Palju jalgratast selle raha eest. See ei raba teid ühestki konkreetsest aspektist, kuid samuti ei pea te pettuma
See artikkel avaldati algselt ajakirja Cyclist 82. numbris
Kui soovite veeta terve laupäeva pärastlõuna kohalikus rattapoes, vaagida oma unistuste masinat cappuccinot rüübates, vaadake kohe kõrvale.
Kui soovite lihts alt oma eelarve eest parimat ratast, nagu paljude jaoks, olete kahtlemata märganud märkimisväärset kokkuhoidu, mida saate otse tarbijale mõeldud kaubamärgi ostmisel – midagi, mida saate teha PJ-des istudes ja oma diivanil kohvi juues igal kellaajal päeval või öösel.
Otsetarbijate kaubamärke peeti/peeti (vajalik kustutada) tööstusharu nuhtluseks, kuna eemaldati tavapärasest tarneahelast põhiosa: kohalik rattapood.
Aga see, kas peate selliste kaubamärkide kasvavat hulka kaabakateks või lihts alt nutikaks, et haarata initsiatiivi tugev alt hinnapõhisel turul, on teie otsustada.
Tundub, et kanjon kannab suuremat raskust, kuid ma näen ikka veel palju kanjoneid teel.
Vähem Vitus, aga kui uusim ZX1 Team Aero Disc on midagi, võib see muutuda.
Räägime rahast
Vitus ZX1 Team Aero Disc maksab 4 200 naela.
See on märkimisväärne summa sularaha, kuid kui arvestada, et see on varustatud Shimano lipulaeva Dura-Ace ketaspidurikomplektiga ja DT Swiss ARC 1100 DiCut süsinikuvaba ratastega (mis järelturul ostmisel maksaks teile hõlpsasti tagasi £ 2k eraldi), pluss kõrgelt hinnatud kaubamärkide, nagu Ritchey ja Fizik viimistluskomplekt, on selle raha eest palju ratast.
Ja vaev alt on Vitus kogu seda uhket komplekti vanale luuväristajale riputanud.
ZX1 on selle kaubamärgi ikooniline kaubamärk.
Algversioon oli murranguline jalgratas – Vituse sõnul oli see esimene kaubanduslikult saadaolev ühes tükis süsinikmonokokk teeraam, mis toodi turule 1991. aastal – ja nüüd, 27 aastat, on see uuele topile nime ellu äratanud. -lõpu süsiniku aeromaanteeraam.
Seekord ei ole Vitus proovinud mängu muuta.
Selle asemel on see targ alt kinni pidanud proovitud ja testitud geomeetria ja CFD-ga tõestatud kamm-saba toruprofiilide juurde, et saavutada mõningaid lennuvõimendusi.
See hoiab kaalu madalal ja sellest tulenev sõidutunne on mugavam kui mõnel puhtal aerosportlasel.
Ise tunnistab Vitus, et ei seadnud kiirust ZX1 jaoks kõrgeimaks prioriteediks.
'Aerorataste puhul pole tegemist TT-st inspireeritud rattaga, vaid aeropaketiga, mis on ehitatud millessegi, millega on ka lõbus terve päeva sõita ja mis võib siiski olla konkurentsivõimeline ka prorallide esiotsas,“ütleb toode. mänedžer Jodie Shann.
‘Seda nõudis An Post-CRC profimeeskond, keda kasutasime ratta testimiseks.
‘Ratas kulub kuni 30c rehvile, mis on ilmselt kõige suurem mugavuse panus.’
Kindlasti nõustun, et ZX1 saab siin testimisel kasu uusimatest 25 mm Hutchinson Fusioni tubeless rehvidest DT Swissi ratastel, mis koos tagavad suurepärase sõidukvaliteedi.
Tuubeta seadistus tagab, et teesumina summutatakse märkimisväärselt hästi, võimaldades mugavat sõita isegi kõige roobastel maaradadel.
Kompaktne raami disain tähendab ka seda, et seal on palju katmata istmeposti, mis painduvad ja vähendavad löökide mõju peale nende, mida rehvid suudavad vastu võtta.
Kiire minema, kiiresti lõpetada
Raami, kahvli ja rataste kombineeritud jäikus tagab meeldiva tõusu kuni kiiruseni.
48 mm veljed ei ole kiirendamisel üldse loiud ja aitavad ZX1-l tempot hoida ilma võimsuse kaotamiseta.
Kuigi lennunduse eeliseid on meie tuuletunnelita raske mõõta (kahjuks ei ole boss veel kinnitanud meie plaanid muuta kirjatarvete kapp üheks), on stabiilsus kiirusel midagi, mis on koheselt käegakatsutav.
ZX1 tundub kiiretel laskumistel rahulik ja kokkuhoidev ning kuigi see pole just kõige reageerimisvõimelisem, mida olen katsetanud, annab selle suhteline neutraalsus sellele teretulnud etteaimatavuse.
Seal on orav, kes võlgneb oma elu tänu ZX1 kindlale käsitsemisele.
Mis puutub peatumisse, siis Vitus on otsustanud teha ainult ZX1 ketaspiduri.
„Te ei muuda mitte ainult ühtlast pidurdustõhusust, vaid ka jäigema ratta/raami liidese 12 mm läbivate telgedega ning lisaks võimaluse rehvide vahekauguseks palju suurem,” ütleb Shann.
Ma pean nõustuma. Kuigi mõnel inimesel on endiselt raske plaate vastu võtta, on neil nüüd väga vähe puudusi.
Võtke need ära ja võite vaid mõne grammi kaalust alla võtta, kuid võite kaotada palju rohkem.
ZX1 on suurepärane universaal ja kettad on selles suur osa.
Selle ja mõne oluliselt odavama katseratta vahel vahetades ei tundunud ZX1 juurde tagasipöördumine kunagi nagu samm allapoole.
Nagu kaaslane, kellega on lihtne läbi saada, näib ZX1 loovat truudust tänu sellele, et on usaldusväärne ja otsekohene.
Sama vooruse tõttu ei pruugi see sõber olla see, keda sa valiksid metsikuks õhtuks. See ei ole põnev, minutiline sõit.
Tegelikult ei ole see ühelgi kindlal moel silmapaistev, kuid selle raha eest on see siiski päris palju ratast.
Vean kihla, et see muudab selle paljudele inimestele väga ahvatlevaks.
Spec
| Raam | Vitus ZX1 Team Aero Disc |
| Grupikomplekt | Shimano Dura-Ace Di2 ketas |
| Pidurid | Shimano Dura-Ace Di2 ketas |
| Ketikomplekt | Shimano Dura-Ace Di2 ketas |
| Kassett | SShimano Dura-Ace Di2 ketas |
| Baarid | Ritchey WCS Streem II |
| Tüvi | Ritchey WCS 4-teljeline |
| Istmepost | Esmane süsinik |
| Sadul | Fizik Antares R3 |
| Rattad | DT Swiss ARC 1100 DiCut, Hutchinson Fusion 5 tubeless 25mm |
| Kaal | 7,11 kg (suur/56 cm) |
| Võtke ühendust | vitusbikes.com |
