Sadiq Khan on kolme aasta jooksul 142 miljoni naela võrra vähem kulutanud lubatud jalgrattaeelarvest, kuna volikogud on skeeme pantvangis
Londoni linnapea Sadiq Khan seisab silmitsi uute küsimustega oma aktiivse reisiprogrammi elluviimise kohta pärast seda, kui selle nädala ametlikud dokumendid näitasid, et tema käe all on jalgrattasõidule kulutatud 142 miljonit naela.
Khani ambitsioonikad plaanid Londoni jalgrattataristu osas, sealhulgas detsembris välja kuulutatud 100 miljoni naela suurune rahastamise suurendamine, on leidnud laialdast tunnustust.
Kuid Rohelise Assamblee liige Caroline Russell, kes märkas ametlikke alakasutatud numbreid sel nädalal pärast mitmeid linnapeale esitatud küsimusi, ütleb nüüd, et viivitused seavad õhukvaliteedi parandamise plaanid ohtu ja tekitavad küsimusi, kas raha saab nüüd kasutada. üldse kulutanud.
Om alt poolt ütleb Transport for London (TfL), et on selles küsimuses edusammude puudumise tõttu pettunud. Siiski öeldi, et sel aastal on kavas "palju" konsultatsioone ja ehitustöid ning kutsuti linnaosasid, mis vastutavad 95% Londoni teede eest, tegema nendega koostööd, et aidata asjadel edasi liikuda.
Russell ütles väljaandele Cyclist: Linnapea peaks olema piinlik, et ta on kaks korda teatanud suurematest eelarvetest ja ta pole kulutanud kumbagi.
‘Viimase kolme aasta jooksul on kulutused aasta-aast alt vähenenud. Neil on praegu väga raske raha kulutada.
„Kui kogu see 142 miljonit naela oleks kulutatud, oleksime palju edasi ja rohkem linnaosasid näeksid korralike rattakohtade olemasolu eeliseid,” lisas Russell.
‘Linnapea räägib rekordilistest keskmistest kulutustest, kuid ta lihts alt kombineerib tulevikuga keskmisi kulutusi [raha alusel], mida ta pole veel kulutanud.’
Kui TfL-i volinik Mike Brown väitis neljapäeval, et TfL-il on suutlikkus tulevastel aastatel kasutamata raha kasutusele võtta, vastas Russell, et "viimase kolme aasta kohta pole tõendeid, mis annaksid mingit kindlustunnet", mis juhtub.
Hilinenud skeemide hulgas on need, mille üle konsulteeris endine linnapea Boris Johnson, sealhulgas Cycle Superhighway CS11 (Westminsteri nõukogu poolt määramata ajaks edasi lükatud) ja Oxford Streeti jalakäijate muutmine. Teised heakskiidetud skeemid, mis on käima läinud, on ehituses graafikust maas.
Londoni rattakampaania Simon Munk ütles: "Sadiq ja Will Norman ning teised olid väga innukad ütlema, et "ei kasuta enam alakulu". Näeme, et [kulutused] on igal aastal vähenenud, kuid millegipärast ennustame järgmisel aastal kulutamist kõigele, mis on kunagi varem saavutatud.
„Me ei räägi uutest skeemidest ega tema skeemidest isegi kaitstud marsruutidel. Kõigi kavade kohta, millele ta kavatseb 2020. aastaks kulutada, konsulteeriti enne temast linnapeaks saamist.'
Londoni linnapea kõndimise ja rattasõidu volinik Will Norman ütles vastuseks: „Linnapea on pühendunud oma eesmärgile muuta London jalgrattasõiduks parimaks suurlinnaks ja kahekordistada viie aastaga jalgrattasõitude arvu. Oleme juba ehitanud üle 140 km uusi marsruute ja Sadiq on oma eelkäijaga võrreldes peaaegu kahekordistanud liikluse eest kaitstud jalgrattaradade arvu. Järgmisel aastal kavatseme kaitseala kolmekordistada ja 2024. aastaks plaanime 450 km lisamarsruute.
'Suured jalgrattaprojektid, millega meie linnas töötame, on keerulised ja sõltuvad suuresti Londoni linnaosade toetusest. Seetõttu on väga masendav, et mõned nõukogud näivad olevat otsustanud viivitada skeemide väljatöötamisega, mis annaksid Londoni jalgratturite jaoks olulisi parandusi.
'Selle probleemi lahendamiseks sisaldab meie tsükli tegevuskava tervet rida skeeme, mis võimaldavad alternatiivsete projektide elluviimist, kui teised satuvad raskustesse.'
Osaline edenemine
Tundub, et teatud edusammud on siiski saavutatud, kuigi aeglaselt. Detsembris suurendas Khan kolme aasta jalgrattaspordi eelarvet 552 miljonilt nael alt (2020/21-22/23) 664 miljonile naelale. Lisaks uuele jalgrattataristu kvaliteedistandardile, mille alusel standarditele mittevastavaid skeeme ei rahastata, võtavad Khan ja tema jalgsi- ja jalgrattasõiduvolinik Will Norman kasutusele veoautode lubade süsteemi, mis keelab järk-järgult kõige ohtlikumad raskeveokid Londonist. teed.
Jaanuaris astus pik alt hilinenud jalgrattatee läbi Hammersmithi, endise nimega CS9, suure sammu edasi, kui teatati ehitustööde toimumisest suve jooksul, ning roheline tuli anti ka kuuele edasisele jalgrattamarsruutile üle Londoni. Lõpetatud kaitstud jalgrattamarsruutidel on tehtud jalgrattasõitude arv märkimisväärselt suurenenud, kusjuures ühel vaiksesel teel on 188% tõus.
Hiljutisel kohtumisel raekojas juhtis Khan tähelepanu, et 2,3 miljardit naela on saadaval Tervislike tänavate jaoks, mis on TfL-i aktiivse reisimise ja linnatöö nimi, keskvalitsuse rahaliste vahendite vähenemise taustal, vaoshoitud riigi majandus. ja uue Elizabeth Line'i kulude suurenemine.
Kuigi Khan väidab, et on pärast linnapeaks saamist 2016. aastal ehitanud 100 km Quietwayd, seadis Munk kahtluse alla täiustuste taseme. Ootame endiselt, kui palju sellest 100 km-st vastab TfLi seatud kriteeriumitele. Teame, et isegi CS7-st ja CS8-st on ilmselgelt osad, mis ei saavuta kvaliteediriba.
„Meie arusaam on, et enamik on standardist madalama kvaliteediga,“ütles ta. "Päris olulistel osadel pole olnud midagi, ei Q-logo ega märki."
‘Ja kui see on lihts alt Quietway logo, pole see 100 km mitte midagi. Me ei nõustu selle arvuga, arvame, et see on eksitav.’
Kampaaniad väidavad, et tahtmatud nõukogud hoiavad skeeme pantvangis ja et edusammud on aeglased isegi skeemide puhul, mida ei peeta vaidlusi tekitavateks.
‘Isegi väiksematel erihuvirühmadel, üksikul kirikul, poel või elanikeühendustel võib olla tohutu mõju volikogu liikmete üle, kellel on suur mõju linnaosade juhtide üle,“ütles Munk.
„TfL-is toimuvat on väga raske välja mõelda, kuid näib, et iga skeem kulutab modelleerimisele kuus kuud. Kas meil on ainult üks pisike arvuti kontori tagaosas, mis modelleerib?’
Siiski kutsus Russell kõiki osapooli üles oma kaebused kõrvale heitma ja koostööd tegema: „Tahaksin näha, et nad lihts alt trügivad edasi; nad teavad, kuidas nüüd häid asju teha ja nad peavad lihts alt hakkama saama ja seda tegema.
„Töö, mida nad hiljuti teevad – nad ei mõtle mitte ainult jalgrattasõidu eelistele, vaid ka piirkonnas elavatele inimestele, jalutajatele ja bussile sõitjatele. See on londonlastele väga hea.
‘Muidugi on linnaosasid, kes ei tee head tööd ja loomulikult on nad välja pakkunud uue kvaliteedistandardi.
‘Kuid ULEZ-i [ülimadala heitkogustega tsooni] plaane õõnestatakse, kui puudub jalgrattainfrastruktuur. Inimesed vajavad auto juhtimisele tõelisi alternatiive, eriti Londoni välisosas.’
Ta on palunud ka vaiksetee ehitamisel paremat läbipaistvust, et oleks täpselt selge, mis on ehitatud ja mida ei ole. TFL-i volinik Brown ütles sel nädalal, et uurib seda.
TfL-i programmi sponsorluse juht Nigel Hardy ütles: Oleme pettunud, et tarnimine pole olnud nii kiire, kui oleksime soovinud. Plaanime sel aastal alustada palju ehitustöid ja konsultatsioone uute marsruutide osas, sealhulgas kevadel mitme uue rattamarsruudi osas.
'Siiski vajame nõukogusid meiega koostööd tegema, et pakkuda uusi marsruute ja ohutumaid ristmikke, mis on vajalikud jalakäijate ja jalgrattaga liiklejate ohu vähendamiseks, kes kuuluvad kõige haavatavamate liiklejate hulka, ning aidata meil saavutada meie Vision Zero ambitsioon, et aastaks 2041 ei juhtuks surmasid ega raskeid vigastusi.'
