FiftyOne võib olla uus mängija kohandatud süsinikraamidega, kuid selle jalgrattad on juba ühed vapustavamad ja omanäolisemad
Oli aeg, mil rattaga, mis polnud eritellimusel valmistatud, võistelda lihts alt ei jõutud. Läksite valitud raamiehitaja juurde ja nad määravad teie kehale ja sõidunõuetele vastavad parimad torude pikkused ja nurgad.
Muidugi, see oli terase ja alumiiniumi päevil. Kui süsinik tuli kasutusele, ohverdati kohandatud geomeetria kerguse ja jäikuse altari ees.
Kuid on mõned süsiniku kaubamärgid – näiteks Dublinis asuv FiftyOne –, mille puhul kohandatud geomeetriat peetakse endiselt hädavajalikuks. FiftyOne'i asutaja Aidan Duff ütleb: Näiteks 1997. aasta Tour de France'il oleks 100% pelotonist olnud eritellimusel valmistatud masinatel. Jalgrattad ehitati spetsiaalselt nende jaoks, igal millimeetril ja nurgal põhjusega.’
Duffil on paar tõsist rahvusvahelist võistlustulemust, nii et teab kiirest sõitmisest üht-teist. Ta alustas ettevõttega FiftyOne 2015. aastal, olles rattatööstuses töötanud juba üle 15 aasta, ja väidab, et iga tema ehitatud raam on armastuse töö.
„Meil õnnestub aastas toota vaid umbes 100 jalgratast,“ütleb ta. "See on valus alt töömahukas ja iga kaadri valmistamine võtab umbes 10 päeva."
Raamid on valmistatud peamiselt Enve torudest, mida mõõdetakse ja lihvitakse FiftyOne'iga ning seejärel mähitakse kokku süsinikkiust lehtedega (täieliku ülevaate saamiseks vaadake meie ettevõtte profiili).
Kuigi iga raam on toodetud vastav alt kliendi geomeetriale, on Duffi lähenemise tunnuseks vilgas ja agressiivne esiosa, millel on lühem jälg kui tavalisel kestvuslikul maanteegeomeetrial, mis on ühendatud pikema tagaosaga, et suurendada mugavust ja stabiilsust.
Asja perspektiivi silmas pidades on meie raamil (mida ei toodetud eritellimusel) 53 mm jälg ja 420 mm ketitangide komplekt. See on 3 mm vähem jälge ja 15 mm pikemad ketipuud kui Specialized Tarmac, mis on geomeetria mõttes üsna märkimisväärne.
Praktikas peaks väiksema jälje olemasolu tagama väga tundliku esiosa, kuid see tugineb kõnealuse disaineri oskustele, et mitte ohverdada usaldust selle käsitsemise vastu.
„Oleme avastanud, et enamik meie kliente ostavad oma esimese kohandatud jalgratta ja kauplevad näiteks Colnago või Pinarelloga,“ütleb Duff. Nad ei pruugi tegelikult teada ega mõista peatoru reguleerimise või madalama jälje tagajärgi, kuid nad teavad, mida nad raami tasakaalust ja asendist tahavad, nii et teeme koostööd, et anda neile sobiv ja neile pakkuv geomeetria. enesekindlus.'
Hibi käsitlemine
Kui võtsin FiftyOne'i plaadi välja sõitma, tõmbas see tähelepanu magnetina. Kui jätaksin selle kohvipeatuse ajal kohvikust välja, avastasin selle ümber väikese rahvahulga, mida see tekitas. See oli osaliselt tingitud puhastest joontest ja unikaalsest istmetugi disainist, kuid peamiselt oli see uskumatu kohandatud värvimine.
Fotod ei anna õiglust. Värviskeem on nii hästi koostatud ja korralikult viimistletud, et see meenutab Pegoretti kohandatud terasraami. See on nii isikupärastatud kunstiteos kui ka kohandatud jalgratas. FiftyOne'i jaoks on värviskeem väga isiklik ja läbimõeldud projekt, mille aluseks on pikaajaline edasi-tagasi protsess disaineri ja kliendi vahel.
Teel olles tundus FiftyOne Disc vägagi eritellimusel valmistatud süsiniku luksust. Tasasel maastikul oleks mul raske seda eelmisel aastal testitud Parlee Z-Zero plaadilt eraldada. Sellel on sama tundlikkus, samasugune tagasiside tunnetus teelt koos muljetavaldava mugavusega tagaosas.
See oli siis, kui sõitsin mägedesse – või täpsem alt siis, kui ma neist alla laskusin –, et ratas eristus tõesti.
Lahkumine on selle ratta iseloomu jaoks kesksel kohal ja see on teema, millesse Duff suhtub kirglikult. "FdJ on saatnud Thibaut Pinoti tema [halva] laskumise tõttu spordipsühholoogide juurde, kuid pole kunagi kahelnud, milliseid muudatusi nad tema ratta juhitavuses võiksid teha, " ütleb ta. "Me võiksime lasta tal laskuda nagu Alaphilippe."
Mul vedas, et sain paar nädalat Alpides FiftyOne Disc'il sõita ja 15% tõusudest alla nikerdamine oli kõige lõbusam, mis mul üle pika aja olnud. Hästi juhitav jalgratas jälgib täpselt, prognoositav alt ja minimaalse pingutusega seda joont, mida kavatsete.
Aga kui midagi, siis FiftyOne läheb veelgi paremini: tundub, et see näeb joont, mida tahad võtta, ja sunnib sind veidi rohkem pingutama.
Järvad kurvid tundusid laiaulatuslike kurvidena, selline oli selle võime kurvides ja samas osutus see ka pikkadel sirgetel laskumistel märkimisväärselt stabiilseks, nii et 80 km/h tundus nagu 50 km/h.
Osa sellest tulenevad 30 mm rehvid, mis pakuvad tohutut haarduvust ja enesekindlust. Laiad rehvid tundusid täpselt sobivad (kuni 32 mm rehvide jaoks on kliirensit) ja need tähendasid, et suutsin sõita üle kruusa ja armistunud radade torkeid kartmata ja suhteliselt mugav alt.
Minu jaoks olid Goodyear Eagle'i lamellrehvid veidi puised ja mul oleks kiusatus üle minna millegi pisut elastsema vastu, näiteks Schwalbe S-One'i tubeless 30 mm rehvidele. Peale selle oleks ainus muudatus, mille ma rattale teeksin, veidi jäigem tagaosa ja alumine kronstein.
Duff ehitas selle raami tagaosa mugav alt, kuid kui see oleks ehitatud spetsiaalselt minu jaoks, oleksin palunud ohverdada veidi mugavust ja isegi kaalu, et saada jäigem tagaosa ülijärsude kallakute jaoks või teeviitade sprint.
Kahjuks pole mu taskud piisav alt sügavad, et endale lubada minu enda soovide järgi loodud FiftyOne'i, kuid kui mu loteriinumbrid kunagi selguvad, oleks see raamiehitaja kindlasti nende kohandatud jalgrataste nimekirjas, mida ma kaaluksin (mõned teistest on kindlas järjekorras Bastion, Moots ja Parlee).
Lihtsustatult öeldes tahavad mõned inimesed jalgratast, mis räägiks lugu kellestki teisest – võib-olla Touri võitjast või ajaloolisest rattaehitajast. FiftyOne soovib rääkida oma omaniku lugu, mis on ehitatud nende vajadustele ja maalitud vastav alt nende maitsele. Ja see teeb seda erakordselt hästi.
Spec
| Raam | FiftyOne Disc |
| Grupikomplekt | Sram Red eTap AXS HRD |
| Pidurid | Sram Red eTap AXS HRD |
| Ketikomplekt | Sram Red eTap AXS HRD |
| Kassett | Sram Red eTap AXS HRD |
| Baarid | Enve SES Aero Road |
| Tüvi | Enve SES Aero Road |
| Istmepost | Süsinikümbris |
| Sadul | Fizik Arione R3 Open |
| Rattad | Enve SES AR 3.4 ketas, Goodyear Eagle'i lamellrehvid, 30 mm lamellrehvid |
| Kaal | 7,7kg (suurus 56) |
| Võtke ühendust | fiftyonebikes.com |
