Prova on nihutanud jalgratta disaini piire, kasutades segamaterjale ja 3D-printimist, et luua üks parimaid kohandatud ehitusi
Just siis, kui tundub, et kõik tipprattad lähenevad samale stiilile – poolaerotoru profiilid, allakukkunud istmete tugipostid, ketaspidurid, täielikult integreeritud kaabeldus – tulevad kiiresti järjest kolm, et leevendada seda sageli hiilgavat, kuid argist. prognoositavus.
Mul oli hiljuti õnn katsetada kaunist Cicli Barco XCR-i; paar kuud enne vaatasin üle ideaalselt tasakaalustatud Argonaut Road Disc; sel kuul tunnen juba lahkumisärevust, mõeldes sellele, et pean Prova Speciale tagastama selle tootjale Mark Hesterile.
Melbourne'is asuv Mark Hester arendas pikka CV-d autotööstuses enne Prova käivitamist kolm aastat tagasi. Lisaks asutajale ja omanikule on Hester ka Prova juhtiv disainer ja valmistaja, kuigi tal on natuke abi mõnelt robotisõbr alt, Uus-Meremaal asuv alt 3D-printimise ettevõttelt ja teiselt poolt Bastion Cyclesi näol, mis asub kõrval asuvas töökojas..
Selleks on Speciale istme ülaosa 3D-prinditud 6-4 titaanist, mille on kujundanud Hester ja valmistanud Bastion, samas kui istmetoru, tagumised väljalaskeavad, ketta kinnitus, sisemised marsruutid ja istmeposti ümbris on disainitud Hester ja trükitud Uus-Meremaal 15-5PH roostevabast terasest.
Need osad on sujuv alt raami sisse joodetud hõbedaga – tegelikult nii sujuv alt, et võtan Hesteri sõna, et istmeklaster ja ülemine toru ei ole ühes tükis. Liit on tõesti nähtamatu.
Suur osa raamist on valmistatud korralikult TIG-keevitatud Columbus XCr roostevabast terasest ning Reynolds 953 roostevabast ülemisest torust, mis on valitud selle ovaalse profiili (mida Columbus ei paku) ja eritellimusel töödeldud terasest peatoru tõttu. Siis on see kontrastne süsinikkiust istmetoru.
'Istme toru ühendatakse välise vormi ja sisemise põiega, millel on autoklaaviga sama tihendus, kuid mis võimaldab seina paksust muutuda,“ütleb Hester.
'See on nii minimaalse istmekõrva konstruktsiooni jaoks ülioluline: süsiniku seina paksus väheneb järk-järgult istmekõrvast ja BB-st eemale, mis vähendab tipppinget üleminekul süsinikult terasele.'
Nii et lisaks sellele, et süsinikust istmetoru on terasest kergem ja lisab nõuetele vastavust, on sellel kergemad trükitud osad ja tugevam raam. Aga milleks üldse 3D-prinditud osadega vaeva näha?
Noh, need näevad ühe asja poolest väga head välja, kuid need on ka rohkem häälestatavad kui traditsioonilised valatud või kahekordse laminaatklambrid, kuna tükkide seinad on õõnesvõrestruktuur, mis võimaldab Hesteril valida kindla jäikuse ja painduvad omadused.
Kuid peamine on see, et trükitud osad võimaldavad Hesteril mängida selliste asjadega nagu rehvi kliirens ja ketivarda pikkus ning ehitada tõeliselt kohandatud geomeetriaga. Iga prinditud osa nurki saab iga kaadri jaoks minutis muuta.
Raske mõõta
Kohandatud geomeetriaga jalgrataste testimine on raske, sest see, mis minu jaoks sobib, ei pruugi teile sobida. Kuid see on triki vahelejätmine. Objektiivne ülevaade esitatakse kujul "kas see vastab lühid alt?" ja kui vastus on "jah", siis on kõik põhjused, miks Mark Hester võiks teile pakkuda ratta, mis sobib teile sama ideaalselt kui see minu jaoks. Milline see jalgratas üldse on.
Selle Speciale'i põhigeomeetria põhineb Aidan Hammondi jalgratta sobivusel Bike Fitting Irelandilt, kes paigaldas mulle kohandatud FiftyOne'i jaoks juba 75. numbris. Kuid seal on mõned näpunäited.
Pärast arutamist minu vähesest võidusõidust, alandas Hester BB kõrgust 75 mm-ni (lähtudes ideest, et minu sõidustiilil ei tekiks sügavale kaldumise ja kurvides pedaalides pedaalilöögi ohtu), suurendas kahvliteed. 59 mm-ni – FiftyOne'i 53 mm-lt rohkem – ja vähendas teljevahet 992 mm-lt 984 mm-le. Speciale ehitati siiski väga sarnase virna ja ulatusega.
See lõi platvormi, mis, nagu ma mäletan FiftyOne'iga, tundus just õige. Pärast lattide õngitsemist polnud enam midagi püsti panna. Isegi istme kõrgus oli täpselt eelseadistatud.
Madalama põhjaklambri ja sellest tulenev alt madalama raskuskeskme ning pika kahvlijäljega laskus Speciale nagu laadaplatsil, kuid lühikest teljevahet arvestades tundus see osav ja tundlik ning paiskus läbi nurkade julgelt.
Minu arvates on need kõik kohandatud ratta jaoks suured linnukesed. Olen piisav alt rahul enamiku 55 cm/56 cm raamidega, arvestades õiget varre pikkust ja vahetükke, kuid Prova annab tunnistust sellest, et kohandatud jalgratastega on lihts alt natuke mõnusam sõita.
Ometi tõstab Speciale üle kõigist ratastest, millega olen sõitnud, olenemata sellest, kui mugav see on. See asi ei ole lihts alt kruiis, see broneerib QE2 presidendisviidi ja pakub tasuta baari.
Tõesti, QE2 asub nüüd Dubais ujuva hotellina ja Prova Speciale ostmiseks vajate Dubai tasemel raha. Kuid tõsiasi on see, et see on absoluutselt kõige uhkem ratas, millega ma kunagi sõitnud olen, kuid ei tee järeleandmisi jäikuses – mida sellel on palju – või liiga palju kaalus.
Raam on 1,65 kg, kuid see sisaldab istme ülaosa, ja kuigi kogukaal on 7,99 kg, võiks see olla palju kergem. Zippi rattad on kiired, kuid 1530 grammi mitte eriti kerged; sadul ei säästa suuri kulutusi, selle on viimistletud kohandatud nahaga kaas Austraalia riietus Busyman. Lisaks on sellel asjal ketaspidurid ja 28 mm rehvid (sobib kuni 32 mm).
See ratas võiks olla veelgi mugavam. Raami täpselt tasakaalustatud jäikus/painduvus on selline, et tõstab esile paarilise Enve ketashargi aina-nii-pisut lobiseva serva, mille jäikus annab kurvides suure täpsuse, kuid muutub vahelduvatel teekattel läbi käte märgatavaks.
Ma mainisin seda Hesterile ja ta ütles, et kavatseb potentsiaalselt luua oma kahvli. Ja see on tõesti ainus kriitika, mida saan siin avaldada.
Arvestades, et sõidutunnet on võimatu mõõta, peate lihts alt minu sõna järgi pidama. Ja jälle, rohkem kui 11 000 naela eest loodate sellega sõitmist nautida.
Jalgrataste hind on jalgratturite seas lõputu arutelu allikas, kuid see on igas mõttes tipptasemel ega maksa palju rohkem kui paljud tippklassi jalgrattad. Ainult siin saate kõike just teie jaoks üles ehitada ja saate tõesti midagi ainulaadset.
Spec
| Raam | Prova Speciale |
| Grupikomplekt | Sram eTap AXS HRD |
| Pidurid | Sram eTap AXS HRD |
| Ketikomplekt | Sram eTap AXS HRD |
| Kassett | Sram eTap AXS HRD |
| Baarid | Zipp SL-70 Ergo |
| Tüvi | Zipp SL-i kiirus |
| Istmepost | Prova titaanist istmekate |
| Sadul | Kohandatud Selle Italia Flite |
| Rattad | Zipp 303 NSW ketas, Vittoria Corsa 2.0 28mm rehvid |
| Kaal | 7,99kg (55 cm) |
| Võtke ühendust | provacycles.com |
