Jalgratas võib aidata leevendada koroonaviiruse teist lainet. Ignoreerige seda ja "carownervirus" tagasitulek muudab asja hullemaks
Kui soovite sõita või peate rongiga sõitma, kuna sulgemispiirangud kaotavad, peaksite minu hinnangul tegema kõik endast oleneva, et jalgrattasõit ja kõndimine muutuksid Suurbritannias peamisteks transpordiviisideks.
Kõikidele võimalustele vaatamata näib, et aktiivne reisimine võib lihts alt pälvida tähelepanu, mida see õigustatult väärib. Alandlik jalgratas tuleb kriisis omale: tõhus, odav, mitmekülgne, vastupidav. Kõik selle omadused kriisi ajal on ka selle allakäik väljaspool ühte. Ilma kiireloomuliste muutusteta (isegi kliimahädaolukorda pole kiiremas korras käsitletud) on vastutavatel isikutel ahvatlev vaadata transpordi abstraktset tulevikku.
Kui valida on autonoomseid plokke või elektrisõidukeid, mille on valmistanud kesköö-säutsumise-megalomaani, on lihtne jalgratas kahe silma vahele jätta. Jalgratas on lihts alt liiga tõhus. Sarnaselt bussidega on jalgrattad poliitikadokumentide tippu jõudmiseks liiga igavad. Vaatamata sellele, et ta on tohutult tõhus tohutute inimparvede viimisel punktist A punkti B ja aidates kaasa sotsiaalsele mobiilsusele, ei taha ükski poliitik tegelikult kõnepuldi ees seista ja kuulutada midagi rattasõiduga seonduvat.
Kuid just seda näeb transpordivaldkonna riigisekretär Grant Shappsi parlamendiliige sel nädalal teha. Ja ma arvan, et ma ei liialda seda, öeldes, et see võib päästa palju rohkem elusid ja koos sellega ka majandust.
Parimal ajal on meil transpordis läbilaskevõimeprobleem. Kui aga on vaja Suurbritanniat pärast sulgemist taas liikuma panna, siis tehakse kümneid miljoneid igapäevaseid reise, mis ei saa enam tavapärasel viisil toimuda.
Raudteejuhid ennustavad, et füüsilise distantseerumise reeglid tähendavad rongi läbilaskevõime vähenemist ligikaudu 90% võrra; sarnaseid arve võib eeldada ka busside ja muude ühistranspordisõitude puhul. Väike osa neist reisidest aurustub, kuna mõned võtavad kasutusele kodust töötamise mustrid, mida nad kogesid lukustuse ajal. Kuid valdav enamus reisidest tuleb ikkagi kuidagi ette võtta.
Sisesta jalgratas
Seetõttu on pandeemia või pandeemia puudumisel rohkem jalgrattaga (ja jalgsi) sõitvaid inimesi hea, isegi neile, kes autot juhivad – kas siis vältimatu vajaduse või vale eelduse tõttu, et autojuhtimine on pigem õigus kui hävitav privileeg.
Tavalistel aegadel võtke ära tarbetud lühikesed reisid piima korjamiseks või koolisõiduks ja annate tohutu võimsuse neile, kes seda tegelikult vajavad. Nagu teised on öelnud, võib see olla nagu sõitmine koolivaheajal, iga päev.
Vaid mõnesaja miili kaugusel Hollandis on aktiivse reisimise naasmine pärast lukustumist hollandlastele väga loomulik. Mõnes linnas moodustavad jalgrattasõit ja kõndimine koos üle poole kõigist tehtud reisidest. Covid-19 ajal on palju tähelepanu pööratud teistele riikidele ja nende toimimisele pandeemiaga toimetulemisel; on huvitav näha, kuidas Madalmaadel taastumise teel läheb.
Nende süsteem on loodud nende linnade majanduse palju kiiremaks taastumiseks kui meie oma.
'Mõnikord on muutmata jätmine hirmutavam kui muutus, ütles Chris Boardman podcasti Streets Ahead viimases osas. See on kontseptsioon, mis on saamas valitsuse transpordiesindajate jaoks vägagi reaalseks. Ja see on hoob, mida valitsused saavad avalikkusega muutuste edukaks kiirendamiseks kasutada. Aga ainult siis, kui neil on tahet.
Isegi üks sõidužanr, koolisõit, kus tavaliselt domineerivad autode väljalangemine, muutub juhitamatuks, kui ühistranspordireisidelt ümberasujad sõidavad eraautodesse. Madalmaades sõidab 75% keskkooliõpilastest kooli juba jalgrattaga, mis on 84% nendest, kes elavad koolist 5 km raadiuses. Tõenäoliselt ei teki hollandlastel selliseid probleeme.
Autodega domineerivad linnad kahjustavad rahvatervist
Advokaadid on aastaid öelnud, et Suurbritannia peaks Hollandi raamatust lehe välja võtma, kuid nüüd on arvud ja võimalikud muutused liiga atraktiivsed, et praegusel kriisihetkel vastu seista.
Sama kehtib ka rahvatervise kohta; enne kriisi algust polnud keegi Inglismaa rahvatervisest kuulnud, kuid just nemad nõuavad rahvale lubatud liikumisharrastust. Sain just hiljuti teada, et PHE-d rahastatakse vaid 300 miljoni naela eest aastas (umbes sama tühine summa, mis on praegu ette nähtud jalgrattasõiduks ja kõndimiseks).
Ennetamine on peaaegu alati parem kui ravi.
Nüüd on rahvatervise eksperdid koha edetabeli tipus. Nad ei ütle praegu midagi erinevat sellest, mida nad on aastakümneid propageerinud: treenimine on alati hea, vaimne tervis on oluline, füüsiline aktiivsus võib vähendada NHS-i pinget. Kuid nüüd valitsus ja avalikkus kuulavad.
Kas nõustutakse samal tasemel, kui Grant Shapps teatab, nagu talle ennustatakse, meetmetest aktiivse reisimise võimaldamiseks, et toetada Suurbritanniat selle pandeemia ületamiseks?
Ma kahtlen selles. Kui tegelete elu jooksul kogetud kõige karmimate meetmetega, on kehalise tegevuse pakkumine teretulnud tähelepanu kõrvalejuhtimiseks lukustuse monotoonsusest, mistõttu on seda suuresti toetatud.
Aga mis puutub ideesse, et me võime kuidagi naasta normaalsesse olekusse, siis mis iganes normaalne ka poleks, positsioneeritakse inimestel jalgrattaga sõitmise võimaldamine kohe ebaausaks vahetuseks; naeruväärne ettepanek tabloidmeedia silmis.
See vajab tugevat ja selget sõnumsidestrateegiat, millest sageli puudub aktiivse reisimise avaliku arutelu puhul.
Oodake, et meie ajalehti, köögilaua arutelusid ja loomulikult sotsiaalmeediat täidab uudiste laine. Arusaam jalgrattasõidust kui transpordiliigist Ühendkuningriigis on nii võõras, et suur osa rahvast ei saa sellest lihts alt aru. Narratiivis domineerivad anekdoodid ja hüpoteesid. "Kuid ma pean tööle 30 miili sõitma, ma ei saanud sellega jalgrattaga sõita," ütleb üks. "Ma olen puudega ega saa jalgrattaga sõita, seega on minu auto minu vabadus," kommenteerib teine. 'Aga minu teekond?'
Ja need põhjused on kõik kehtivad. Nendes laiaulatuslikes vestlustes kipuvad paljud aga unustama, et aktiivne reisimine võib olla lahendus enamiku reiside jaoks, püüdes tõestada, et see ei ole kõigile sobiv lähenemisviis. Ühendkuningriigis on 68% kõigist reisidest alla viie miili (8 km) – kergesti rattaga sõidetavad. Hämmastav on see, et veerand kõigist autosõitudest on alla ühe miili (1,6 km). Alla ühe miili. Naeruväärne.
See on kergesti kõnnitav ja kindlasti rattaga sõidetav. Ja nagu pöördujad teavad, lisage võrrandisse e-jalgratas ja teil on tõesti paljude jaoks elujõuline transpordi alternatiiv, isegi maapiirkondades sõitmiseks.
Narratiiv langeb sageli vigasesse loogikasse, et kõik peavad igal pool ringi liikuma; see pole tõsi. Peame lihts alt võimaldama valiku paljude reiside jaoks, mida saab vahetada.
Paljud inimesed ei usu mind, kui ütlen neile, et hollandlastel on rohkem autosid inimese kohta kui meil Suurbritannias. See on tõsi, nad lihts alt ei kasuta neid lühikeste reiside jaoks. Hollandis muudetakse linnades sõitmine ebamugavaks ja ruumi antakse inimestele üle.
Ühe näitena on London sellest aru saanud. Keskmiselt ja väljaspool sulgemist tehakse ühistranspordiga päevas 8,5 miljonit sõitu. Linn kukub ümber ja ilma jalgrattata pole mingit võimalust majanduse ega ühiskonna taastumiseks.
Nagu hollandlased, püüab ka London praegu ennetav alt autodelt ruumi ära võtta ja anda seda ratta- ja jalgsimatkajatele oma Streetspace'i plaani raames, mille esitas Will Norman, Londoni jalgratta- ja kõndimisvolinik. See peab juhtuma kiiremini kui kunagi varem ning seda tunnistavad Norman ja Londoni linnapea.
Muidugi on veel üks alternatiiv. Mõned on nimetanud seda Carmageddoniks või Carownerviiruseks. Wuhanis on autokasutus pärast koroonaviiruse kõrgpunkti peaaegu kahekordistunud, mille tagajärjed on suurenenud õhusaaste tõttu. Kuigi eraauto muudab juhtide jaoks sotsiaalse distantseerumise lihtsaks, süvendab see probleemi kõigi teiste jaoks.
Kosmos oli enne kõrgetasemeline; nüüd on meil sotsiaalse distantseerumise tõttu ruumi veelgi vähem. 15 km/h liikuv jalgrattur võtab enda alla vaid 5 m²; Madalmaade transpordipoliitika analüüsi instituudi andmetel vajab auto, mis sõidab kiirusega 30 km/h, töötamiseks 140 m².
Varasemad uuringud järeldavad, et õhusaaste võib Covid-19 veelgi surmavamaks muuta. Harvardi ülikool on leidnud, et PM2,5 (tahkete osakeste saaste mõõt) suurenemine vaid 1 μg/m³ võrra on seotud COVID-19 suremuse 15% suurenemisega USA-s.
Teises energia ja puhta õhu uurimiskeskuse uuringus leiti, et Euroopas välditi 11 000 õhusaastega seotud surmajuhtumit, kuna söe- ja naftatarbimine väheneb.
Julgustada või lubada?
See nädal näitab meile, kas meie valitsus lihts alt "ergutab" või "lubab".
Kõigi toonide valitsused võivad julgustada; väikeste rahaliste vahendite pakkumine või mingisugune tsüklikoolitus. Kuid harva lubavad need, mis just praegu peab juhtuma, et suunata hulgimüügirežiim aktiivsetele vahenditele.
Nädalavahetuse intervjuudest transpordiministriga näib, et valitsus võib lõpuks uskuda, et aktiivne reisimine võib toimida miljonite reiside puhul. Järgmine samm on nende reiside lubamine.
Saate inimesi julgustada kõike, mis teile meeldib, kuid ilma infrastruktuuri ja tõelisi stiimuleid pakkumata ei lülitu suur enamus aktiivsetele režiimidele ning meie linnad jäävad seisma. Kui investeerite tõsiselt ja võtate vastu julgeid otsuseid, nagu ruumi ümberotsustamine, saate selle lubada.
Nüüd on aeg hankida tõsine rahastamine ja investeeringud. Peaaegu kiirraudtee suurune visioon muutustest. Kuid Suurbritannia aktiivse reisimise suhteliselt nišiteema puhul pole meil enne Grant Shappsi poodiumile astumist aimugi, kas investeering võib olla 10 miljonit või 10 miljardit naela. Esimesega saate pisut julgustada, kuid saate lubada ainult teisega.
Ja kui hakkate lubama, siis ma luban, et te ei vaata kunagi tagasi.
Adam Tranter on Coventry jalgrattalinnapea, Streets Aheadi taskuhäälingusaadete kaasjuht ja kommunikatsiooniagentuuri Fusion Media tegevjuht
