Kohustuslikud juhi silmauuringud vähendavad lähisõite, ütleb jalgrattapolitseinik

Sisukord:

Kohustuslikud juhi silmauuringud vähendavad lähisõite, ütleb jalgrattapolitseinik
Kohustuslikud juhi silmauuringud vähendavad lähisõite, ütleb jalgrattapolitseinik

Video: Kohustuslikud juhi silmauuringud vähendavad lähisõite, ütleb jalgrattapolitseinik

Video: Kohustuslikud juhi silmauuringud vähendavad lähisõite, ütleb jalgrattapolitseinik
Video: Organisatsioonikäitumine magistriõppe infotund 2024, Märts
Anonim

Üks 20-st jalgratturi lähisõitu sooritanud juhist ei läbi põhilise nägemiskontrolli ja kohustuslik kontroll võib vähendada vanemate juhtide ohtu

Jalgrattapolitseinikud on nõudnud kohustuslikku juhi silmade kontrolli iga viie aasta järel pärast seda, kui üks 20-st inimesest katkestas operatsiooni, mis oli suunatud autojuhtidele, kes mööduvad jalgratturitest liiga lähed alt, läbimata teeäärsete silmade kontrolli. Testi läbikukkujad olid peamiselt üle 60-aastased.

West Midlandsi politseiametnikud Mark Hodson ja Steve Hudson olid teerajajad lähisõiduoperatsioonidel, kus jalgratastel tavariietes ametnikke kasutatakse kehva möödasõidu tuvastamiseks. Hodson ütleb, et kuna enamik Birminghami juhte on operatsioonist teadlikud, peatavad nad üha enam juhte, kes kas ei näe ametnikke rattaga sõitmas või on purjus või narkootikume tarvitanud.

Hodson soovib, et pered teataksid sobimatutest juhtidest enne avariid, seades jalgratturid ja jalakäijad eriti ohtu. Paljud juhid, kelle ametnikud peatasid, ei suutnud lugeda numbrimärki 7,5 meetri kõrgusel, mis on ligikaudu kolmandik nõutavast 20 meetrist.

"Tahaksin, et iga autojuht teeks iga viie aasta tagant kohustuslikku silmade kontrolli, " ütleb Hodson ja lisab, et vananev elanikkond ning üha enam ja noorematel inimestel diagnoositakse II tüüpi diabeet, mis võib nägemist mõjutada, on katastroofi retsept", kui tegemist on ohutu sõiduga.

„Lõpuks tapavad nad kellegi. Ainus põhjus, miks nad muidu sõidu lõpetavad, on põrutus. See ei saa enam kesta.’

Hodson, Hudson ja tema kolleegid tõmbasid 2017. aastal üle 218 juhi ja 2018. aastal 89 juhti, kellest enamik on üle 40-aastased ja kellest 5% ei suutnud 20 meetri kõrgusel numbrimärki lugeda. Autojuhid, kelle juhid DVLA-le teatavad, kaotavad viivitamatult oma juhiloa, kuni suudavad tõestada, et nad on juhtimiskõlblikud. Optometristide ühingu andmetel põhjustab halb nägemine umbes 2900 liiklusõnnetust aastas ja organisatsioon soovitab iga kahe aasta tagant silmakontrolli teha.

Praegu on juhtide ainus visuaalne kontroll 20 m kõrgusel numbrimärgi lugemine. Üle 70-aastased juhid peavad iga kolme aasta tagant ise aru andma oma juhtimisoskusest, mis tähendab, et mõned inimesed jätkavad sõitmist, kui nad ei peaks, samas kui teised lõpetavad juhtimise enneaegselt. Vastasel juhul ei pea juhid eksamit sooritama, välja arvatud juhul, kui nad avarii teevad või rikkumist sõidu ajal. Üle 70-aastased juhid moodustavad ligikaudu 12 protsenti kõigist täisauto juhiloa omanikest, kusjuures nende arv kasvab kogu aeg.

Riiklik jalgrattaspordi heategevusorganisatsioon Cycling UK soovib näha regulaarseid juhtide nägemisvälja ja teravuse teste, mis aja jooksul vähenevad. Ühendkuningriigi jalgrattasõitja Duncan Dollimore ütleb: "Me teame, et visuaalne taju hakkab halvenema ja autojuhid ei suuda vananedes ka kiirust hinnata."

‘See pole ainult nägemine, vaid ka teie perifeerne nägemine ja teie võime nähtut tõlkida. [Praegune] silmatest on veidi binaarne.’

Nägemine võib aeglaselt halveneda, muutes aja jooksul toimuvate muutuste tuvastamise ilma professionaalse silmakontrollita keeruliseks. Vanemate juhtide üks levinumaid raskusi on "Prince Philipi manööver", mis kaldub kõrv alteelt peateele.

Sulepääsme toiming

Hodson ütleb, et 2016. aastal West Midlandsi politsei algatatud lähisõiduoperatsioon, mille politseijõud üle kogu riigi vastu võtsid, tabab erakordselt joobes või narkojoobes juhte, umbes 2% peatatutest.

‘Me võtame hommikul peale mitmeid hästitoimivaid alkohoolikuid, puhudes kolm korda üle seadusliku piiri.

„See on üsna hirmutav, sest ma olen suurema osa ajast ratta seljas ja ma ei mõelnud sellele kunagi enne, kui me seda tegema hakkasime. Kui keegi tuleb liiga lähedale, arvate: "Oh, ta ei ole jalgrattur", aga ta võib olla purjus kui skunk või pole sind näinud.

„Tegime tööd väga tiheda liiklusega teel, kus hukkus kaks inimest, ja tõmbasime kellegi kõrvale ja ta küsis: "Mis jalgrattur?" Vastassuunas tuli vagun, kuid ta ei kaldunud teel üldse oma positsioonist kõrvale.’

Argument, mida tavaliselt kasutatakse vanemate juhtide testimise vastu, on see, et neil on väiksem tõenäosus avariideks kui noorematel juhtidel. Dollimore nimetab seda "väikeseks politseinikuks".

„Nad on endiselt suurema riskiga kui keskealised autojuhid,“ütleb ta.

Kuigi vanemad juhid ei ole nii riskantsed kui noored juhid, suureneb kokkupõrgete sagedus järk-järgult alates 66. eluaastast, ühtlasem alt pärast 70. eluaastat ja järsult pärast 85. eluaastat.

Liikmed võivad meditsiiniliselt sobimatutest autojuhtidest teatada DVLA-le, kuid meditsiinitöötajad ei pea sellest teatama. 2016. aastal tappis ülekäigurajal kolmeaastane Poppy-Arabella Clarke 72-aastase autojuhi poolt, kellele optikud olid kaks korda öelnud, et ta nägemine on nii halb, et ta ei peaks juhtima isegi prillidega.

Tema vanemad on agiteerinud seadusemuudatust, mille kohaselt peavad meditsiinitöötajad teatama sobimatutest juhtidest. Siiski kardetakse, et patsiendid võivad terviseprobleemide kohta teavet varjata, kui neil on oht oma tegevusluba kaotada.

Soovitan: