Vitus Zenium CRI on selle raha eest suurepärane jalgratas, millega iga sõitja peaks olema rahul nii pingutuste kui ka kogupäevaste sõitude üle
Kevadise esimese täieliku koroonaviiruse sulgemise kõrgajal sai jalgratas põgenemisvahendina, perspektiivi taasloojana ja pealegi veel paljugi omaette.
Esialgu sunnitud koduse töötamise ja nende inimeste vältimise jaoks, kellega ma koos ei elanud, vahetasin suurema ja tuntuma kaubamärgi odavama ratta ja maanteeratta Vitus Zenium CRI Ultegra Di2 vahel.
Varsti leppisin viimasega ja Vitus sai minu ainsaks vahendiks mis tahes "korralike" sõitude jaoks. Nüüd, kui on käimas teine lukustus, võtab Vitus Zenium CRI Ultegra Di2 maanteeratas taas sama rolli.
Frameset
Raamil on oma kaldus ülemise toruga traditsioonilise „kompaktse tee” geomeetria puudutused, kuid nagu oleme tänapäeval paljude jalgrataste puhul harjunud nägema, on istmete tugipostid langenud. See loob moodsa välimusega ratta, mis sõidab kenasti pagasiruumi.
Ronib hästi, klammerdub kenasti tasapinnal ja on piisav alt mugav kurnavaks klassikasõiduks.
Ostke nüüd ChainReactionCyclesist hinnaga 1999,99
Teljevahe on pikal küljel 1 017 mm, mis võib osaliselt olla tingitud pikemast kahvlirehast, mis lükkab esiratast ette.
Koos 71,5° peanurgaga on ratta juhitavus stabiilne ja kurvides hästi.
Komponendid
Jalgrattal on Shimano Ultegra Di2 rühmakomplekt ja Vituse enda Prime rattad. Rühmakomplekt on minu sõidustandardi jaoks parim ja näitab ka ratta head väärtust.
Paljud sarnase hinnaga rattad – RRP £2 499,99 – on varustatud Ultegra mehaanilise mootorrattaga, mille elektroonilised rühmakomplektid nõuavad tavaliselt suuremat kulutust.
Õige seadistamise korral on Shimano elektrooniline käiguvahetus peaaegu veatu ja käiguvahetuse osas kehtib see ka Zeniumi puhul.
Kuid paljud jalgrattad peidavad nüüd Di2 harukarbi – stange otsas, istmepostis või mujal –, mis annab palju puhtamad jooned, aitab hoida väliskaablid minimaalsena ja nihutab harukarbi kahjustustest kaugemale..
See ei kehti maanteeratta Vitus Zenium CRI Ultegra Di2 kohta ja on üks minu vähestest kaebustest ratta kohta. Näeb välja nagu viie aasta tagune mudel, ripub harukarp umbes varre all, kinnitatud kummipaelaga.
See on jalgratta ehitamise funktsioon, mille fänn ma niikuinii ei ole, kuid mind häiris veelgi, kui kasutasin Rapha baarikotti sõiduks vajalike asjade hoidmiseks ja kindlustamaks, et suudan igal sõidul olla võimalikult isemajandav.
Ultegra hüdraulilised ketaspidurid töötavad fantastiliselt ja on olnud väga teretulnud, kuna ilm on pöördunud ja suundume talve poole.
Jalgarataste järjepidev uuendus on Michelini rehvipaari vahetamine, kuna minu kogemuse kohaselt on need konkurentsitu. Kuid selle asemel, et olla lihts alt eelistus nagu tavaliselt, oli see seekord vajalik muudatus.
Need võisid olla lihts alt kehvast partiist pärit, kuid rattaga kaasas olnud Vee Tire Co Road Runner 700x28 rehvipaaril oli külgsuunas selline kõverus, et see oli nagu painutatud veljega sõitmine. Tegelikult olin mõnda aega veendunud, et velg on tõesti painutatud, ja isegi vahetasin ratta, et probleem lahendada ja veenduda, et tegemist on tõesti rehviga.
Olen sellest ajast peale märganud, et selle ratta 2021. aasta versioonil on Schwalbe Pro One rehvid, nii et ma poleks saanud üksi mõelda, et on vaja uuendada.
Sõit
Pilkupüüdev sillerdav, sädelev alt lilla esiotsa, mis tuhmub tagant mustaks, teised sõitjad on oma sooloretkedel väljas (ja need gruppides, kes ei uskunud globaalse pandeemia reegleid neile rakendatud) ei olnud tõenäoliselt sarnasel masinal, vaid ukerdasid halli ja musta vargasema varjundiga, mida paljud kaubamärgid praegu eelistavad.
Aga see ratas on õnneks stiilne ja sisukas. Kuigi esimene võib olla isiklik eelistus (sõber, kellega suvel sõitsin, ei olnud värvimistööde fänn), võin ma garanteerida, et pärast kuude kaupa sõitmist ja palju kilomeetreid selle rattaga sõites.
Eelnev alt mainitud geomeetria sobis minu sõidustiiliga, mida võiksin kirjeldada kui keskmise võidusõiduotsast: istumisest-põlvist väljatõmbamisest on pikk tee, kuid samavõrra ei tasu end kõikjal lameda seljaga nagu mina Lõpetan Belgia vastutuules üksi.
Ostke nüüd ChainReactionCyclesist hinnaga 1999,99
Minu peamine saavutus sellel rattal, kui "saavutus" ei ole üle jõu käiv, on kaks korda parem aeg raskel tõusul Surrey Hillsis, kus mu eelmine PB seisis umbes viis aastat. Osa sellest võib omistada minu Wahoo Strava Live'i segmendi tagaajamisele, kuid suurem osa tunnustusest peaks jääma jalgrattale.
Jõuülekanne, eriti sadulast välja ronides, kuna olin 20% kallakul, on Vitusel tõhus. Iga tugev alt nihkunud pedaalilöök tundub, et see on tõhus alt tõlgitud edasiliikumiseks – see ei muutnud järskudel mägedel mäetippu kergemaks ja aitas tasakaalustada ratta 8,3 kg kaaluvat kaalu.
Järeldus
Kahtlemata mõjutab minu arvamust vabadus, mida saab endale lubada mis tahes rattaga jalgrattasõit – eriti lukustuses oli Vitus Zeniumi CRI Ultegra Di2 iga kilomeeter nauditav.
Kuid ma arvan, et see läheb kaugemale sellest, kui „iga jalgratas teeks lukustuse ajal”. Kuna sobivus oli ideaalselt valitud ja ratas veeres asjatundlikult mööda või üle kõige, millele ma selle suunamiseks valisin, tekitas see ratas minus soovi välja tulla ja sõita. Varahommikud enne tööd ja pikemad sõidud nädalavahetustel ei tundunud tööna, nagu nad mõnikord võivad teha, kuna minu sõiduks valisin Vituse.
Jalgratas, mis on mugav ilma aeglane, ronib kergesti, vaatamata sellele, et see pole kerge ja millega on alati lõbus sõita. Mõne muudatusega võiks see samas hinnaklassis konkureerivate brändide pakkumistest tunduv alt kõrgemal olla.
Ostke 2020. aasta Vitus Zenium CRI Ultegra Di2 Wiggle soodsama hinnaga
Ostke 2020. aasta Vitus Zenium CRI Ultegra Di2 ahelreaktsioonitsüklite jaoks alandatud hinnaga
Vitus Zenium CRI Ultegra Di2 2021 värskendus
Kuigi raamikomplekt on jäänud samaks, on mõned 2021. aasta muudatused komponendis ja ainult ühevärvilisele kasutamisele üleminekul Zeniumi kaal langenud 8-lt 250 g võrra.3 kg alla 8,05 kg (reklaamitud kaalud) – mis puudutab minu peamist etteheidet ratta raskuse pärast, kuigi see pole nii julm.
Nagu mainitud, on ka rehve vahetatud ja kuigi need pole Michelini omad, näen Schwalbe kasutamise eeliseid.
Kui Di2 harukarp kaob ratta järgmiseks värskenduseks varda otsa, on see minu jaoks puhas täiustus ja see annab kindlasti 5 ratta.
Vitus Zenium CRI Ultegra Di2 2020: Spec
| Raam | Zenium UD Carbon T700 UD süsinikkahvliga |
| Grupikomplekt | Shimano Ultegra Di2 |
| Pidurid | Shimano Ultegra R8000 Hydraulic, 160mm rootor ees ja 140mm rootor taga |
| Ketikomplekt | Shimano Ultegra R8000 52/36T |
| Kassett | Shimano Ultegra R8000 11-30T |
| Baarid | Vitus Aero |
| Tüvi | Vitus |
| Istmepost | Vitus Carbon |
| Sadul | Vitus |
| Rattad | Prime Baroudeur – alumiiniumketta torudeta, Prime-jaoturitega |
| Kaal | 8,3kg |
| Võtke ühendust | vitusbikes.com |
Kõik arvustused on täiesti sõltumatud ja arvustustes esile tõstetud ettevõtted pole makseid teinud
