Vähehinnatud titaanist looming, mis ühendab traditsioonid ja tehnoloogia, et saavutada hea efekt
Säravate metalltorude ja ehitud logo vaatamisel oleks lihtne eeldada, et Hollandi kaubamärgil Van Nicholasel on pikk ja rikas raamiehituse ajalugu.
Tegelikult on see umbes kümme aastat vana ja tõusis esile alles 2012. aastal, kui selle ostsid Koga jalgrattad.
Asjaolu, et titaanispetsialist on selle aja jooksul saavutanud sellise maine, ütleb tema jalgrataste kohta palju ja Skeiron on selle esimene raam, mis on ehitatud hüdrauliliste ketaspidurite jaoks.
Skeiron oli kreeka loodetuule jumal – nimi, mis võiks paremini sobida aerodünaamilise süsiniku raamiga, kuid see näitab, et selle ratta eesmärk on võidusõit.
Ostke Van Nicholase Skeiron Disc jalgratas siit
'Optimeerisime raami jäikuse tagamiseks peamistes pingepunktides, lisades pressfit-liitliku alumise kronsteini, ovaalse kujuga toru ja hüdrovormitud, kitsenevate ketitangide ning kitseneva peatoru ja ülemise toru,“ütleb ettevõtte peadirektor Ralph Moorman. Van Nicholas. „Sellele kõigele aitavad kaasa rataste 12-millimeetrised teljed.”
Materjali osas on Van Nicholas otsinud torude jaoks peamiselt 3Al/2,5 V titaanisegu, mida tavaliselt nimetatakse 9. klassiks.
Raami osade puhul, mille suurem jäikus parandab sõitu, kasutatakse jäigemat klassi 5 (6Al/4V) segu.
'Peatoru, alumine klamber ja väljalangemised on valmistatud 5. klassi materjalist, ütleb Moorman. Enamasti ei kasutata pehmemat klassi 9 mitte ökonoomsuse, vaid titaanratta tootmisega seotud väljakutsete jaoks.
„3Al/2,5V valik tuleneb headest mehaanilistest omadustest ja heast keevitatavusest,“ütleb Moorman. "Seetõttu saame pakkuda eluaegset garantiid."
Jalgratas on palju tehnilisem, kui arvata võiks. Näiteks kasutati selle ehitamisel lõplike elementide analüüsi tehnikaid.
See on võimalik osaliselt seetõttu, et Van Nicholas ei ole tegelikult iseseisev kaubamärk – nagu nimi ja välimus võib arvata –, vaid osa Accelli grupist, kuhu kuuluvad ka Lapierre, Koga ja Haibike.
„See annab meile rohkem teadmisi, ulatuslikud testimisvõimalused, kvaliteedistandardid ja kõrged koostestandardid,“ütleb Moorman.
Raam on konstrueeritud nii, et see võtab vastu elektroonilisi ja hüdraulilisi komponente, millel on sisemine kaablimarsruut ja nutikas 3D-valatud väljalangevus.
„Oleme seda valutehnikat ära kasutanud, et asetada tehnilisemad omadused pigem väljalangevusse kui torudesse,” selgitab Moorman.
‘Näiteks lamekinnitus, kaablikork ja Di2 ristmik põhinevad kõik väljalangemisel. See võimaldab pakkuda 1x, 2x mehaanilist ja elektroonilist käiguvahetust ühes moodulraamis, ohverdamata kasutamata aukudega raami välimust.’
Väärismetall
Ebatavaliselt algas minu Van Nicholase katsetamine mitte teel, vaid arvuti taga. Van Nicholasel on korralik kohandamistööriist, mis tähendab, et klient saab ratta ehituskomplekti ja viimistluse osas ül alt alla kujundada.
See on sujuv ja visuaalselt muljetavaldav süsteem, mis pani mind tahtma finantsiliselt ohtliku kiirusega spetsifikatsioone täiustada – ja pakub isegi kohandatud värvimisvõimalusi.
Jalgratta lõpliku väljanägemise osas arvan, et ketaspidurid viivad pisut traditsiooniliste joonte ja titaani atraktiivsusega. Kuid ma nõustun ka sellega, et kettad on selle materjali jaoks ideaalne partner, luues vastupidava iga ilmaga jalgratta kogu eluks.
Mis puudutab titaani sõidutunnet, siis olen sageli pisut vastuoluline. Kui titaan on hästi tehtud, võib see pakkuda tugevat, kuid mugavat sõitu. Kuid püüdes tuua rattale jäik ja kiire kvaliteet võib mõnikord tasakaalu rikkuda.
Skeironile asudes kartsin seda. Olin just maha tulnud pik alt töölt S-Works Diverge, 38 mm rehvide ja esivedrustusega kruusarattal, nii et 25 mm rehvidele üleminek oli alguses väike šokk.
Ratas pingis kindlasti üle tee karedamate kohtade ja vibratsioon raputas veidi läbi raami.
Rehvirõhu langetamine veidi alla 80 psi aitas asja siluda. Paremini hooldatud teedel avastasin, et Skeiron suutis asf altkatte madala müra välja filtreerida.
Vaiksetel päevadel kuulsin titaani suminat, kui see imab all olevat pinda. See raami loomulik vastavus tähendas ka seda, et see jälgis teed tihed alt, mida aitasid osaliselt kaasa elastsed Vredestein Fortezza rehvid.
Võiteedastuse osas oli mul hea meel, et Skeiron langeb titaani spektri jäigema otsa lähedale. See tundus särav ja tundlik, kuigi see ei vastanud päris tipptasemel süsinikustandarditele – spurtimise tunne oli pisut loid.
Kui asi puudutas laskumist, avastasin, et Skeiron ei sunninud mind agressiivselt kurvides, vaid pakkus hoopis rahustavat juhitavust.
Tundsin kindl alt, et ketaspidurid ja rehvid peatuvad alati mugav alt, isegi konarlikul ja märjal pinnal, samas kui raam tundus alati hästi teega ühendatud.
Rahast
Kogu oma moodsa tehnika juures on Skeiron tegelikult väga mõistliku hinnaga titaanist raamikomplekt, mille hind on 2099 eurot (umbes 1850 naela). Kuid versioon, mida ma testisin, kulutas pärast täielikku ehitamist tunduv alt rohkem rahakotti 8144 naela.
Sellise raha eest võiksin selle asemel kaaluda veidi vähem dramaatiliste spetsifikatsioonide kasutamist ja valida midagi kohandatud geomeetriaga.
Pühendunud rattasnoobile ei pruugi Skeiron sobida suurte titaanbrändidega, nagu Passoni, Moots või Seven, kuid tegelikult ei tohiks seda hinnata samade standardite alusel.
Elektrooniliste käikude, hüdrauliliste pidurite ja FEA-disainitud torudega tundub Skeiron pigem tulevikukindla süsiniku vastupidavussõitjana ühelt suurelt kaubamärgilt, kuid titaanile lisandub märkimisväärne võlu ja vastupidavus.
Paljude jaoks on see esmaklassilist hinda väärt.
Ostke Van Nicholase Skeiron Disc jalgratas siit
Spetsifikatsioon
| Van Nicholas Skeiron Disc | |
|---|---|
| Raam | Titanium |
| Grupikomplekt | Shimano Dura-Ace Di2 9170 |
| Pidurid | Shimano Dura-Ace Di2 9170 |
| Ketikomplekt | Shimano Dura-Ace Di2 9170 |
| Kassett | Shimano Dura-Ace Di2 9170 |
| Baarid | Fizik Cyrano 00 |
| Tüvi | Fizik Cyrano R1 |
| Istmepost | Van Nicholase titaan |
| Rattad | FFWD F3D FCC DT240 CL, Vredestein Fortezza Senso Superiore 25 mm rehvid |
| Sadul | Fizik Aliante R3 sadul |
| Kaal | 8,2kg |
| Võtke ühendust | vannicholas.com |
