaeva).
Võrdluseks on jalgratas ühtlane või vähem alt sama järjepidev kui selle sõitja. Nagu Top Geari nelik on tõestanud, on pedaalijõud kiireim viis Londoni-taolise linna läbimiseks. Veelgi enam, laht laieneb.
Maailma majandusfoorumi raporti kohaselt suurendab ummikute tase 2030. aastaks 2030. aastaks ainuüksi kohaletoimetatavate sõidukite arvu suurenemise tõttu 100 linnas keskmiselt üle 21%.
Vaja on kiirust
Kõik teistest transpordiliikidest suurema keskmise kiirusega ja ainult voolu piiravate fooridega on jalgrattur esimene, kes saabub enamikele kuni viie miili pikkustele linnalähedustele.
Viide, Londoni autojuhid roomavad mööda keskmise kiirusega vaid 7 miili tunnis, raiskades igal aastal ummikus umbes 227 tundi, vastav alt uuringufirma Inrix andmetele. Lisaks selgus autode nutikuse uuringust, et mõnes Ühendkuningriigi võtmelinnas langes sõidukiirus aastatel 2016–2017 koguni 20%.
Ettevõtetele, kelle teedel sõidavad kaubikud ja raskeveokid, valmistab see peavalu. Royal Mail, kui Ühendkuningriigi suurim logistikaettevõte, on eriti paljastatud peaaegu 50 000 kaubikuga, mis on teel.
Pärast oma armastatud Pashley Mailstar jalgrataste pargi Aafrikasse ringlussevõttu saatmist on postiettevõte praegu investeerinud vähesaastavatesse kaubikutesse – kuid need on linnas sama tülikad, kuigi tühikäigul puhtam.
Vahepeal on Royal Maili Itaalia sõsarettevõte GLS over katsetanud kaubaveorattaga kohaletoimetamist.
Sellele on sellest ajast peale järgnenud DHL, UPS, Ireland’s An Post ja paljud teised logistikahiiglased. Enamasti veavad veoautod pakke endiselt linna servas asuvatesse konsolideerimiskeskustesse, kuid kui liiklus hakkab ehitama, toimivad need keskused jaotussõlmedena, et tagada kõige tõhusamate sõidukite tarneviis.
Elektriliste kaubajalgrataste spetsialiseerunud jaemüüja Londoni Fully Charged on selle uue sõidukiostulaine jäädvustamiseks olnud väga hea. Mitte nii kaua aega tagasi peeti asutaja Ben Jaconelli elektriliste kaubarataste kaubandust niši nišiks. Mitte praegu.
„Ettevõtted tõstavad praegu elektrilisi kaubarattaid,” ütleb ta. „Prognoosime, et sel aastal moodustavad sellised sõidukid umbes 20% meie kaubavahetusest. Eeldame, et see arv ulatub 50%ni, kui teatud mass on saavutatud ja inimesed seda teadmiseks võtavad.“
Intelligentse energia Euroopa programmi raames läbiviidud uuring näitas, et „peaaegu igal juhul“saavad ettevõtted säästa nii rahalist kui ka tõhusust, muutes linnaruumides tarnimise kaubikutelt e-kaubaratastele ja jalgratastele. Kaasatud oli 40 kohaletoimetamisettevõtet 20 linnast Hispaanias, Hollandis, Rootsis, Itaalias, Horvaatias, Sloveenias ja Portugalis.
Pärast uurimisperioodi nägid ettevõtted seitsmest riigist kolmes oma elektrijalgrattapargi 100% säilitamise määra. Logistikajuhid, kes märgivad märgatavat tõhususe paranemist või kulude kokkuhoidu, eriti kui toimus linna lähisaadetis.
Pedaalijõud
Ka elektriliste kaubaveorataste edu lainel sõites märkas Londoni äriühing Pedal Me võimalust aidata oma elektrilistel kaubaratastel põhineva äritegevusega kaasa linnade ummikute vähendamisele.
See sai alguse pealinna pedaaliga taksoteenusest, kuid ühisrahastuse teine laine aitas kaasasutaja Ben Knowlesil – endisel transpordiplaneerijal – kujundada oma äri ümber linnafirmade nõudluse järgi logistika järele.
„Nüüd tegeleme umbes 97% oma kaubandusest tarnetega ja sellest on saanud meie eritellimusel valmistatud 42 Urban Arrow kaubajalgrattaparki,“ütleb ta. "Me vajame rohkem."
Knowlesi meeskond sõitis suure osa lennukipargist otse Hollandi montaažikohast Londonisse, osa vedas lasti (järjekordne nael e-jalgrataste vasturääkijate jaoks).
Mõned Pedal Me kaubaveorattad väljuvad nüüd linna äärest, mis on varustatud kohandatud nelja meetri pikkuse haagisega, mis seejärel varustab kesklinna kullereid – see on mikronäide palju suuremate logistikaettevõtete pakutavast. kuid üllatav alt suure kandevõimega.
„Nüüd teeme ühe tunni jooksul sama kaubamahu, mis kogu esimese kuu jooksul,“ütleb Knowles. „Inimesi veame endiselt, kuid see nõuab eelbroneerimist ja olemasolevaid ressursse. Praegusel hetkel ületab meie logistikakaubandus meie suutlikkust: vajame rohkem jalgrattaid, inimesi ja et meie IT-süsteemid järele jõuaksid – sellest ka teine ühisrahastus.’
Knowles viitab sellele, et tema ettevõtte hinnangul teeniks Londonis elektrijalgrataste kohaletoimetamine paremini ainuüksi toidu kohaletoimetamist umbes 100 miljoni naela väärtuses. See võib taaselustada terve tööstuse ja luua uusi töökohti terve tööjõu jaoks.
On ütlematagi selge, et elektrijalgratta aku laadimise kulud on tunduv alt madalamad kui kaubiku kasutuskulud, ja seda enne, kui võtate arvesse antisotsiaalseid elemente, nagu müra ja saaste.
Ettevõtete ja logistikaspetsialistide nõudluse rahuldamiseks ennustab eksperdirühm Cycling Industries Europe, et 2030. aastaks nihutab kaubarataste turg kaks miljonit uut ratast, millest paljud hõlmavad ka mingisugust elektrilist abi..
Muudatuse esitamine
Just kaupade kättesaadavuse mugavus, mida sageli lubatakse järgmisel või isegi samal päeval, suurendab oluliselt vajadust teedel täiendavate sõidukite järele.
Maailma majandusfoorumi uuring viitab sellele, et tarbijate nõudlusest veebist ostetud kaupade järele on 2030. aastaks tihedas linnaruumis vaja 36% rohkem kohaletoimetamisautosid. On ülioluline, et need sõidukid muutuksid tõhusamaks ja vähem saastavaks.
'Tarbijate nõudlus Interneti-ostlemise ja kiire kohaletoimetamise mugavuse järele kasvab kiiresti ning ettevõtted näevad vaeva, et seda nõudlust jätkusuutlike tarnevõimalustega rahuldada,“ütleb Christoph Wolff, Maailma Majandusfoorumi mobiilsuse juht.
'Kasvavad ummikud ja e-kaubandusest tulenevad heitkogused panevad juba praegu linna liiklusharjumustele survet ning see surve kasvab ainult kasvava nõudluse tõttu – välja arvatud juhul, kui nii linnad kui ettevõtted kiiresti tõhus alt sekkuda.'
Viis elektrilist kaubaveoratast, mis võivad meie linnu muuta
Cube Cargo Sport Hybrid – 4 £ 498,99
Kuigi sellel ei pruugi olla nii kõrget profiili kui mõnel rattaturu tippbrändil, nagu Giant, Trek ja Merida, on just Saksamaa Cube Euroopa suurim rattatootja ja tema investeering elektrijalgrataste pakkumise arendamisse. on märkimisväärne.
Selle oskusteabe ja Hollandi rattakultuuri sukeldatud positsiooniga on Cube'il hea positsioon mitmekülgse kaubaratta kujundamiseks. Boschi mootoriga Cargo Sport Hybridil on EPP-vahtkast, mis võimaldab vedada lapsi või kaupu ja millel on varikatus, mis katab kõik, mis kaasas on.
Saate isegi lisada tagumise riiuli, muutes selle konstruktsiooni ideaalseks ettevõtetele, kes vajavad tõhusat ja suutlikku marsruuti mitme kliendi teenindamiseks.
Ostke Rutland Cyclingu Cube Cargo Hybrid kohe
Tern GSD – 4200
GSD, lühend sõnadest Get Stuff Done, oli vaid paar aastat tagasi oma väljalaskmisel hitt ning seda reklaamiti laialdaselt kui üht kõige kättesaadavamat ja mitmekülgsemat kaubavedajat, mis kunagi turul on maandunud.
Terni asutaja Joshua Hon otsis isegi oma laste panust kujundusse, et kõige paremini mõista, mida nad kaasas kanda tahaksid või kuidas nad tahaksid, et neid kantakse.
Kaubaratast otsivate inimeste üks peamisi küsimusi on selle hoidmise koht. Terni rattal on kokkuklapitavad elemendid ja see mahub vertikaalselt lifti, kui seda peaks korterisse viima. See on üks vähestest kaubaveoratastest turul, mis võib sellise väite esitada.
Ostke Tern GSD kohe täis laetud hinnaga 4 200 £
Ridgeback Cargo-E – 3 799 £
504 Wh akuga varustatud Ridgebacki Cargo-E on turul uus, kuid seda on viimistletud põhimõtete järgi, mis muudavad kaubarataste käsitsemise palju lihtsamaks kui kunagi varem: st stabiilne sõiduasend hea vaatega liiklusest, hästi jaotatud kaal ja roolisüsteem, millega harjumine ei võta üldse aega.
Sellel on isegi mugav keskne tugijalg, mis tarnimisel välja tuleb, ning raami külge kinnitatud tagaratta lukk.
See aku, mis on ühendatud Shimano tipptasemel E8000 ajamisüsteemiga, võib olenev alt maastikust ja koormast võimaldada kuni 100 km abistavat sõitu. Ja kaasasolevasse ämbrisse mahutate hõlpsasti iganädalase poe ja koera.
Riese & Müller Packster – 5100
Riese & Mülleri Packsteri sari on saadaval kolmes iteratsioonis: 40, 60 ja 80, millest igaüks viitab lihts alt kandevõimele, kusjuures esimesel on 40 cm pikkune kandik ja viimasel topelt.
See koorem on asetatud madalale ja ratturi ette, mis võib laste kandmisel olla rahustav. Aksessuaarid on saadaval lisavarustusena, kuid kui teie tähelepanu köidab lapse kandmise võimalus, kannab Riese & Mülleri disainilahendus läbi kahe viiepunktivööde, mis hoiavad kuni kaks kuni kaheksa-aastast last turvaliselt ja kaitstuna. tugevad külgseinad.
Larry vs Harry Bullitt â? £4 600
Populaarne Bullitt alustas oma elu kaubarataste entusiastide seas fännide lemmikuna, seega oli Larry vs Harry järgmine loogiline samm abi lisamine. Tänapäeval saate isegi oma Bullitti kohandada, valides oma komponentide taseme, värvivärvi ja tarvikud, nagu pagas.
Kasutame mõistet â?pagasâ? väga lõdv alt: tarvikute loend on suur, hõlmates katusega lastekandjaid, kaste, kuhu saab toitu serveerida, ja isegi reklaamipinda, kui teie ettevõte vajab tänaval kohalolekut.
