Pinarello Dogma K8-S ülevaade

Sisukord:

Pinarello Dogma K8-S ülevaade
Pinarello Dogma K8-S ülevaade

Video: Pinarello Dogma K8-S ülevaade

Video: Pinarello Dogma K8-S ülevaade
Video: PINARELLO DOGMA K8-S 2024, Märts
Anonim
Pinarello Dogma K8-S
Pinarello Dogma K8-S

Pinarello tõi Dogma K8-S-iga võidusõiduratastele tagasi tagavedrustuse ja seekord võib see lihts alt toimida

Cyclistis pole igavaid rattaid, kuid vaid vähesed võivad väita, et need on tõeliselt põnevad. Pinarello Dogma K8-S on põnev. See toetab maanteerataste kontseptsiooni, mis on aastate jooksul olnud erineva eduga, kuid kui see seekord võitjaks osutub, võite näha, et paljud suured kaubamärgid toovad turule oma versioone. See on julge samm, mis on taaskäivitanud vana küsimuse: kas vedrustus kuulub maanteerattale?

RockShoxi vedrustuskahvleid kasutati Pariisi-Roubaix's juba 1992. aastal ja 1995. aastal sõitis Johan Museeuw sama võistlust täisvedrustusega Bianchiga, mis pakkus 5 cm vertikaalset liikumist. Pinarello viimane katse on veidi alahinnatud, hõlmates kompaktset vedrustust istmetugede ülaosas, mida nimetatakse DSS 1.0-ks (Dogma vedrustussüsteem).

Pinarello Dogma K8-S vedrustus
Pinarello Dogma K8-S vedrustus

„Praegused maanteerattad muutuvad jäigemaks ja jäigemaks ning tulemuseks on mugavuse puudumine,“ütleb Pinarello teadus- ja arendusinsener Massimo Poloniato. Ja kuigi K8-S võib tunduda munakivisillutisega klassikute nõudmistele vastav spetsialiseerunud konstruktsioon, peetakse seda ideaalseks sõitjatele, kes soovivad teha pikki kestvusvõistlusi või sporti.

„Peame arvestama, et see ratas ei ole mõeldud ainult sillutise jaoks, vaid see annab rohkem mugavust kõikidel pindadel, isegi tavateedel,“ütleb Poloniato. Võib-olla on sellel potentsiaal muuta WorldTour jalgratas amatöörmassidele ligipääsetavaks ja ihaldusväärseks.

Kevad oma sammul

Olen veetnud korraliku aja, sõites nii Pinarello Dogma 65.1 kui ka Dogma F8-ga, Dogma kahe viimase väljaantava versiooniga. Mõlemad kasutasid kohati Toray eksklusiivset (ja kallist) T1100 1K süsinikkiudu ning pole kahtlustki, et materjal aitab kaasa mõlema ratta jäikusele. Kuid kuigi 65.1 tegi uskumatu töö külgjäikuse ja mugavuse ühendamisel, oli F8 kiirem ja karmim, muutes selle jalgrattaks paremini sobivaks maanteesõiduks kui pikkadeks pingevabadeks päevadeks sadulas. K8-S lubab potentsiaalselt samu aerodünaamilisi ja jäika jõudluse eeliseid kui F8, kuid palju parema mugavusega.

DSS 1.0 on lihtne vedrustusüksus, mis sisaldab põhilist elastomeeri (peamiselt kummist punni), mis pigistab ja laieneb tagaosa liikumisega. See võimaldab sõita kuni 10 mm, kuid tõenäoliselt kogete kogu ulatust ainult suurte mõjude korral, näiteks Roubaix' munakivisillutisega teedel. Asfaldil keskmisel sõidul on konaruste läbimine ligi 4 mm. Seda ei tundu palju, kuid sellest piisab, et K8-S tunneks end F8 õe-vennaga võrreldes väga erineva metsalisena.

Pinarello Dogma K8-S tagavedrustus
Pinarello Dogma K8-S tagavedrustus

Kuigi F8-ga on üsna karm sõita, kompenseerib see selle uskumatu jäikuse, ülima täpsuse ja muljetavaldav alt väikese kaaluga, arvestades selle aerodünaamilisi eeliseid. K8-S-iga on need soovitavad omadused mõneti imekombel säilinud.

K8-S-il on F8-ga võrreldes mõned peened geomeetria muudatused. "Eesmise kolmnurga puhul vaatasime vana DogmaK kogemust järgides üle torupea kaldenurga ja kahvli reha," ütleb Poloniato. Peatoru kaldenurka on muudetud järsemaks ja tõstetud kahvlireha, mis tähendab, et ratta jälge on vähendatud. Kõigile, keda jälest ja rehadest jutt segab, tähendab see põhimõtteliselt seda, et rool on sihilikult tõmblevamaks muudetud, mis on mõnevõrra üllatav, sest võinuks eeldada, et munakivirattaga läheb stabiilsuse suurendamiseks pikem rada. Pinarello on aga ketivarre pikendanud, et võimaldada tagaosa täiendavat paindumist, mis on pikendanud teljevahet, mis omakorda loob täiendava stabiilsuse. Seega ma eeldan, et peatoru ja kahvli muudatuste eesmärk on viia juhitavus uuesti kooskõlla F8-ga.

See töötab. Alates sellest, kui ma K8-S-l esimest korda püsti tõusin ja spurtisin, tundsin end lootusetult armunud. See on haruldane ja ahvatlev kombinatsioon karmist jäikusest, teravast juhitavuse täpsusest ja mugavusest, mis tekitab tunde, nagu hõljuks see tee kohal.

Pinarello Dogma K8-S alumine kronstein
Pinarello Dogma K8-S alumine kronstein

Ees on K8-S-il endiselt F8 jäik ja kindel tunne. Kui põrkas kokku põrgata, kanduvad löögi üksikasjad kõrglahutusega otse juhtrauale, kuid tagumises osas vähendab vedrustus sadulani jõudvaid jõude. Löökide tugevuse suurenedes muutub puhverdus selgemaks, toimides selgelt üle sakiliste karmide munakivide, kus toimib kogu liikumisulatus ja kaitseb ratta (ja sõitja) tagumist osa häirete eest. Sellegipoolest on ratta esi- ja tagaosa vaheline kaugus tegelikult väiksem, kui oleksin oodanud.

DSS 1.0 võib olla taga, kuid eesmised konarused põhjustavad siiski raami paindumist, tuues mängu vedrustussüsteemi. Just see erinevus eristab K8-S-i teisest vedrustusega kestvusrataste turu suurest tegijast – Trek Domane’ist. Treki eraldamissüsteem IsoSpeed kasutab istmetoru ristmikul ülemise toruga pöördepunkti, et isoleerida sõitja ülejäänud süsteemist.

Pinarello Dogma K8-S ülevaade
Pinarello Dogma K8-S ülevaade

Mõhku põrutades tähendab IsoSpeed, et teie tagakülg on pehmendatud, kuid esiosa jääb kaljukindlaks, nii et tunnete lööke läbi käte. DSS1.0 puhul painduvad eesmine kolmnurk ja tagumine kolmnurk veidi üksteise poole. See tähendab, et esi- ja tagaosa vahel on natuke rohkem tasakaalu kui teiste vedrustussüsteemide puhul.

Minu arvates pakub IsoSpeedi süsteem lõppkokkuvõttes rohkem mugavust tagumises otsas, kuid Pinarello tunneb end oluliselt võidujooksvamana – see on rohkem kooskõlas minu ootusega, kuidas võistlusratas peaks tundma.

K8-S on kindlasti mugav jalgratas, kuid kas see on parem valik kui F8? Noh, lihtne vastus on jah – enamiku inimeste jaoks. Eelistan endiselt F8, sest olen valmis loobuma mugavusest ülikiire ja pisut teravama juhitavuse nimel. Kuid tegelikult on kahe ratta jõudluse erinevus väga väike ja vedrustussüsteemi lisamine avab võimaluse selle rattaga mugav alt sõita ja kes sellega sõita saab.

Spec

Pinarello Dogma K8-S
Raam Pinarello Dogma K8-S
Grupikomplekt Shimano Dura-Ace 9000
Pidurid Shimano Dura-Ace otsekinnitus
Baarid Enamik Jaguari XA
Tüvi Most Tiger Ultra 3K
Rattad Mavic Ksyrium Pro Exalith
Sadul Fizik Arione k3 Kium
Võtke ühendust yellow-limited.com

Soovitan: