Kaasaegne elektriline Raleigh. Rahulik ja uhke
Laupäeva õhtust ja pühapäevahommikust kuni Chopperini on Raleigh Briti psüühikas kõrgel kohal. Aastate jooksul toimunud tõusude ja mõõnadega moodustas kaubamärk paljude ratturite lapsepõlve olulise osa.
Aga kas väga täiskasvanud Raleigh Centrose e-jalgratas vallutab osa samast võlust?
Tuginedes täielikult integreeritud Bosch Active Line Plus mootorile ja peidetud 500 Wh akule, väidab Raleigh, et see suudab ühe laadimisega läbida üle 100 miili. Väga hea valik seda tüüpi ratta jaoks.
Ostke Tredzist Raleigh Centrose e-jalgratas
Lisaks sellele, et Centros on varustatud peaaegu kõigi lisavarustusega, alates tugijalust kuni ketikaitseni, jättes teile muud üle, kui sõita edasi.
Lisaks erinevatele tarvikutele soovib Raleigh juhtida tähelepanu ka sellele, et Centros on disainitud Suurbritannias ja valmistatud Euroopas. Tegelikult annab ost teile praegu tasuta National Trusti liikmelisuse aastaks. Väga asutus.
Sõit
Esm alt elektrilised bitid. Boschi mootor on suurepärane. Sujuv ja võimas, kui te just raevuka kiirusega pedaale ei keeruta, ei taha see ka viriseda. 40 Nm tugipöördemomenti, nagu kõik Ühendkuningriigi mudelid, on see piiratud 15 miiliga tunnis.
Selle kontrollerit, mis võib ka tulesid aktiveerida, on lihtne kasutada ning ekraan on selge ja intuitiivne. Aku, mis on lukustatud ja peidetud raami sisse, mahutab 500 vatt-tundi.
Olen 60 miili Centrost laisa poisi režiimis läbinud, olen kindel, et säästlikumal kasutamisel saavutab see lubatud sajandi.
Mehaaniliste osade juurde. Kuigi Centrose sõiduasend on reguleeritav, on see loomulikult püstises asendis, samas kui selle tahapoole suunatud vardad on ka randmetel ja seljal kerged. See hoiatusstiil muudab liikluse filtreerimise turvalisemaks, kuid on ka oma olemuselt mugav.
Jalgratast peatades on pidurdamine suurepärane tänu hüdraulilistele pidurisadulatele, samas kui käiguvahetus on terav ja arusaadav.
Lukustatava vedrustushargi tõttu on sõit sujuv, isegi üle munakivide või mööda pukseerimisradasid.
Kuigi see funktsioon lisab kaalu, ei ole mootoriabi arvestades põhjust muretsemiseks, välja arvatud juhul, kui peate ratast regulaarselt tõstma. Sadulat toetab ka vedrustuspost, kuigi see on kahtlasem kasu kui hargist.
Samamoodi sobib sadul pikkade vahemaadega vähem tuttavatele põhjadele, kuna on lai ja pehme polsterdatud.
Kui elektrisüsteem on välja lülitatud, on Centros üsna hõlpsasti veerev tänu keskveomootorisüsteemile, mis ei tekita märgatavat takistust.
Tegelikult lülitas see Raleighi sõidud välja nagu keskmisest raskem hübriid. See ei aita mitte ainult siis, kui leiate aku tühjaks, vaid suurendab ka ratta üldist tõhusust.
Üks kerge kripeldamine. Olen näinud tuleviku rattaid ja neil ei ole juhtmeid kogu ees. Tõsi küll, Centrose mootorikontrolleri, ekraani, tulede, käikude ja pidurite kaablid ei ole kõige jaburamad, mida ma näinud olen.
Siiski võiksid need korralikumad olla. Vaatamata sellele on ratas üldiselt siiski üsna kena vaadata. Natuke jõuline, kuid korralikult integreeritud aku ja peene värvimistööga sobib see stiilseks linnasõiduks.
Raam
Centrose raam mahutab sujuv alt nii keskele paigaldatud mootori kui ka aku. Varguse vältimiseks lukustatud põhjatorusse pakub viimane küllaldaselt tööulatust, aga ka paraj alt massi. Mootor ise istub suures karvkattega ümbrises, mida kaunistavad kena välimusega keevisõmblused.
Ees pakub Suntour Nexi vedrustushark 63 mm käiguvahet, mis osutus ratta mugavaks hoidmiseks õigeks koguseks.
Jalgratta esiosa ümber keerdunud pesavad käigu- ja piduritrossid põhjatoru küljele, väljudes hiljem tahapoole, enne kui nad kohtuvad tagumise pidurisadula või käiguvahetajaga
Nii raam kui ka rattad on varustatud traditsiooniliste kiirkinnitustega. Märgatavamal maastikul on võimalik tuvastada ekstra paindumine võrreldes jäigema poldi läbiva süsteemiga.
Kuigi tõenäoliselt see enamikku kasutajaid ei häiri. Centrose suurenenud massiga toimetulemisel hoiab tavapärane teljevahe pisut pikendamise ja pea nurga lõdvendamise nipp rooli stabiilsena, kuid ei jäta ratast pööramisel loidaks.
Grupikomplekt
Shimano Deore 10-käigulist käigukasti on mõnus kasutada ja see peaks olema kauakestev. 11-34 kassett on lai, kuigi kui mootoriabi on sisse lülitatud, ei saa te tõenäoliselt kasutada kumbagi selle kaugeimat otsa.
Samamoodi on mõttekas ka üks ketikomplekt, mis vähendab üleliigseid osi, vähendab kaalu ja lihtsustab käiguvalikut.
Kui olete astmelise raamiga rahul, avab veel sada naela 8-käigulise Shimano Nexuse rummu käigu alternatiivi.
Ükskõik, kumba te valite, peatades Centrose tähtsusetu massi, on Shimano M315 hüdraulilised ketaspidurid võimsad. Nende 160 mm rootorite toodetud võimsust on lihtne hooldada ja need näevad välja libedad.
Viimistluskomplekt
Centrosel on hästi varustatud komplektide loend. Vedrustuse istmepost pehmendab teelt tulenevaid põrutusi, samas kui reguleeritav vars muudab stangede ideaalsesse kohta viimise lihtsaks. Ketikaitse kaitseb teie pükse ja tugijalg võimaldab hõlpsat parkimist.
Nupuvajutusega sisselülitamine, esituli ja riiulil olev vastav tagumine riba aitavad ka sõitjat pärast pimedat tööle sõites turvaliselt hoida. Mõõduk alt heledad, valgustavad peaaegu teie teed ja otse aku toiteallikana ei leia neid tühjaks.
Vastudes vastu kiusatusele kurvide lõikamiseks, valib Raleigh ka suurepärased ja kallid SKS-i kaubamärgi porilauad. Nende eeliste ilmnemine võib veidi aega võtta, kuid uskuge meid, need kestavad enamiku kaubamärgita alternatiive neli või viis korda kauem.
Muidugi muudavad kõik need lisad Raleigh'st veidi tanki. Õnneks pole sellel suurel määral tähtsust, kuna mootor aitab teid selles. Kuigi te märkate kindlasti, kui peate Centrost mõnest trepist üles kandma.
Rattad
Arvestades Centrose kaalu ja mootori suuremat veojõudu, on hea näha nii turskeid rehve kui ka rohket kodarate arvu. CTS-i valmistatud Zepplini mudelirehvid jätavad mulje kui vastupidavad, samas kui helkurriba nende külgseintel aitab parandada nähtavust.
42c juures on võimalik neid pehmeks ajada, et rõhutada haardumist ja amortisatsiooni, kuigi oleksime soovinud veelgi laiemaid turviseid.
Järeldus
Raleighi hinnasilt paneb selle tõsiste vastuseisude hulka sellistelt nagu Specialized ja Giant.
Kuid selle Boschi keskmine mootor ja hästi integreeritud aku tähendavad, et see ei suuda enam sammu pidada. Seal on parema välimusega jalgrattaid, kuid Centrose varuosade loetelu ja juhitavus tagavad kindla tulemuse.
See on mõeldud sõitjatele pärast püstist ja uhket sõitu – see pole just kõige metsikum e-jalgratas, mida oleme näinud. Kuid iga päikese all oleva lisaga saab see hõlpsasti toime enamiku pendelrännetega, olles samas piisav alt lõbus, et seda kasutada ka nädalavahetustel.
