Teadus vastavuse kohta

Sisukord:

Teadus vastavuse kohta
Teadus vastavuse kohta

Video: Teadus vastavuse kohta

Video: Teadus vastavuse kohta
Video: Webinar | 6 olulist põhjust Microsoft Teamsi andmete varundamiseks 2024, Märts
Anonim

Jalgrattatootjad saavad ebatasased ja kivised teed sujuvamaks muuta mitmel viisil. Jalgrattur uurib, kuidas

Ebatasane tee ei pea tähendama ebatasast sõitu. Teadlased, raamiehitajad, komponentide tarnijad ja rõivafirmad töötavad selle nimel, et maanteede kõrist lahti saada. Nõuetele vastavad raamid ja kahvlid, istmeposti vedrustus, tolerantsed rattad, sümpaatsed rehvid, polsterdatud lühikesed püksid ja labakindad võivad muuta lõbusa jalutussõidu libisevaks sõiduks.

Mugavaid lahendusi tasub otsida, sest ohud on reaalsed. Juhtraua pidev vibratsioon võib kahjustada teie käte ja sõrmede närve ning raputav sadul võib püsiv alt ja valus alt teie kõhukelmele vajutada. Kõige ekstreemsem on Paris-Roubaix pavé, mis raputab sõitjaid 90 minutit intensiivsusega, mis on tehasetöölistele keelatud, kui nad sõidavad päevas üle seitsme minuti.

„Professionaalne jalgrattasõit on kahtlemata ebamugavustunnet tekitav spordiala,“ütleb BMC Racing Teami sõitja ja parim ajasõitja Brent Bookw alter. "Peate olema valmis seadma end füüsiliselt väga pikaks ajaks ebamugavasse asendisse." Isegi kui teie ratas on teie keha jaoks ideaalselt seadistatud, võib igasugune jäme asf alttee teie puitu väriseda.

Veelgi enam, kogu raputamine kulutab teie energiat märkimisväärselt. Katsed on näidanud, et kui teid rattaga sõites vibreeritakse, vajab teie keha kuni 5% rohkem hapnikku.

Sadula mugavus
Sadula mugavus

Õnneks on teadlased probleeme täpselt välja selgitanud, et leida lahendusi. Nad ütlevad, et 24% juhtraua vibratsioonist on tingitud kahvlite valikust ja veel 15% ratastest. Istmeposti vibratsiooni eest saavad rattad 42% ja raam 28%. Kuid tehke paus, enne kui plaanite neid osi vahetada. Prantsusmaal asuva Reims Champagne-Ardenne'i ülikooli teadlased, kes on aastaid vibratsiooni ja rattasõidu teemal agiteerinud, juhivad tähelepanu, et valed rattad võivad värinat 13% ja rehvid 25% võrra suurendada, mis tähendab parimat lahendust. võiks olla ka kõige odavam. Nad said oma figuurid nii, et nad tegid FDJ-meeskonna pikameelse pedaali mõnel visandlikul pinnal edasi-tagasi.

Ometi kinnitasid nad ka seda, mida paljud ratturid on oma kogemusest õppinud – kui minemine muutub konarlikuks ja te ei soovi, et sõrmed tuimuseks või käte kipitustunne tekiks, on parem panna käed pidurikatetele.

Andke patjadele puhkust

Polsterdatud labakindad on isiklik valik. "Õige kinda leidmine on oluline, kuna teie käed on rattaga sõites peamised survepunktid. Mõnikord ei aita kinnas olev paksem pad vibratsioonile kaasa,”ütleb Harriet Owen Matrix Fitness Pro Cyclingu meeskonnast. "Ma kasutan Bontrager RXL kindaid, kuna arvan, et geelpadi tagab suurepärase vastupidavuse, vähendab survet ja aitab kõrvaldada käte tuimus."

Bookw alter on sõitnud nii käsitsi pehmendusega kui ka ilma. Pariis-Roubaix's mässin ma oma kangi teibi topelt kinni ja kandsin polsterdatud kindaid, kuid tavaliselt kannan polsterdamata kindaid, sest mulle meeldib, kuidas see mind ratta ja juhtrauaga ühendab. Eelistan maksta mugavuse ja vibratsiooni eest pisut hinda.’

Samuti on lühikeste pükste seemisnaha valik isiklik. Josh Ibbett võitis 2015. aasta kontinentidevahelise võistluse, sõites rattaga Flandriast Istanbuli üheksa päeva, 23 tunni ja 54 minutiga, kandes kõige õhemaid padjandeid. "Mul oli õhem seemisnahk, sest seal on vähem hõõruda – ja need kuivavad kiiremini," ütleb ta.

Padja ei ole enamiku sõitjate jaoks eriti kõrgelt hinnatud, eriti kui võrrelda jalgratta mõjuga mugavusele, ning seda kinnitavad Itaalias Padova ülikoolis tehtud uued uuringud. Dr Antonio Paoli värbas üheksa klubisõitjat ja pani nad pedaalides kandma lühikestes pükstes valikut seemisnahast. Tulemus? Vabatahtlikud tajusid vähe erinevust põhi- ja vastupidavuspatjade pakutava mugavuse vahel, kuigi instrumendid näitasid, et vastupidavuspatjade maksimaalne rõhk vähenes. Sellegipoolest olid nad laboris kirjatarvete ratta seljas ja pedaalisid vaid 20 minutit, mis pole enamuse rattasõidukogemuste puhul tüüpiline.

Pidage meeles oma raamistikku

Rehvi mugavus
Rehvi mugavus

Reaalses maailmas loodavad raamiehitajad, et mis iganes teie lühikestes pükstes on, pole suur probleem, sest nad tahavad, et nende raamid pehmendaksid sõitu piisav alt, enne kui mis tahes teesumin teie keha mõjutab. Viimastel aastatel on nad kõvasti tööd teinud, et hoida raamid külgsuunas jäigad, nii et pedaalimispingutused muudetakse tõhus alt edasiliikumiseks, suurendades samal ajal nende vertikaalset vastavust – painduvust, mis aitab neelata lööke ja vibratsiooni.

Bianchi ja Specialized on mõlemad vibratsiooni summutamiseks lisanud oma süsinikku viskoelastseid materjale. Treki Domane'il ja uuel Madone'il on IsoSpeedi lahtisiduja, mis toimib istmetoru ja ülemise toru ristmikul laagrina, võimaldades istmepostil painduda peaaegu ülejäänud rattast sõltumatult. Cannondale ütleb, et selle looklev SAVE-kujuline tagumine kolmnurk teeb selle töö ära. Pinarello lisas oma Dogma K8-S istmetugedele Jaguari disainitud kerge amortisaatori koos painduvate ketitangidega.

Otsustage, millised on üldiselt kõige mugavamad, pole lihtne. Reimsi teadlaste uus uuring näitab, et mõju varieerub olenev alt värisemise sagedusest. Nii et Lapierre Pulsium oma kaheosalise ülemise toru ja elastomeeriga saavutas parima, kui summutas vibratsiooni kiiremini kui 40 korda sekundis (40 Hz), kuid teised olid madalamatel sagedustel paremad.

See on kasulik teave, kui teate kiirust, millega sõidate, ja eesolevate munakivide konarusi, kuid kui te pole neid lõike sageli sõitnud, on need enamikule meist teadmata. Pidage meeles, et vibratsiooni sagedusel 40 Hz on kõige parem võimalusel vältida, sest teised katsed näitavad, et need annavad teie pahkluudele tõelise löögi, eriti kui teie jalg on pedaali käigu kõige madalamal kohal.

Rehvirõhk

Reimsi laborikatsetes olid jalgrataste rehvid pumbatud rõhuni 100 psi, mis on maanteesõiduks tavaline valik, kuid rõhu vähendamine sellest normist on lihtsaim viis maanteelöökide vähendamiseks."Kui ma sel hooajal Spring Classicsiga sõitsin, paigaldati igale rattale laiemad rehvid, 25 mm, ja need sõitsid mugavuse parandamiseks madalama rehvirõhuga," ütleb Harriet Owen Matrix Fitnessist.

Bookw alteri sõnul kasutab BMC meeskond tänapäeval peaaegu iseenesestmõistetav alt 25 mm rehve, kuigi ta palub mehaanikel sõita oma meeskonnakaaslastest veidi madalamal rõhul. "Mugavus, vibratsioon ja kontroll on sellest suur osa," ütleb ta. "Isegi kui veeretakistus on pisut aeglasem, tunnen, et madalam rõhk on palju elastsem ja hoiab teie rehve maapinnal veeremas, selle asemel, et kõikj alt põrgata."

Pindade raskusaste, mida Josh Ibbett Transcontinentalil ootas, viis ta veelgi laiemale – 28 mm. Neid on maanteesõidus alahinnatud, kuid need kõrvaldavad muljumise, et saaksite neid madalamal rõhul sõita. Mul olid need käivitamiseks 90 psi juures, kuid kui läksin heast pinnast maha, langetasin selle 50–60 psi peale, et saada laiem jalajälg,”ütleb Ibbett.'Lõhuaugud raputavad ja vähem õhku võtab karmuse ära.

Sõitsin minimaalse käiguga, nii et seda kõike mõõdeti rehvirõhumõõdikuga "maagiline pöial", st vajutades pöidlaga rehvi, et tunda, kui palju õhku selles on.

Nüüd on tunnistatud, et laiemad rehvid panevad teele rohkem kummi, et parandada kontrolli ja haarduvust, kuid Kanada Sherbrooke'i ülikooli inseneride nutikate laborikatsete kohaselt on rehvirõhu muutmise eelised sõitjate vahel ilmselt erinevad. Nad värbasid seitse kogenud jalgratturit ja panid nad kordamööda samale rattale – suurele Argon 18 Heliumile, millel olid Mavic Ksyriumi 18 kodaraga veljed ja Michelin Pro Race rehvid, vaid 23 mm laiused. See oli üsna jäik ülesehitus ja suure tõenäosusega kandis üle palju maanteelööke – just seda pidid rattasõidu laborirotid taluma.

Teadlased palusid süütutel vabatahtlikel sõita rattaga jooksulindil, mille külge nad olid kaval alt liiminud ligi 1 cm kõrguse puidust tüübli. Ratta tagaosa tõsteti veidi üles, nii et jooksulindil oli ainult esiratas.

Kui tee liikus, põrutati rattur umbes iga sekundi järel, kui nad hoidsid kätt pidurikatetel. Seejärel muudeti neile ütlemata rehvirõhku ja neilt küsiti, kas nad märkasid pidurikatete löökides mingeid erinevusi. Üllataval kombel ütlesid seitsmest ratturist kolm, et nad ei tundnud midagi erinevat isegi siis, kui rõhk langes 100 psi-lt 70 psi-le.

See on esimene kord, kui keegi on testinud, kui tundlikud on sõitjad käte kaudu toimuvate rehvirõhu muutuste suhtes. "See viitab sellele, et mõned jalgratturid suudavad paremini eristada käte sensoorsete sisendite mõju kui teised," väidavad Kanada teadlased. Teisisõnu võite oma rehvid kivikõvasti pumpada ja mitte midagi tunda, kuid teie abikaasa väriseb üleni, kui ta sama teeb. Näib, et teie mugavus võib taanduda nii sellele, milline sõitja olete ja millistel teedel sõidate, kui ka jalgrattal, millega sõidate. Nipp seisneb selles, et ignoreerige reklaami ja katsetage rehvirõhu, sadulate, lühikeste pükste, istmepostide ja muu muutustega ning vaadake, mis teile kõige paremini sobib. Kui see kõlab nagu valu kaelas, võib see vähem alt säästa valu seljas.

Soovitan: