USA kaubamärgi Zipp uusimad veljed: jah, kerged ja aerodused, aga ka kiiremad viisil, mida me kunagi võimalikuks ei pidanud
Zipp 303 rataste perekond vajab vähe tutvustamist; peetakse laialdaselt üheks parimaks universaalseks seadmeks turul. See on rattapaar, mis on maitsnud võitu nii klassikaliste munakivide üle kui ka Grand Toursi tippude üle.
Selle 45 mm velje sügavus tähendab, et see saavutab ideaalse kesktee väikese kaalu, praktilisuse ja reaalses kasutuses erinevates tingimustes ning lihvimise vahel, et saavutada märkimisväärne lennuvõimendus.
Hind ja kaal
Ikoonilise nimega 303 kandvate Zippi rataste omamine oli varem kõrge hinnaga. Ja õigustatult on Zipp esmaklassiline kaubamärk ja selle ülemised rattad on endiselt täielikult valmistatud oma ettevõttes Speedways, Indianapolis, USA.
Kuid 303 S puhul on Zipp esimest korda velgede tootmiseks Kaug-Idasse läinud. Peaksime siiski tähelepanu juhtima mitte ainult igale vanale müüjale. Zipp kuulub Sramile, millel on oma suur Taiwani tehas, ja seega on ta suutnud täpselt korrata oma USA süsiniku tootmisprotsesse ja säilitada täielikku kontrolli, kuid siiski saab sellega kaasnevast kulude vähenemisest kasu.
See on peamine põhjus, miks saate esimest korda Zippi süsiniku rataste komplekti omada alla 1000 naela: täpsem alt 985 naela.
Brändi sõnul on Zipp 303 S uus rattapaar, mis toob kaasa tõestatud veljetehnoloogia ja hulga uusi funktsioone, mis on saadaval soodsama hinnaga. Hind ja see, mis on taskukohane, on muidugi mõnevõrra subjektiivne, kuid 985 naela on territoorium, kuhu Zipp pole kunagi varem sisenenud.
Zippil on praegu oma valikus eelarvelisema fookusega rattapaar – 302 –, kuid see maksab siiski parima osa 1400 naela ega ole liiga kerge, vaid mõne grammi kaaluga 1700 g..
Nii et hoolimata sellest, et see on nüüd osa 303 tooteperest, on see uus 303 S tõesti 302 rattapaar.
See võib tunduda pisut segane, kuid selle põhjuseks on asjaolu, et varem otsustas Zipp vältida algtaseme toote lisamist 303 tootevalikusse. Zipp usub siiski, et see uus ratas on seda nime väärt.
303 S kaalub väidetav alt 1540 g – see on 155 g kergem kui väljaminev 302 ja hämmastaval kombel vaid 10 g raskem kui Zipp 303 NSW Disc, selle praegune kreem.
Nii et vaatamata madalamale hinnasildile on 303 S tegelikult üks Zippi kergemaid rattaid. Kaal on aga vaid üks tegur, mis teeb hea rattapaari.
Mõõdud
Nagu juba mainitud, on velje profiil 45 mm, kuid velje sügavus pole tänapäeval niivõrd kõlav sõna, kuivõrd selle laius.
Laiema profiiliga veljed on tõestanud (paljude kaubamärkide, mitte ainult Zipp) aeroeeliseid eeliseid mitte ainult kiiruse, vaid ka külgtuule stabiilsuse osas, kuid need mõjutavad oluliselt ja ennekõike rehvide toimimist ja eriti seda, kuidas rehvid ja veljed võivad koos süsteemina optimaalsem alt toimida.
Sel juhul on 303 S-l 27 mm välisprofiil, kuid olulisem on lai 23 mm siselaius. Kui need mõõtmised on nii lähedal, on see võimalik ainult siis, kui Zipp on loobunud traditsioonilisest veljekonksust (sellest veidi lähem alt), kuid need velje mõõtmed muudavad selle ratta mitmekülgseks.
Velje kuju on loodud optimeerima 28 mm rehvide jõudlust ja seega on 25 mm minimaalne ühilduv suurus.
Konseptsioon seisneb selles, et 28 mm rehv võtab kuju, kus selle külgseinad on üksteisest kaugemal, paralleelsemad ja püstisemad (mõelge nagu ümberpööratud U-le), pakkudes rehvikarkassile rohkem struktuurset tuge, suurendades samal ajal õhku. sisemine maht, mis parandab oluliselt mugavuse suurendamise võimalust ja vähendab ka muljumise võimalust, samas ei mõjuta see kategooriliselt veeremise tõhusust.
Tuleb märkida, et kuna 303 S kasutab konksudeta velgi, on need ainult toruta, kuna ilma toruta rehvi jäigema randita on suur oht tavaline klincheri rehv puhub ära. Selguse huvides võib sisekummi siiski kasutada ka sisekummi sees, kui see on vajalik, näiteks remondiks.
Suurem pilt
„Maanteerattad peaksid nüüd olema palju mitmekülgsemad kui kunagi varem”, ütleb Zippi rataste tootejuht Bastien Donzé. „Seda pidasime silmas, kui kujundasime 303 S.
'Viimase 30 aasta jooksul on Zipp keskendunud väga palju sõitja kiiruse suurendamisele aerotakistuse vähendamisel, kuid nüüd otsime rohkem viise, kuidas saaksime aidata sõitjal olla kiire, jätkab Donzé..
‘Usume, et nüüd leiame viise, kuidas saaksime igat tüüpi sõitjate jaoks kiirust märkimisväärselt suurendada. Suur osa sellest tuleneb velje laiusest ja sellest, kuidas need mõjutavad rehvi jõudlust.’
Aerot ei ole ignoreeritud. Kaugel sellest. 303 S laiad konksudeta veljed loovad tegelikult sujuvama ülemineku rehvidelt velje pinnale, mis on takistuse vähendamise komponent.
Kuid Donzé nõuab tungiv alt, et uue veljeprofiili puhul on kõige olulisem teada saada, et see võimaldab kasutada oluliselt madalamat rehvirõhku kui kunagi varem ja see on tema arvates jalgratta jõudluse suurim kasutamata valdkond. nüüd, kasu on potentsiaalselt suurem kui lennundus ja kaal kokku.
Mis on siis Zippi survesoovitused uue 303 S jaoks? Valmistuge šokiks….
Soovitused on sõitjatele lähtepunktiks optimaalse rehvirõhu häälestamiseks. Rõhusoovitused aadressil axs.sram.com/tirepressureguide
Nii et 75 kg kaaluva ratturi jaoks, kes kasutab 28 mm rehvi (ainult torudeta, nagu eelnev alt öeldud), tähendab see Zippi sõnul soovitatavat esirehvirõhku 56psija tagarehv juures 60psiIsegi 100 kg kaaluva ratturi jaoks on soovitused endiselt väga pehmed 61/66 psi.
Veelgi enam, maksimaalne soovitatav rehvirõhk (veljele trükitud) on tühine 73 psi.
„Neid rehvirõhu soovitusi on raske uskuda,“ütleb Donzé. Me teame, et nõuame palju, et sõitjad arvestaksid peaaegu poole rõhuga, millega paljud neist endiselt oma rehve pumpavad, kuid oleme teinud põhjalikke katseid laboris ja reaalses maailmas ning teame, et iga ratturi taseme jaoks on suur kasu.'
'Kõik taandub sellele, kuidas rehvid saavad vedrustussüsteemina palju tõhusam alt töötada, et isoleerida sõitja nii palju suuremast vibratsioonist maanteel, ja see, nagu me nüüd teame, võib võimsust oluliselt suurendada. tootmine ja ratturi tõhusus.
‘Maksimaalne 73 psi on tõesti selleks, et püüda inimesi mõistma, et mis tahes kõrgem rikub selle rattapaariga sõidukogemuse lihts alt ära. See ei ole suunatud ohutusele. Oleme loomulikult katsetanud kõrgemal tasemel, kuid kõrgemale tõusmine kaotaks kõik selle uue disaini eelised.’
Praegusel etapil ei esita Zipp tegelike arvude tsiteerimise osas konkreetseid väiteid, peale selle, et öeldakse; "märkimisväärne vati kokkuhoid" täiustuste eest, millest see räägib. Arvame, et see on kombinatsioon testimisest, mis võib-olla veel jätkub, aga ka sellest, et üksikute muutujate arv on potentsiaalselt nii suur, et seda on raske iga sõitja seadistuse kohta ühegi täpsusega öelda.
Sellele vaatamata on uue rattapaari jaoks vaja võtta tohutult palju ja me võiksime kihla vedada, et need madalad rõhud on kindlasti kõneaineks. Samuti on see tõenäoliselt uue rataste arendamise laine algus. See ei ole nii, nagu Zippi suundumusi pole kunagi varem järgitud, ja me võime tõenäoliselt oodata, et see uus mõtlemine kogub üha rohkem hoogu, rääkimata sellest, et Zipp võib neid soovitatud eeliseid oma talli teistele ratastele õigel ajal kasutusele võtta.
Minu arvamuste ja mõtete saamiseks 303 S kohta pärast esimest katsetamist vaadake minu esimest sõiduarvustust, hoidke silmad lahti.
Muud üksikasjad
Zipp 303 S on saadaval ainult 700c versioonina, Zipp väldib trendi pakkuda ka väiksema läbimõõduga 650b varianti. 303 S võtab aga kuni 50 mm kruusarehvi laiuse, kuigi praegu on väga vähe raame, mis hõlbustavad nii laia 700c rehvi.
303 S ratastel ei ole ühtegi Zippi kaubamärgiga lohukest – loomulikult tuleb tipptasemel rattapaaride osas teha mõningaid mööndusi –, kuid selle asemel on stiilse välimusega matt UD süsinikkiust viimistlus.
Nagu hiljuti nägime Zippi uute Service Course'i toodete ja G40 kruusarehvide puhul, on see uuendanud oma logo. See on lisatud nendele 303 S ratastele teistsugusel viisil, mähkides nüüd kunstilisemal moel ümber velje.
See uus graafika võib mõne jaoks erineda, sest Zippi nimi, mida paljud võiksid uhkelt oma jalgratastel kuvada, on palju vähem nähtavad kui selle eelmised veljed, kuid see on tõesti väike nigel. Plusspunkt on aga see, et uued logod on trükitud, mitte kinnijäänud vinüülgraafikale, mis annab neile pikema eluea.
Kõige keskmes on samad rummud, mida kasutatakse Zippi palju kallimatel Firecresti rattapaaridel. 76/176 DB rummudel on keskluku ketta rootori kinnitus ja lõpuks on nüüd kaasas ka lukustusrõngas! Halleluuja.
Zippi sõnul on rummudel tihendi kvaliteet paranenud, reageerides tagasisidele, et selle laagrid peavad paremini toimima riikides, kus vihma sajab rohkem kui paar päeva aastas (me kõik ei saa Californias elada, nii et aitäh Zipp).
Rattad on varustatud kas XDR-i juhi kerega, mis ühildub 12-käigulise Sram-iga, või standardse 10/11-käigulise Sram-/Shimano kassettvaba rummu korpusega. Campagnolo ühilduvuse kohta pole praegu ühtegi sõna.
Rattad on standardvarustuses 12x100 esi- ja 12x142 tagateljena, kuna see on kiiresti muutunud standardiks. Kuid kõik telje konfiguratsioonid on varustatud lihtsa otsakorgi vahetusega (ei kuulu komplekti).
Rattaid saab osta eraldi, nende hind on 470 £ (ees) ja 515 £ (tagumine) ning need on poodides saadaval mais.
