Unelinna väikeses tööstusüksuses ehitavad kaks itaalia käsitöölist midagi, millel on tähendus
Atmosfäär DeAnima töötoas on hetkega muutunud. Kadunud on mõne minuti tagune itaalia kerge nalja ja naer ning selle asemel on tõsine keskendumine. Kaks juhuslikus hallis särgis meest – kes moodustavad kogu tööjõu – töötavad nüüd kiiresti toorsüsinikraami kallal, mähkivad toruühendused prepregi tükkideks, trimmivad ja lihvivad kiudude joondamist, et saavutada maksimaalne tugevus ja täiuslik viimistlus. Käsitsi valmistatud rattaraam võtab kuju.
„Vabandust, aga me peame nüüd kiiresti töötama, eriti kuna on nii palav,” ütleb Gianni Pegoretti, pilk pings alt tema ees olevale raamile suunatud. Paanikale pole aimugi, kuid see tööosa nõuab selgelt oskusi, täpsust ja kiirust. Tempo järsu muutuse põhjuseks on prepreg süsinikkiu olemus. Pärast sügavkülmast eemaldamist hakkab vaik kõvenema ja kõvenema, piirates tööaega. Olukorra muudab teravamaks välisõhu temperatuur, mis sel päeval küünib Itaalias Trento piirkonnas varjus 38°C-ni, töökojas aga pigem 40-ni. Ma higistan lihts alt vaadates.
Kohe algusest
DeAnima kui bränd on veidi üle aasta vana, kuigi selle liikumapanev jõud Gianni Pegoretti on karkassi ehitanud juba 20 aastat. Tõenäoliselt tunnete Pegoretti nime. Gianni vend Dario on Pegoretti jalgrataste raamiehitaja ja vennad töötasid koos üheksa aastat (lisateabe saamiseks: Dario Pegoretti intervjuu). Võib-olla olete DeAnimaga kokku puutunud ka selle aasta aprillis Bristolis toimunud kohandatud käsitsi valmistatud jalgrattanäitusel, kus DeAnima 'Unblended' oli käsitööna valmistatud süsinikkiust jalgratas keset metallimerd.
'Mu vend valmistas raame 70ndate algusest Roomas koos Milaniga – Bianchi, Colnago ja teiste kaubamärkide ühe peamise tarnijaga,” ütleb Gianni hiljem lõuna ajal, kui liitekohad on turvaliselt mähitud ja raam kõvenemas. ahjus. "Siis aastal 1996 hakkasime Darioga koos töötama."
See oli partnerlus, mille tulemusel sündisid maailma parimad käsitööna valminud raamid, kuni vennad läksid oma teed. "Pärast 2005. aastat läksid meie teed lahku – Dariol oli oma tee ja minul oma tee," ütleb ta märgatava lühid alt.
See ei olnud üdini sõbralik lahkuminek ja paar ei räägi tänaseni, välja arvatud advokaatide kaudu, kuid see tõi kaasa selle, et Gianni värbas organisatsioon nimega San Patrignano (hääldatakse Patriano), mis lõpuks juhtis partnerlusele Antonio Attanasioga ja DeAnima loomisele.
San Patrignano missiooniks on tõsiste narkoprobleemidega noorte rehabiliteerimine. Elamukeskused pakuvad majutust, struktuuri ja eriala õpetamist, mis kõik on loodud selleks, et pakkuda muretutele elanikele keskendumist, oskusi ja kaasatuse tunnet ja väärtust. Gianni ja Dario olid varem kohalikku San Patrignano kogukonda toetanud ning pärast nende lahkuminekut pöörduti Gianni poole, et ta korraldaks jalgratta raamiehituse. "Sa olid boss?" küsin ma. Ta raputab pead. "Minu jaoks "pealik", "boss", "juhataja"… Mulle ei meeldi need sõnad. Õpetasin just töökojas poisse ja jäin üheksaks aastaks sinna. Me ei ehitanud ainult raame – me ehitasime ümber inimesi – ja see on ilmselt kõige olulisem asi, mida ma oma elus teinud olen.’
Antonio oli üks tema staarõpilastest, kellest kasvas osav raamiehitaja ja rattamaalija. Just sel perioodil sai kuju DeAnima idee Matt Cazzaniga abiga, kes töötas varem koos vendade Pegorettidega müügi ja turunduse alal ning importis nende jalgrattaid Ühendkuningriiki. Kui kohalik San Patrignano kogukond suleti ja kolis Riminisse, oli see neile vajalik tõuge.
„Me teadsime, et on õige aeg,“ütleb Gianni. „Meie sõber Tiziano Zullo [kuulus raamiehitaja Veronast] aitas meil töökoja jaoks masinaid leida ja me alustasime.”
Disaini poolest erinev
Cyclist on külastanud paljusid jalgrattatööstuse tehaseid, kus valmistatakse riideid, kiivreid, geele, päikeseprille ja loomulikult jalgrattaid. Mõnda kohta iseloomustab kliiniline efektiivsus, piiratud salaalad ja pehmed turundava kohevuse padjad. DeAnima tagasihoidlik töökoda väikeses tööstusüksuses Pergine Valsugana külas, 10 km kaugusel Trentost, on teistsugune. Kaks meest ehitavad jalgratast, teine reklaamib tärkavat kaubamärki ja üritab luua midagi traditsioonilist, kuid samas erinevat. Ettevõtte nimi vihjab ettevõtmise põhjustele. De Anima on Aristotelese teos, mis on tõlkes "Hingest", milles filosoof uurib kõigis elavates asjades oleva surematu hinge kontseptsiooni.
„Meie motivatsioon on sama, mis San Patrignanos ja minu venna Dario juures,” ütleb Gianni. Et säilitada vanu Itaalia töömeetodeid - Itaalia geomeetriat. Jalgrattaäri on muutunud ja Itaalias oleme selle meetodi kaotanud. Meil on praegu ainult kolm-neli sellist väikest käsitöölist ehitajat. Kuid ajaloolised kaubamärgid – Pinarello, De Rosa, osaliselt Colnago – on kaotanud isikliku meetodi ja võtnud omaks masstootmise uue filosoofia ning meie jaoks pole see raamiehituse hing.
'Tõenäoliselt on meie idee raskem viis asju ajada, aga kui ma disainin ratta ja siis lähen panka ja nad annavad mulle minu äri jaoks raha ja ma panen Pegoretti kleebised Hiina raamidele … liiga lihtne ja see ei ole minu mõtteviis. Kasvame ja teeme oma ideega väikese kaubamärgi.’
DeAnima pole siiski pelg alt nostalgiaharjutus, nagu kajastub ka materjali valik. Siin tehakse küll terasest jalgrattaid, kuid põhirõhk on süsinikul. Kui kasutate terast ja alumiiniumi, valmistate torukomplekte koostöös Dedacciai või Columbusega ja te ei saa kogu protsessi juhtida. Kuid süsinikuga saate seda teha ja see on meie jaoks hea.’
Tuubikomplekt töötati välja koostöös lähedal asuva Trento ülikooli komposiitide inseneri Oswald Gasseriga, kes koostas paigaldamise ajakava koos Gianniga.
Neil pole kohapeal autoklaavi, nii et torukomplekt on valmistatud 130 km kaugusel Veneetsias ainult DeAnima jaoks. Gianni tellib korraga 30 või 40 torukomplekti ja igaüks neist on viis tükki. "See ei ole monokokk, sest Itaalia turu jaoks on kõige olulisem eritellimusel valmistatud geomeetria – ja selle saavutame, mähkides liitekohad süsinikuga," ütleb ta.„Meil on peatoru ja suletoru koos tehtud, sest see nurk on kõigi raamisuuruste puhul sama, alates väikesest kuni XXL-ni.“
Kui geomeetria on otsustatud vastav alt iga kliendi vajadustele, lõigatakse torud vajaliku pikkusega ja liigendid niristatakse, et need ideaalselt haakuks. Peatoru/alltoru osa asetatakse rakisesse ja liimitakse ülemise toru, istmetoru ja alumise kronsteiniga (kasutades 3M-i toodetud aeronavigatsiooniliimi, et see ei reageeriks süsinikkiuga). Seejärel pannakse see 20 minutiks 60°C ahju, et liim kinnituks.
Seejärel on see tagasi rakises, kus istmetoed liimitakse paika, kasutades teistsugust juhikut, et tagada joondamine ja õige pidurisilla kõrgus. Kui liim on ahjus veel kord kõvaks saanud, töödeldakse seda hoolik alt, et toruühenduste ümber olevad kõverad oleksid siledad, nii et nende süsinikuga mähimisel ei tekiks kitsaid nurki, mis võiksid süsinikku nõrgendada.
Hetke kuumus
Nüüd tuleb tuum. Prepreg süsinik eemaldatakse sügavkülmast ja tükid asetatakse ühenduskohtadele, mis on siis, kui Gianni ja Antonio liiguvad suurde ringi ja oma tempot üles. Just see vuukide süsinikkiust mähis, mitte esialgne liimimine, annab raamile tugevuse.
„Õige struktuuri saamiseks on vaja kolme kihti,“ütleb Gianni töötades. Ideaalse lööginurga leidmiseks raami ümber kiiresti liikudes lasevad need tükid paika, masseerivad need torudele, et saavutada täiuslik haardumine ja kihtide täpne joondamine, et jätta meeldiv mulje ühest õmblusteta süsinikutükist.
Hoolik alt ettevalmistatud raam libistatakse vaakumkotti, õhk eemaldatakse ja kott pannakse ahju ning kõveneb täpse temperatuurigradiendi järgi. Vaakumpump jätkab õhu väljatõmbamist kogu protsessi vältel, et vuugid püsiksid püsiva rõhu all.
Kui vuugid on kõvenenud, eemaldatakse, silutakse ja puhastatakse vuugid värvimiseks valmis, kusjuures Antonio kasutab aeropintslit. See on töömahukas ja hoolikas protsess ning Kaug-Ida masstootmisliinidest nii kaugel kui võimalik. Ei ole vahetustega tööd, automatiseeritud tootmisliine ega juhtimiskihte, vaid kolm meest, kes töötavad südamest ja hingest.
„Varem oli jalgrattaturg väike,“ütleb Gianni, kui lihvib valmis raami värvimiseks valmis. „Itaalia, Prantsusmaa, Saksamaa, Holland, Belgia… See oli maailmaturg. Tänapäeval on selleks Austraalia, Jaapan, Hiina, Euroopa ja Lõuna-Aafrika – kogu maailm kasutab jalgrattaid.’
‘Kui ma oma vennaga alustasin, oli Itaalia suur tegija, kuid Itaalia viis ei ole teha suuri kaubamärke – arvatavasti on Fiat meie suurim ettevõte. Meil puudub mentaliteet kasvamiseks, sest organisatsiooni juht tahab seda kõike kontrollida. Itaallastel on väiksema kaubamärgi mentaliteet.’
Viimased mõtisklused
Päevakuumus taandub. Kui Gianni mind tagasi Veneetsia lennujaama sõidutab, ütleb ta, et on alati selles piirkonnas elanud ning järvedest ja mägedest mööda minnes on lihtne mõista, miks ta sinna jäi.
Meil on veidi aega varuda, nii et ta teeb tiiru Bassano del Grappasse ja teeb mulle lühikese ringkäigu linnas, kus grappa leiutati, mille tipphetk on Ponte Vecchio puidust sild, mis ehitati algselt käsitsi 16. sajandil. Ta ei aktsepteeri makset, kui proovin unisest baarikohvikust Aperol Spritzi osta. Ta on rahulik ja sõbralik käsitööline, kes kindlasti hoolib väga oma kohast maailmas.
„Ilmselt olen vana, aga minu jaoks on parem olla must lammas valgete lammaste rühmas,” ütleb ta Spritzi rüübates. "Seda mõtlemist on meie tööga selgelt näha."
deanima.it
