Siin on mõned olulised asjad, millele kruusaratta ostmisel mõelda, kui otsite jalgratast, et nautida maastikul lõbu ja seiklusi
Oma olemuselt "kruus", "all-road", "seiklus" – nimetage neid kuidas tahate – jalgratastel on nii mitmekülgsust kui ka vastupidavust ning need võivad olla žanrile kõige lähemal olnud jalgratas, mis saab (peaaegu) kõigega hästi hakkama.
Enamik kruusarattaid, millel on sissevisatud rattapaar (või lihts alt vahetatud maanteerehvidele), on teile kasulikud kõigeks alates igapäevasest edasi-tagasi reisimisest ja lõpetades sellega kohalikul chaingangil või grupisõidul. ja ometi, kuna rehvivahed on tavaliselt kuni 47 mm ja isegi rohkem (peaaegu kõik ühilduvad nüüd ka 650b ratastega), on seadistust lihtne vahetada, et rahuldada üsna mitmekesiseid ja isegi üsna ekstreemseid maastikusõite.
Kuid kuna see turusektor õitseb, on valikuvõimalusi lugematu arv, mõnel kaubamärgil on isegi mitu kruusaratast oma tallides, nii et millest alustada?
Tunne ennast
Esimene asi on mõelda sellele, mida sa tegelikult rattaga tegemas näed.
Mõelge, kuhu paigutaksite end ühest otsast ulatuvas spektris: lihts alt kruusaratta kasutamine mitmekülgsema, utilitaarsema sõidukina, mis sobib kõigega, kuid tõenäoliselt valdav alt maanteel, võib-olla aeg-aj alt sõita kergkruusal/maastikul kuni täiskoormaga isemajandava ümbermaailmaretkeni.
Võime kihla vedada, et enamik inimesi on esimesele võimalusele palju lähemal ja kui te pole kindel, et kavatsete rattaga isiklikule avastusretkele päikeseloojangusse suunduda, läheb hästi. võib-olla pole mõtet valida kõige ultra-burley-jõulisemat jalgratast, kuna see hoiab teid teistes piirkondades lihts alt tagasi.
Niisiis võiks end alt küsida veel üks küsimus; millised asjad on sinu jaoks ratta juures kõige olulisemad?
Kas see on kaal? Kiirus? Suur rehvi kliirens? Kas soovite proovida kruusavõistlust või maastikusporti? Või proovige kätt rattapakkimisel, isegi kui see on kodule suhteliselt lähedal?
Võite kaaluda ka oma praegust maastikuoskuste/kogemuse taset. Kas teil on tõenäoline, et teete mõned löögid, et karmide asjadega sõitmisega hakkama saada (seda pole häbi tunnistada, eriti kui see aitab teil osta ratta, mis ei lähe kukkumisel nii kergesti katki).
Kõik ül altoodud on tegurid, mis võivad aidata teid suunata teatud kruusaratta stiili suunas.
Põhimõtteliselt aitab ratt alt selgem olemine palju kaasa ja muudab valikute kitsendamise palju lihtsamaks.
On teatud kaubamärgid, mis sobivad hästi neile, kes otsivad midagi kerget, kiiret ja kiiret, näiteks Cervelo Aspero, Vielo V+1, Colnago G3-X ja 3T Exploro (kui nimetada vaid mõnda), võrreldes kaubamärkidega, mis kalduvad rohkem pikamaavedajate ja seiklushimuliste poole, näiteks Mason InSearchOf, Surly Straggler, Salsa Cutthroat ja Kinesis Tripster ATR3 (kui nimetada veelkord vaid mõnda).
Lisaks, kui mõte siidiselt sujuvast maastikusõidukogemusest meelitab või kui olete kruusasõidul pigem MTB taustaga, siis on hiljuti ilmunud aktiivse vedrustussüsteemiga jalgrattad, eriti Nineri MCR 9. RDO, BMC URS ja loomulikult üks eelkäijatest Specialized's Diverge võivad meeldida.
Materiaalsed asjad
Üks esimesi otsuseid, mida peaksite kaaluma, on see, milline raami materjal sobib kõige paremini teie tasku ja ratsutamisambitsioonidega.
Paljud kaubamärgid on eelistatud materjalina kasutanud süsinikku, samal põhjusel on see maanteejalgrataste puhul niivõrd meeldiv: see on kerge ja jäik, samas kui selle omadusi saab kohandada, et pakkuda paremat mugavust ja nii edasi.
Kuid on neid, kes kardavad, et süsinik ei talu piisav alt lööke vältimatute kokkupõrgete ja lekete korral või isegi muret raj alt üles paiskuva prahi pärast.
Kindlustuseks on need mured siiski suuremal määral alusetud, kuna süsinikraamide tootjad on tõenäoliselt astunud samme nende piirkondade tugevdamiseks, mis on kõige ohustatumad, kuid kui mustade asjade alternatiivid tunduvad ahvatlevad, siis Mason Bikesi asutaja Dominic Mason valmistab metallraamidele hea ümbrise.
Metallist kui ideaalseks kruusarattamaterjaliks mõeldud ümbris
'Metallid kipuvad inimestele ütlema: "Usaldusväärsus", ütleb Mason. "Süsinik on palju paremini häälestatav ja selle tugevuse ja kaalu suhe muudab selle raamimaterjalina suurepäraseks, kuid see lihts alt ei ole nii löögikindel ja ma arvan, et saate metallist siiski suurepäraseid jalgrattaid teha.
„Titanium on minu arvates parim kruusaratta materjal,“lisab ta. Sellel on mõnus sujuv sõidutunne ja see võib siiski olla kerge. Kui kukutate selle kivile, ei löö te sellesse auku.
’Inimesed nimetavad Ti-rattaid eluratasteks ja raamimaterjaliks kiireks maastikusõiduks kruusasõiduks – see on suurepärane. Tõsi, see on endiselt kallis, kuid mitte rohkem kui süsinik.
‘Muidugi avastame, et inimestele meeldib romantiline ettekujutus, et keegi valmistab oma jalgratta käsitsi. Olles meisterdatud ja inimkätega puudutatud – inimestele meeldib see idee.
'Lisaks titaani töötlemata viimistlus, keevisõmblused ja nii edasi annavad inimestele tunde, et nad on käsitsi valmistatud. Mõnikord tunnevad nad end ostu suhtes kindlam alt.
„Teras on endiselt väga populaarne valik, kuid ma arvan rohkem rattapakkijatele või ekspeditsioonisõitjatele, kes tunnevad, et see annab neile võimaluse parandada kahjustatud raami kõikjal maailmas.
‘Isegi kohalik garaaž võib olla võimeline terast keevitama, aga kui lõhute süsiniku, olete päris täis.’
Geosüük
Millegi muuga, mida kruusaratta ostmisel arvestada, on tõenäolised muutused geomeetrias võrreldes maanteerattaga.
On väga tõenäoline, et tegelik raami suurus, mida te vajate, on sama (st kui sõidate 56 cm maanteerattaga, on see tõenäoliselt sama ka kruusarattaga), kuid väljanägemisel tuleb teha mõningaid peeneid muudatusi välja. Varre pikkus on üks.
Oodake, et varred on märgatav alt lühemad. Paljude kruusarataste puhul on trendiks saada pikem ülatoru ja seejärel määravad kaubamärgid lühema varre pikkuse, et mitte suurendada ulatust. Seda tehakse selleks, et liigutada sõitja raskuskeset tahapoole (rohkem ratta keskosa poole), mis parandab stabiilsust ebatasasel pinnasel ja kiirusel laskumisel.
Sama eesmärgiga oodake madalamat alumiste kronsteini kõrgust ja üldiselt pikemat teljevahet. Need on nii peened muudatused, et te ei pruugi neist isegi teadlik olla, kuid võite olla kindlad, et need töötavad kulisside taga, et parandada jalgratta võimeid väljaspool tavalist rada.
Üks sõrmus või kaks?
Käiguülekande valimine on natuke nagu rehvide valimine. See sõltub suuresti sellest, kus te sõidate, maastiku raskusastmest, teie sõidustiilist, vormisoleku tasemest ja nii edasi.
Hea uudis on see, et ülekandearvude osas pole kunagi olnud rohkem valikut, seega peaksite alati saama seda, mida vajate.
Paljud kruusarattad loobuvad nüüd kahekordsetest ketikomplektidest 1x jõuülekande kasuks. Kuigi alguses võib tunduda, et käikude üldarvu vähendamine piirab ratta mitmekülgsust, on Srami ja Shimano praegune grupikomplektide valik hoolik alt läbi kaalutud, et 1x saaks mõnel juhul pakkuda veelgi laiemat käikude valikut..
Laia valikuga kassetid vahemikus 10-33t (Sram) ja 11-34t (Shimano) või isegi näiteks 10-50t (Sram) või 11-46t (Shimano) tähendab, et saadaval on kuhjaga valik, mille tulemuseks võib olla suurem hulk käike vahemiku kummaski otsas.
Ühekordsel seadistusel on kruusasõidul ka teatud muid eeliseid.
Lisaks kaalu säästmisele parandab eesmise käiguvahetaja kaotamine märkimisväärselt tagumise rehvi kliirensit istmetoru taga ja tähendab üldiselt vähem hooldatavaid komponente.
See võib olla kasulik, kui teil on muda ja mustust, millega võidelda. Samuti vähendab ühe hammasratta seadistus käiguvahetuse keerukust. Teil on muretsemiseks ainult üks käigukang, lihts alt kassett üles või alla.
Tuues mägijalgrataste jõuülekannete osas üle kahtluseta õpitud ja tõestatud tehnoloogiaid, lõi Sram algselt cyclocrossi võidusõitjatele mõeldud 1x jõuülekande, kuid nüüd kandub see suurepäraselt üle ka kruusaratta maastikku.
Need tehnoloogiad hõlmavad selliseid asju nagu siduriga tagumised käiguvahetajad, mis parandavad keti kinnihoidmist, ja spetsiifilised ketirõngad vahelduva laia-kitsa hambamustriga, et vähendada keti mahakukkumise võimalust konarlikul maastikul.
Shimano tõi hiljuti turule ka kruusa jaoks mõeldud jõuülekande – GRX – nii mehaanilistes kui ka Di2 versioonides. Valikus on nii 1x kui 2x.
Ostke Shimano GRX rühmakomplekt firm alt Merlin Cycles hinnaga 749 £
Kui valite 1x seadistuse, tuleb hoolik alt kaaluda nii hammasratta suurust kui ka kassettide valikut. Rohkem maanteele keskendunud sõitja võib soovida suuremat üldist käiku ja väiksemaid hüppeid käikude vahel, mis võib tähendada hammasratast vahemikus 44-48t, mis on ühendatud 11-28t või 10-28t (kui kasutate Srami) kassetiga.
Rohkem maastikusõitu soodustav seadistus eeldab tõenäoliselt väiksemat hammasratta suurust – umbes 40–44t – koos laiema ulatusega kassetiga, näiteks 11-32t või 10-33t (kui kasutate Srami).
Srami uusimates 12 kiirust kasutavates rühmakomplektides aitab see lisatud "lisa" ketiratas (võrreldes Shimano praeguse 11 kiirusega) oluliselt tagada ühtlasemat käikude jaotust ja enamasti väiksemaid hüppeid.
Ja mis kõige tähtsam, Srami kassetid algavad nüüd ka 10t ketirattast (norm on 11t), mis tähendab kohe, et hammasratta suurus võib olla väiksem ja sõitjale saadaolevate käiguvalikute üldvalik võib seega olla laiem kui hammasrattal. eelmised 2x süsteemid.
Tagasitõuge: juhised kruusaratta vedrustuse poolt ja vastu
Cannondale oli esimene suur bränd, kes andis välja spetsiaalse vedrustusega kruusaratta 2015. aastal, kui Slate kergitas kulme oma iseloomuliku ühe jalaga Lefty kahvliga.
Specialized läks oma Diverge'i ja Roubaixi jalgrataste jaoks peenemat teed koos Future Shockiga, peakomplekti ja varre vahelise vedruga, mille eesmärk on isoleerida sõitja maanteel põrutuste eest ja summutada vibratsiooni.
Ostke Tredzist spetsialiseeritud diverge
Siiski jääb küsimus, kas vedrustussüsteemid on kruusarattal üldse vajalikud. "Kruusarattad hägustavad üha enam piire maantee ja MTB vahel," ütleb vedrustuskahvlite tootja Foxi Euroopa turundusjuht Chris Trojer.
‘Kruusaratas pakub uusi võimalusi ja nende jalgrataste vedrustus on vaid järgmine loogiline samm minu maailmas.’
Kõik ei nõustu. "Minu jaoks on peamine põhjus, miks inimesed kruusarattaid armastavad, see, et nad säilitavad maanteeratta kiiruse," ütleb Open Cycle'i kaasasutaja Gerard Vroomen. „Mõnedel radadel ei pruugi kruusarattad olla nii kiired kui täisvedrustusega maastikurattad, kuid see pole asja mõte.
'Kruusaratas peaks olema lõbus ka sillutatud lõikudel, mis viivad krussile, nii et vedrustuse lisamine ainult selleks, et see rasketel lõikudel paremini toimiks, kuid sillutatud ja muudel lihtsamatel pindadel kiiruse kaotamine ei ole suund. see on minu jaoks mõistlik.'
Cannondale'i David Devine toetab vedrustussüsteeme, väites, et vedrustus pakub jalgrattale kahte tüüpi mugavust. "Me arvestame nii vaimse kui ka füüsilise mugavusega," ütleb ta.
‘Vaimne mugavus tuleneb enesekindlusest, et tunnete kontrolli all olevat, ja vedrustus on suunatud just sellele kontrolli aspektile, et sõitjatel oleks lõbus rattasõit. Füüsiline mugavus on lihts alt fantastiline kõrvalsaadus.’
See vajuv tunne: kas tilgutipostid on mugavuse huvides MTB-le liiga lähedal?
Dropperi postitused sündisid mägirattasõidus allamäge.
Võimalus iste koheselt (nupu või kangi vajutamisel) alla kukutada aitab keharaskust kiiresti alla ja taha nihutada, alandades sõitja raskuskeset, et suurendada stabiilsust ja juhitavust järskudel tehnilistel laskumistel.
Žürii on endiselt väljas, kas tal on kruusarattal kohta. Väidetakse, et kui maastik, millel viibite, on piisav alt ekstreemne, et vajate pukseerimisposti, on tõenäoline, et võtate kruusasõidu mõttega sammu liiga kaugele ja peaksite tõesti mägirattaga sõitma.
Tilkamispost on kindlasti märkimisväärne samm eemal maantee-/kruusaristmiku traditsioonilisematest aspektidest ja see ei sobi puristidele.
Paljud peavad seda harva kasutatava funktsiooni jaoks ebavajalikuks kaaluks. See ei ole aga takistanud mitmel kaubamärgil kruusaturule sobivate toodete väljatöötamist, näiteks Rock Shox, Specialized, Thomson ja Pro.
Teine negatiivne külg võib olla vajadus juhtida teist trossi või hüdroliini (kuigi üsna korralikult, kui kasutate kaabliga juhitavat 1x jõuülekannet, saab kasutamata vasakpoolset käiguvahetit kasutada tilkposti juhtimiseks), nii et juhtmevaba versioon, nagu uus Rock Shox AXS post, võib muuta tehnoloogia ahvatlevamaks.
Jalgratas kõikideks aastaaegadeks: mitmekülgsus annab kruusaratastele atraktiivsuse
Kuigi kruusarataste esialgne sissevool võis tekkida niši tagaküljel, peetakse uusimaid mudeleid mitmekülgseteks kõikehõlmavateks jalgratasteks, millel on lai atraktiivsus. Ratturid, kes ei saa endale lubada (või kellel pole ruumi) mitmesuguseid erinevaid jalgrattaid, mõistavad, et see kategooria võib olla lihts alt üks.
See võib olla maanteeratas, talvine trenažöör, maastikuratas, pendeldaja, reisija ja kõik nende vahele jääv. Hea uudis on see, et kasvav stseen on toonud kaasa ka uute hinnapõhiste valikute rohkuse, et muuta need võimalikult kättesaadavaks.
Brändid, nagu Canyon oma Grail AL-iga ja Cannondale oma Topstone'iga, on mõlemad hiljuti turule toonud uued mudelid, mille hind on madalam (vastav alt alates 1 099 ja 899 naela).
Ostke Evans Cyclesilt Cannondale Topstone Sora 950 naela eest
Samamoodi tõi Kinesis hiljuti turule oma alumiiniumist G2 jalgratta, võttes eeskuju oma kallimast vennast, titaanist Tripster ATR-ist, et see saaks kasu kallimates valdkondades õpitud tehnoloogiast.
Niisiis tundub, et praegusel turul ei pea maa peal maksma, et end alla lasta ja määrduda.
