Vittoria Qurano 46s on esimene kord, kui grafeeni kasutatakse maanteeratastes. Aga kas see tegelikult teeb midagi?
Vittoria on oma konkurendid üle trumpanud, võttes esimesena grafeeni oma süsinikratastesse. See on aine, mis võib olla kõige olulisem edasiminek jalgratta rataste ehitamisel pärast seda, kui süsinikkiud anastas alumiiniumi rohkem kui kümme aastat tagasi.
Arutasime siin grafeeni potentsiaali: kas grafeen on järgmine süsinikkiud?, aga kui te pole seda lugenud, reklaamitakse seda kui imematerjali. Selle avastamist kahe teadlase, Andre Geimi ja Kostja Novoselovi poolt Manchesteri ülikoolis 2003. aastal peeti nii oluliseks panuseks teadusesse, et see tõi neile nii Nobeli preemia kui ka rüütli tiitlid. Grafeen on üks süsinikuaatomite kiht, paksusega 0,3 nanomeetrit – vähem alt miljon korda õhem kui paber – ja on 150 korda tugevam kui teras, kuid 20% elastsem. See juhib elektrit paremini kui vask või kuld ning eraldab kiiresti soojust, olles samal ajal läbipaistev ja täiesti läbimatu. Grafeeni sisaldavaid tooteid võib veel vähe olla, kuid kõik alates mobiiltelefonidest kuni lennukite ja isegi kondoomideni (Bill ja Melinda Gatesi sihtasutus on viimaste jaoks annetanud 100 000 dollarit grafeeni investeeringuteks) on kasulik, kuna teadlased jätkavad selle omaduste uurimist ja rakendamist.. Kuid me tahame teada: mida me kasu saame selle lisamisest jalgratta ratta süsinikuühendmaatriksisse?
Vittoria esitab üsna julgeid väiteid grafeeni täiustuste kohta oma Koraani rataste mehaanilistes omadustes: 10% parem soojuse hajumine, 15% kaalulangus, 18% suurem löögikindlus, 20% suurem kodaraaugu tugevus, 24 % rohkem vastavust ja 50 % rohkem külgmist jäikust. Kuid vaatamata Vittoria väitele, et selle tulemusi on kontrollinud väline labor, ei võida selline statistika mind kunagi ja me peaksime rattad hävitama, et neid täielikult testida. Selle asemel keskendume vaid mõne kindla maanteemiili läbimise tulemustele, olles sidunud rattad Vittoria enda 25 mm Corsa SC torurehvide komplektiga.
Vittoria julgeim väide on seotud Qurano külgjäikusega, mille aluseks on väidetav alt asümmeetriline velje kuju, mis tasakaalustab kodarate nurki vasakul ja paremal küljel, et saavutada ühtlasem ratta pinge. Mis on grafeeni roll selles? Seda on vaigule lisatud, et muuta veljed jäigemaks ja suurendada tugevust kodaraaukude ümber. Ja katsetamise ajal tundus Koraanid tõepoolest väga jäigad kõigi pingutuste ajal, hoides kindl alt nii nagu kõik rattapaarid, millega olen kunagi sõitnud. Vahetasin oma testimiile Zippi 202 Firecresti ja Bontrageri Aeolus 5 Tubeless rattapaaridega – kahel mu lemmikul –, kuid Vittoriasse naastes ei tundnud ma kordagi, et need hoiaksid mind tagasi. Toimivuse tase oli üsna ühtlane.
Kuna nende paari kaal on ligikaudu 1300 g, annab Qurano väikese pöörleva massi ja tugeva ehituskvaliteedi kombinatsioon tõeliselt torkava ja tundliku tunde – täpselt seda, mida võiduratastelt soovite. Kui ma ronisin, tundsid nad innuk alt edasi trügida ja isegi kõige järsematel kallakutel rattad ei võpatanud. Piduri hõõrdumise kohta polnud ka vähimatki vihjet, mis oli muljetavaldav, arvestades, et Vittoria omad on palju odavamad kui ülalmainitud Zipps ja Bontragers.
Numbri krigistamine
Qurano veljeprofiil on üsna lai, mõõtes väljast 23 mm, kuid mitte nii lai kui need, mis praegu nihutavad velgede arendamise piire, nagu Enve ja Zipp (laiused vastav alt 27 mm ja 27,8 mm). Esivelje sügavus on 42 mm, taga 46 mm ja kuigi aerodünaamilist jõudlust on maanteekatsetel raske mõõta, tundus Quranos olevat samaväärne sügavama (ja laiema) Bontrager Aelous 5-ga. Märkimisväärne omadus oli see, et Koraanid püsisid stabiilsena äkiliste külgtuulte korral, näiteks hekivahest möödumisel.
Aga kiirest liikumisest piisab. Süsinikvelgede üheks võimalikuks puuduseks on pidurdustõhusus, kuid selles osas olid Koraanid tublisti üle keskmise. Piduriklotside (kaasas) esialgne hammustus tundus nõrk, kuid see pole halb, sest kinnijäänud pidur võib häirida. Pidurdusjõud tekkis hoobade pigistamisel järk-järgult ja osutus lõpuks tõhusaks nii märgades kui ka kuivades tingimustes. Esialgu tundus, et piduriklotsid koguvad velje pinnale palju jääke, kuid aja jooksul see vähenes ning pidurdustõhusus jäi ühtlaseks ja prognoositavaks.
Ainus tõrge, millega ma kokku puutusin, oli esiratta ragin, mille põhjuseks oli väike lõtk esirummu laagrites, mille puhul ei olnud võimalik eelkoormust reguleerida ja probleemi lahendada. See oli tilluke ja tundub, et see tõmbaks ära, kuid see oli muidu suurepärase rattapaari ainus puudus. Seda, kui suurt mõju grafeenil tegelikult on, on raske mõõta, kuid ma võistleksin hea meelega Qurano 46 torudega iga päev.
| Vittoria Qurano 46 Tubular | |
|---|---|
| Kaal | 1, 312g |
| Velje sügavus | 42mm ees, 46mm taga |
| Velje laius | 23mm väline |
| Jutude arv | 16 ees, 21 taga |
| Hind | £1, 200 |
| Võtke ühendust | fisheroutdoor.co.uk |
