Nii hästi sooritades ei sõida miski nii nagu – ega näe välja nagu – spetsiaalselt teile loodud jalgratas
2014. aastal asutatud FiftyOne on kohandatud süsinikumaailmas suhteliselt uustulnuk, kuid see on juba kogunud muljetavaldavaid tunnistusi. Asutaja Aidan Duff on endine proff, kes loeb Tommy Voecklerit oma endiste meeskonnakaaslaste hulka.
Kui reisite Dublinisse, kus bränd valmistab oma raame käsitsi, paigaldab teid ratta jaoks Stephen Roche'i rattamonteerija Aidan Hammond, samas kui pearaamiehitaja Aaron Marshi koolitas Mauro Sannino, kes valmistas spetsiaalselt jalgrattaid. profid, sealhulgas Duff, ja hakkasid valmistama kohandatud raame Saksa hiiglasele Corratecile.
Arvestades kogu seda kumulatiivset kogemust, võib tunduda veider, et FiftyOne toodab ainult ühte jalgratast. Kuid igaüks neist on ainulaadne.
Erimeetmed
See jalgratas ehitati spetsiaalselt minu jaoks. Hammond mõõtis mind ja pidasin Duffiga erinevaid konsultatsioone selle kohta, mis tüüpi sõitja ma olen ja milliseid omadusi ma ratt alt soovin. Mul oli ka värviga vabad käed.
Ostke FiftyOne'ilt kohandatud jalgratas siit
Duff ütles mulle, et "kõigil on unistuste jalgratas peas, probleem on selles, et nad enamasti ei tea, kuidas see välja näeb", nii et tema lahendus on joonistada see välja virtuaalse pin-tahvli Pinteresti abil. millised kasutajad maitsete kollaaži loomiseks pilte üles laadivad.
Seega iga kord, kui mõni pilt mulle silma jäi – Kraftwerki Tour de France'i albumi kaas, Casio käekell, 1990ndate maanteeratas –, kleepisin selle oma Pinteresti tahvlile, mida FiftyOne’i disainerid seejärel selle skeemi jaoks inspiratsioonina kasutasid..
Tulemus on selline – omamoodi pastišš Greg LeMondi süsiniktorudega, alumiiniumkorkusega TVT-st 1990. aasta hooajast. Ma olin ehmunud, kui seda nägin. Teised inimesed vihkasid seda. See pani mind lihts alt rohkem armastama.
Tahtsin, et jalgratas peegeldaks seda, et olen hingelt natuke chopper, kes oleks kunagi olnud korralik sprinter, kui poleks kogu keskkooli vältel iga päev kaussi Frosties't ja Ginsteri taignat söönud.
Souplesse ei ole minu tugevaim külg, kuid ma naudin oma piiratud jõudu maha panemist ning kurvides ja laskumist nii kiiresti kui võimalik. Mulle meeldib jäik, mulle meeldib tundlik, kuid ma hindan ka jalgratast, mille haarduvus ja stabiilsus meelitavad mu ratta käsitsemisoskusi.
Selleks sai valmis FiftyOne pikk ja madal, 155 mm toru ja 555 mm ülemise toruga, mis olid ühendatud 120 mm varrega (tavaliselt sõidaksin hea meelega 550 mm raami ja 110 mm varrega). Seetõttu oli kohene sobivustunne vähem kinnas ja tuttavam poksikinnas.
Istme kõrgus ja stange kaldenurk – FiftyOne tundus nagu jalgratas, millega olen varem sada korda sõitnud, ehkki umbes nii agressiivses asendis, mida ma reaalselt taluda suutsin.
Avastasin end tõusuteel sõitmise poole ja leidsin, et mu keskmine kiirus teadaolevatel ringidel kasvas veidi, nagu ka võimsusnumbrid.
Sealse seose tõestamiseks oleks vaja rohkem teaduslikke katseid, kuid fakt jääb faktiks: tundsin end FiftyOne'is mugav alt ja võims alt ning numbrid ei kahjustanud seda kuidagi.
Täpsustus viimistletud
Käsitlemine oli kohandatud juhendi suur osa ja see oli valdkond, milles FiftyOne paistis silma, tabades õrna ja maitsvat magusat kohta, kus krapsakas kohtub enesekehtega.
Pikkadel sirgetel laskumistel kiirusel 60 km/h tundus see sujuv ja stabiilne, kuid kergelt nurga tipu poole kallutades klõpsas see uuele joonele, nagu oleks traat lohistatud.
Olen sõitnud rohkem "reaktiivsete" ratastega – Bianchi Specialissimal piisab vaid pilgutamisest ja see hakkab pöörlema –, kuid vähesed, kui üldse, suudavad tasakaalustada sellist väledust sellise stabiilsusega.
Kui ma peaksin seda selgitama, siis ütleksin, et see on kombinatsioon veidi lühemast rajast (53 mm, samas kui paljudel võidusõiduratastel on umbes 55–57 mm) ja pikema teljevahe tänu pikematele ketivardadele (412 mm vastupidiselt). kuni 405–410 mm).
Teoorias tähendab lühike rada kiiret juhitavust, pikk teljevahe aga stabiilset kiirust. Praktikas oli FiftyOne piisav alt t altsas, et sõita, kuid piisav alt metsik, et lasta lennata.
Lihtne, kuid keerukas
Nagu iga süsinikust valmistatud raamiehitaja, valib FiftyOne torud sõitja kaalu ja stiili järgi. 95 kg kaaluv sõitja võib eeldada erinevat torude asetust näiteks 65 kg kaaluva ratturi puhul ja erineval määral mähkimist iga toruühenduse ümber.
See jalgratas on seetõttu ehitatud minu 78 kg kaaluva kehaehituse jaoks, kasutades spetsiaalselt valitud Deda tugisid ja Enve torusid, mis vastavad FiftyOne'i ehitatud T47-tüüpi BB kestale (suurepärane uus standard, mis ühendab endas 30 mm pressilaagrid -sobib keermestatud BB mittekrigiseva olemusega).
Jalgratas kaldub spektri jäigema otsa poole, kuid säilitab piisav alt külgsuunalist painduvust, et see ikka karedamatel pindadel hästi kurvides.
Seda võimet tugevdasid 28 mm Vittoria Corsa G+ rehvid, mis 80 psi juures panid ratta libisema nagu õlist siidist allapoole jääv siid ja andsid haarduvuse, pannes mõtlema, miks me 23 mm rehvidega vaeva nägime.
Siiski oli väike puudus. Mitmesaja kilomeetri pärast tekkisid ketivardade siseküljele väikesed hõõrumisjäljed, kuna suurema koormuse korral paindus tagaratas (üsna loomulikult, kõik rattad).
See on väike asi ja suuresti tänu sellele, et raam on ette nähtud 28 mm rehvidele, kuid Vittoriad lähenevad Enve ülilaiadel ratastel 30 mm-le. Ja piinlikult ei pane ma seda tähele.
See pole suur probleem, kuid kliendina sooviksin ma veelgi laiemaid vahesid või oleksin selgem, millist rehvi/velje kombinatsiooni ma enne ehitamist kasutasin. Aga muidu ei tahaks ma midagi muuta ja eelkõige kaitseksin ma FiftyOne'i üht olulist aspekti lõpuni: toru kuju.
Kettvarred on suured ja karbikujulised, mis tagab suurepärase jõuülekande, kuid ülejäänud torud on ümmargused ja minu kogemuse kohaselt sõidavad ümarrattad lihts alt paremini.
Kuna need on ümmargused, näitavad ümmargused torud samu mehaanilisi omadusi läbi kõigi rakendatud jõu telgede ja tundub, et see loob jalgratta, mis ei tundu mitte ainult sujuvam, vaid ka ühtsem ja tasakaalustatum, võrreldes aero- näiteks torujalgratas.
See pole suurepärane ilmutus, kuid see on insenertehniline näpunäide, mille FiftyOne on suurepäraselt rakendanud ja mis on selles näites läbimõeldud kujunduse ja kavandatava ratturi mõistmise kaudu suurepäraselt läikima löönud.
Olen kuulnud väidet, et enamik inimesi ei vaja kohandatud jalgratast, kuna samad sobivuspunktid (käed, jalad ja tagumine osa) on saavutatavad, kui varugeomeetrilise rattaga teatud suurusega komponente lisada.
Tehniliselt võib see tõsi olla – ma saan enamiku jalgratastest kindlasti piisav alt mugav alt istuda –, kuid tegelikkus on see, et selle FiftyOne’i tasemel teostatuna ei sõida miski nii nagu spetsiaalselt teie jaoks loodud jalgratas. Ega see välja näeb.
Ostke FiftyOne'ilt kohandatud jalgratas siit
Spec
| Raam | FiftyOne kohandatud süsinik |
| Grupikomplekt | Sram Red eTap |
| Pidurid | Sram Red eTap |
| Ketikomplekt | Sram Red eTap |
| Kassett | Sram Red eTap |
| Baarid | Ümbrik |
| Tüvi | Ümbrik |
| Istmepost | Ümbrik |
| Sadul | Fizik Antares |
| Rattad | Enve 4.5 SES, Vittoria Corsa G+ 28mm rehvid |
| Kaal | 7,05kg |
| Võtke ühendust | fiftyonebikes.com |
