Pea toru nurk võib mõjutada ratta käitlemist, kuid kas numbrid geomeetria diagrammil räägivad kogu loo?
Milline on jalgratta pea kaldenurk? Jalgratta geomeetria ja selle järgnevate juhitavuste kirjeldamiseks ei ole haruldane kuulda selliseid termineid nagu "lõdv" või "agressiivne". Peaaegu alati viitab see raami peatoru nurgale.
Lihts alt öeldes muudab järsem esitoru ratta juhitavuse otsesemaks ja reageerivamaks, samas kui madalam esitoru nurk muudab ratta juhtimisel stabiilsemaks ja etteaimatavamaks.
Sellegipoolest selgub, et mõne populaarse maanteejalgratta geomeetria tabeli kiire pilk näitab, et pea nurgad ei ole väga erinevad, jäädes tavaliselt vahemikku 72,5° (lõtt) kuni 74° (agressiivne), samas kui kruusarattad on sageli kraadi või kaks laisk.
Enamik inimesi ei näeks erinevust, nii et kas üks kraad peatoru kaldenurka võib tõesti rattaga sõitmist oluliselt muuta?
Kuidas mõõdetakse pea nurka?
Pea nurka mõõdetakse horisontaalselt kuni virtuaalse jooneni, mis kulgeb kahvli juhttoru keskelt. See tähendab, et kui teie pea kaldenurk oleks 90°, oleks teie kahvel otse allapoole suunatud (ja teie ratas oleks tõesti väga tõmblev). Ilmselgelt pole ükski ratas selline. Tegelikult jäävad isegi kõige äärmuslikumad pea nurgad vaid mõne kraadi vahemikku.
„Isegi pool kraadi omandamist on täiesti tähendusrikas,“ütleb Jalgrattaakadeemia haridusjuht Tom Sturdy.
‘Väga väike muutus peatoru nurgamõõtmes muudab suure muutuse, kui projitseerida selle maapinnani.
‘See on siiski keeruline, sest peatoru nurk kui isoleeritud mõõde ei anna täielikku vastust.
„See on vaid üks osa sellest, mis rada reguleerib, ja see on see, mis muudab kõik, mida tunnete sõites. Teine põhikomponent on kahvli nihe.’
Reha, jälje ja hargi nihe selgitatud
Kui valgustaksite laseri valguskiire alla läbi jalgratta peatoru ja teise valguskiire esiratta keskelt vertikaalselt allapoole, oleks rada kahe maapinnal asuva valgustäpi vaheline horisontaalne kaugus.
‘Trail tagab rooliteljele pöörlemise stabiilsuse, st tekitab jõu, mis koos güroskoopilise efektiga tähendab
ratas kipub püsima sirgena ja stabiilsena,”ütleb Sturdy.
‘Trail on põhjus, miks ostukäru rattad pöörlevad alati ringi, et osutada stabiilses suunas.
‘Eeldades, et kahvli nihe jääb muutumatuks, suurendab pea nurga lõdvendamine [kallutades seda vertikaalist kaugemale],“lisab Sturdy.
'Rohkem jälge tähendab, et jõud, mis hoiab ratast juhttelje taga, on tugevam, seega on tõenäoline tunne, et jalgratas tunneb end stabiilsem alt – tunneksite end turvalisem alt, kui võtate käed stangedest lahti.'
See on võib-olla põhjus, miks Sturdy sõnul kipub enamik sõitjaid end rohkema jäljega jalgrattal enesekindlam alt tundma. See tundub vähem tõmblev, kuna sisuliselt hoiab esiratas end otse, mitte ei tee sõitja kogu tööd.
Miks me siis ei tahaks võimalikult palju rada?
„Mõned ratturid, sealhulgas mina, eelistavad jalgratast, millel on vähem jälge, sest see tähendab, et nad võtavad roolimise üle suurema kontrolli ja ratta joont on lihtsam muuta,“ütleb Sturdy.
‘Kuid selle stsenaariumi korral peate säilitama keskendumisvõime, sest ratast tuleb pidev alt hallata.
‘Lisaks on olemas vastuargument, mis viitab sellele, et rattaga sõites teeme pidev alt mitmeid väikseid muudatusi ja kui ratas vastu peab, võib see tegelikult tunduda vähem stabiilne.
„Ratta flopp on ka loid pea kaldenurkade puhul arvesse võetud,” lisab ta. Mida lõdvem on pea nurk, seda rohkem tahab ratas ühelt küljelt teisele kukkuda, kui jalgratas on kaldu. See on aeglasel kiirusel sageli väga märgatav ja potentsiaalselt häiriv.’
Asi läheb keerulisemaks…
Nagu peaaegu kõigega, mis on seotud rattaga sõitmise tunnetega, pole ka see Sturdy põhjalik selgitus ilma hoiatusteta.
„Rattur on väga osa sõidukist,“ütleb ta.„Keha asend ja raskuse jaotus esiratta suhtes mõjutavad suuresti seda, kuidas jalgratas juhib, sest kui sõitja langetab oma raskust ettepoole, näiteks kui ta langeb kukkumisasendisse, liialdab see jälje mõju.
‘Sellised asjad nagu juhtraua laius on samuti olulised, kuna see muudab seda, kui suure kangiga sõitja peab roolima. See on põhjus, miks maastikurattad vajavad juhtimise hõlbustamiseks laiu ribasid, kuna neil on palju suurem rada.
‘Spektri teises otsas on enamikul TT-jalgratastel ka suhteliselt pikk jälg, tavaliselt pisut lõdvemate peanurkade tõttu.
'Paberil peaks olema stabiilsem, aga ma ei tea kedagi, kes oleks TT-rattaga sõitnud ja seda teie käte asendi tõttu roolitelje suhtes avastanud.
‘Rajarattad tunduvad samuti väga veidrad, kuna neil on palju rada, aga ka väga kitsad latid.’
Niisiis, suurem (järsem) esitoru nurk võib viidata võidusõidurattale, väiksem võib viidata reisijalgrattale, kuid nagu kõige geomeetriaga seonduva puhul, pole miski nii lihtne, kui tundub.
Saate aru, kuidas paar kraadi kraadiklaasil võib muuta teie ratta tunnet teel? Miks mitte õppida virna ja ulatuse mõju kohta meie järgmisest seeriast, mis käsitleb jalgratta sobivuse muutujaid?
