Ultegra ja ketaspidurid selle hinnaga? See on tõsi, Vitus Zenium SL on soodne
Vituse laialdaselt kiidetud Zenium SL Pro on 2016. aastaks võtnud kasutusele ketaspidurid ja pakub Shimano Ultegra komplekti kasutades meeldiv alt üllatavat nippi – olla soodsa hinnaga. Vitus väidab, et SL Pro hüdrovormitud alumiiniumraam on ülikerge ja selle vastupidavuse geomeetria pakub tasakaalustatud sõitu, mis vähendab väsimust. Sellel on isegi esipolt-läbisild, mis täiendab selle 160 mm rootori ketaspidureid, et välistada paindumine ning parandada juhitavust ja pidurdustõhusust. Kas see võib tõesti olla kõik need asjad?
Raam
Zenium SL Pro hüdrovormitud 6066 kolmekordse otsaga sulamist torudel on anodeeritud viimistlus, mis Vituse sõnul on ülim alt vastupidav ja kaalusäästlik; avastasime, et see jätab kergesti jälje ja me ei ole huvitatud kleebiste peaaegu kummeeritud viimistlusest. Kuigi keevisõmblused on suures osas väga korralikud, ei saa Vituse raam viimistluse kvaliteedi ja suurepärase puutetundlikkuse poolest Specialized Alleziga võrrelda. Kõrge mooduliga süsinikkahvel T700 koos integreeritud koonilise peakomplektiga eemaldab esiosast kareduse ja aitab kaasa kindlale juhitavusele. Käigukaabel on väline ja istmete tugipostid jäävad kinnitamata (ketaspidurid eemaldavad vajaduse nendevahelise silla järele), et aidata vibratsiooni summutada. Samal ajal laieneb istmetoru põhi, kui see puutub kokku alumise kronsteiniga, eesmärgiga lisada sellele alale jõuülekande hõlbustamiseks külgsuunalist jäikust.
Esmapilgul näib geomeetria olevat kompromiss kiiruse ja vastupidavuse vahel, mis peaks viima väsimuse miinimumini. Ja kuigi meie proovirattale paigaldatud Continental Grand Sport Race rehvid on 25c, väidab Vitus, et kliirensit on piisav alt, et sõita 28s. Jääb üle vaadata, kas raam suudab täita grupikomplekti lubadusi ja kas alumiiniumi loomuliku kareduse eemaldamiseks võetud sammud on vilja kandnud.
Komponendid
Ei, te ei näe asju, Zenium SL Pro töötab täis Shimano Ultegra 6800 rühmakomplektiga (välja arvatud TRP suurepärased mehaanilised ketaspidurid, mis on identsed Giant Defy Advanced 2-ga ja KMC kett). Seda tänu ainulaadsele ärimudelile, mis on saadaval jalgrataste otsemüügiks; Vitus on üks Interneti-hiiglase Chain Reactioni ettevõttesiseseid kaubamärke. Erinev alt Allez Compist on Vitusel süsinikust istmepost, kuigi varre ja juhtraua jaoks on see sulamist kinnitatud. Oma kaubamärgiga viimistluskomplekt on erakordne, kuid samas tõhus. Vardad on kergelt tagasi pühitud, tuues katted 10 mm lähemale kui samaväärne kompaktne teelatt. See muudab Vituse valiku 110 mm varre (selle suurusega jalgratastel tavapärasest pikem) nutikaks käiguks. Ärilises otsas on üldlevinud 50/34, 11-28 ülekandekombinatsioon, mis muudab selle ideaalseks Suurbritannia konarliku maastikuga toimetulekuks.
Rattad
Fulcrum’s Racing 5 kettaspetsiifilised rattad on kinnitatud 15 mm poldiga läbitava teljega ees ja standardse kiirvabastusega taga. Polt-läbivõetava telje eelised seisnevad selles, et see peab kiirvabastusega võrreldes paremini vastu ketaspidurite tekitatavatele jõududele ning peaks tagama ketasrootori ideaalse sobivuse piduriklotside vahel. Rattad ja rehvid kaaluvad 3,12 kg, mis on 180 g kergemad kui Giant Defy kettaga varustatud rattad (sellest 20 g on vahe 105 ja Ultegra kasseti vahel), kuid siiski üsna tursked. Teised testis olevad jalgrattad veerevad kõik oma kaubamärgiga rehvidel, kuid Vitus eelistab Continental Grand Sport Race'i kummi. See on mõistlik valik, mis on teadaolev alt hea hinna ja kvaliteedi suhe, et tagada enesekindlus ja torkekindlus (kuigi mitte päris Continentali tipptasemel GP4000 tasemel).
Sõit
Nagu arvata võis, on Zeniumi Ultegra käiguvahetajad, mehhanismid ja ketikomplekt harmooniline kombinatsioon; käiguvahetus on libe, kiire ja ilma probleemideta. Väited tasakaalustatud sõidu kohta ei vasta aga 100% tõele. Esiosa tundub väga jäik ja annab teelt palju tagasisidet, samas kui tagumine on vastupidine. Isegi 25c rehvide puhul tähendas esiosa karedus seda, et muutsime pidev alt käte asendit, et randmeid kergendada. Süsinikust istmepost on peaaegu nõuetest üle, kuna Vituse sadul on nii sügav alt polsterdatud, et me muutsime oma tavalist istmekõrgust 5 mm võrra. Istmed on alati isiklike eelistuste küsimus, kuid andke meile iga päev õhema polsterdusega, kuid anatoomiliselt läbimõeldud võistlussadul.
Sõit toetab Zeniumi geomeetria väiteid. Pikad ketitalad (420 mm) ei sobi märkide järgi spurtimiseks, kuid pikemate vahemaade korral asetab Zeniumi teljevahe selle suhteliselt uhke hiiglase ja erksa Specializedi vahele. Kummalisel kombel viisid meie maanteesõidud meie mõtted asf altilt kõrvale. Kõigist siinsetest jalgratastest sobib Vitus kõige loomulikum alt sellesse, mida võite nimetada "kõik maanteel" sõitmiseks. Mõnede CX-rehvidega sulamist klintserid teeks rahuliku kruusasõidu. Lühid alt öeldes oleksime leppinud 105 rühma ja veidi parema raamiga.
Geomeetria
| Nõutud | Mõõdetud | |
|---|---|---|
| Ülemine toru (TT) | 545mm | 540mm |
| Istmetoru (ST) | 500mm | 490mm |
| Tubu alla (DT) | 630mm | |
| Kahvli pikkus (FL) | 374mm | |
| Peatoru (HT) | 145mm | 145mm |
| Pea nurk (HA) | 73 | 72.7 |
| Istme nurk (SA) | 73 | 73.4 |
| Teljevahe (WB) | 979mm | 979mm |
| BB langus (BB) | 70mm | 72mm |
Spec
| Vitus Zenium SL Pro ketas | |
|---|---|
| Raam | Kolmekordse otsaga 6066 sulamist raam, süsinikkahvel |
| Grupikomplekt | Shimano Ultegra |
| Pidurid | TRP Spyre, 160 mm rootorid |
| Ketikomplekt | Shimano Ultegra 50/34 |
| Kassett | Shimano Ultegra, 11-28 |
| Baarid | Vitus compact 6061 sulam |
| Tüvi | Vitus sepistatud 6061 sulam |
| Istmepost | Vitus UD carbon |
| Rattad | Fulcrum Racing 5 ketas |
| Rehvid | Continental Grand Sport Race 25c |
| Sadul | Vitus |
| Võtke ühendust | chainreactioncycles.com |
