Vaiksete teede ja karmi maastiku täiuslikuks seguks suunduge Šotimaa läänerannikule
Riigi jaoks, kus maanteeratturitele nii palju pakkuda, võib Šotimaa metsikus looduses sõitmise planeerimine olla üllatav alt keeruline. Kaunitest maapiirkondadest ja väljakutseid pakkuvatest tõusudest, mis nõuavad sõitmist, pole puudust, kuid sageli on probleemiks teed – need ei vii kuhugi.
Pilk Google'i tänavavaatele paljastab Šotimaa kaugemates osades vaiksed teed, mis looklevad läbi maaliliste orgude ja järvede kõrval, kuid kui neid võimalikult kaugele järgida, peatuvad need liiga sageli mahajäetud talumaja.
Kas see või nad jõuavad ristmikule A-teega, kus veoautod müristavad mööda riiklikku kiiruspiirangut.
Cyclistis oleme nõudlik kamp. Me tahame ringi – täpselt õige pikkusega marsruuti, mis tiirutab tagasi alguspunkti, läbides tee ääres hingematvaid maastikke, ilma et liiklus ei segaks meid kunagi liigselt.
Seda pole kõige lihtsam leida, kuid aeg-aj alt lööme kulda. Ja see on kindlasti nii selle sõidu puhul, mis toimub Šotimaa lääneranniku lähedal Mulli saarel.
Sellel on 140 km mägesid, nõmme, rannikut, kalju ja aeg-aj alt jalgu purustavat tõusu. Praegu on meil vaja ainult head ilma.
Viis lähevad mulli peale hulluks
Prognoos on vihmaks. Kuid siis ennustatakse Mullile alati vihma. Praegu ei saja ja ma pean seda võiduks.
Brian MacLeod, kes peab Mullil puhkemaju ja on Mull Cycling Clubi vanem, on lahkelt nõustunud minu teejuhiks.
Käes on sõna, et Cyclist on saarel ja halli taeva all ühinevad meiega kohalik rattur Alan ja Russell, kes kasvas saarel, kuid elab praegu Glasgow's. Ta on kaasa võtnud sõbra Jonathani Glasgowst ja seega on meid nüüd viis.
Meie marsruut on koopia Mull Sportive saarest – ligi 140 km kaugusel saare peamisest linnast Tobermoryst põhjaosas, ranniku ääres ja mitme künkliku ekskursiooniga sisemaal.
Brian soovitab meil teha seda tagurpidi, alustades mööda Mulli kõige tihedama liiklusega teed (mis tähendab, et see näeb aeg-aj alt autot, kuid on siiski suure osa oma pikkusest üherealine) kuni Craignure'i, siis puhub tuul meid kogu tee koju'.
Esimene lõik lookleb mööda rannikut kagu suunas, kus kalda ääres ääristavad katkised paadid ja mõõna ajal tiirlevad väikesed jahid ebakindl alt sildumisel.
Jonathan ja Russell teevad hoogsat sammu – nad tuleb enne viimast mandrile suunduvat parvlaeva lõpetada ja ära toita, nii et neil pole tuju koperdada. Mul on hea meel, et võtan sisse ja lasen neil tõmmata.
Sõidu ajal kostavad vahelduvad hüüded "nina!", mis jätavad mind segadusse, kuni kuulen vastavat "saba!" ja mõistan, et tuleb jälgida autosid, mis mööda kitsast teed eest ja tagant mööda sõidavad.
Aeg-aj alt avastan end karjumas: „Auto tagasi! Ma mõtlen, nina! Ee, saba! Oh, pole midagi. See pole tegelikult oluline, kuna liiklus on hõre ja juhid on ebatavaliselt tähelepanelikud, tõmbuvad sageli möödasõidukohtadesse, et meid läbi lasta.
Pärast 34 km läbimist jõuame Craignure'i parvlaevaterminali, nii et teeme peatuse, et võtta suupisteid ja vaadata, kuidas Mulli parvlaev reisijaid maha ajab, enne kui jätkame mööda teed, kui see läände kiigub, et suunduda sisemaale.
Siit muutub maastik mägisemaks ja mäenõlvu ääristavad männimetsad.
Tee hakkab esimest korda korralikult üles ronima, kuigi kalle on õrn ja saame rõõms alt mööda kolme rindu koputada ja vestelda.
Parem veel, varem ähvardavana tundunud pilved on alla andnud ja koju läinud, jättes meile võimaluse Šotimaa saartel saada haruldane päikesepaisteline päev.
„Tere tulemast Mullorcale,” ütleb Alan, kui täiusliku rohelise maastiku kohal avaneb sinine taevas.
Asi pole rattas
Meie marsruut viib meid ümber Ben More'i, saare suurima mäe 966 meetri kõrguse aluse, ja liigume mööda Loch Scridaini rannajoont.
Välja arvatud mõned tükid, on see suhteliselt tasane, nii et Brian ja Alan räägivad mulle natuke Mullist, kuidas see on kuulus oma karpide – homaari, krabide, rannakarpide, austrite – poolest ja kuidas saar on hakanud jalgrattaga sõitma, nüüd uhkeldama. populaarne spordi- ja triatlon.
Pilk ülespoole paljastab meie kohal tiirlevad tumedad kujud, mis sunnib Briani selgitama, kuidas Mull on üks vähestest kodudest merikotkastele, Suurbritannia suurimatele röövlindudele, kes olid Ühendkuningriigis välja surnud aastakümneid, kuni nad taasasustati 1970. aastad.
Russell ja Jonathan on mõlemad rattasõltlased ja nad tahavad arutada ainult ühte asja.
„Mis on siis parim ratas, millega oled sõitnud?” küsib Jonathan. See on küsimus, mida kõik rattaajakirjanikud pelgavad, nii et ma püüan talle pähe öelda, kuidas see kõik sõltub isiklikest eelistustest ja individuaalsetest sõidustiilidest, kuid tal pole sellest midagi.
‘Kas olete spetsiaalse asf altkattega sõitnud? mis see on? Aga Giant TCR? Kumb on parem?’
„Mõlemad on omal moel suurepärased rattad,” pomisen ma pühendunult, mis Jonathanit ilmselgelt üldse ei rahulda.
‘OK, aga esiviisik? Ta sõidab Cannondale SuperSix Evoga, kuid tundub ebakindel, kas see talle meeldib. Ma kahtlustan, et ta võib otsida vabandust uue ratta hankimiseks ja loodab, et ma annan selle stiimuli.
Kui ma ütlen, et SuperSix on jalgratturi testijate seas väga populaarne, tundub ta ebakindel.
„Aga Canyon?” ütleb ta. Vastan, et Ultimate CF SLX kohta ei paista kellelgi halba sõna öelda ja Jonathan karjub kohe Russellile: "Vaata, Cyclisti mees ütleb, et teil on juba õige ratas."
Russell sõidab Canyon Ultimate'iga ja tunnistab, et ostis äsja ka Aeroadi.
Ta on ilmselgelt oma partneriga koerakuutis ja vihjab, et võib-olla peab ta Ultimate'ist lahti saama, kuigi miski tema toonis viitab sellele, et ta leiab võimaluse neid mõlemaid hoida.
Bonnie pangad ja rinnahoidjad
Marsruut pöördub põhja poole ja me ronime üle sõrme maast. Mägede rohelus muutub pruuniks ja lillaks, kui rohi annab teed kanarbikule ja teisel pool avanevad vaated Ulva saarele, mis tänu üha paranevale ilmale asub nüüd rikkalikus sinises meres.
Kui päike paistab, on Maal vähe nii ilusaid kohti kui Šoti mägismaa.
Siit jääb tee kalda lähedale, keerleb lahtedest sisse ja välja ning möödub kivisetest randadest, samal ajal kui lambad ja mägismaa lehmad vaatavad oma karjama alt üles, kui põldudest mööda lendame.
Nüüd on tuul selja taga ja hoiame korralikku tempot. Iga väikese künkaga sirutub meie grupp lahku ja tuleb laskumisel seejärel kokku.
Kui 100 km läbitud on, hakkan ma seda jalgades tundma, kuid mu tuju on tänu ümbritseva ilule endiselt kõrge. Saan lihts alt pedaale keerata ja nautida rahu ja üksindust.
„Milline see Argon 18 on?“ütleb Jonathan, purustades mu unenägu. „Kas sa sellega tavaliselt sõidad? Kas vastab tõele, et annate parimaid hinnanguid ratastele, mida peate alles hoidma?’
Tean talle, et me ei saa rattaid endale jätta. Ta ütleb mulle, et sai just titaanist Lynskey oma valdusse, kuid siiski soovib ta teada, mida ta järgmisena hankima peaks.
‘Kas olete Trek Domane’i proovinud? Aga Madone? Kui mul oleks raha, siis ma arvan, et ma saaksin Madone.’
Brian sekkub, et hoiatada mind, et meie sõidu viimane osa on kõige raskem ja et meil on käes päeva suurim proovikivi.
‘Pane oma ronimisjalad selga, Pete,’ hüüab ta, kui ma libistan ümber kurvi, et silmitsi seista järsu asfaldiplaadiga, mis tõuseb halliks kiviks ja pruuniks kaljudeks.
Ma tõusen kohe sadulast välja, et kallakut üles lihvida. See on 3 km pikk ja mind on hoiatatud, et ma tõusu ei alahinda, nii et ma üritan mitte liiga vara miinusesse minna.
Jonathanil, kes on ehitatud nagu hurt, ei ole selliseid kahtlusi – ta ajab taga Strava punkte ja sõidab mäest üles nagu rakett. (Kui ma kirjutan, on ta selle tõusu kohta KoMi edetabelis 10. kohal.)
Selgub, et see on üks neist käänulistest tõusudest, kus iga kord, kui olen veendunud, et olen tippu jõudnud, paljastab peidetud nurk järjekordse järsu teelõigu.
Ma võitlen end tippkohtumiseni, kus võtame end uuesti kokku, et hinge tõmmata ja kuulda katastroofidest, mis on tabanud neid, kes on proovinud sellel teelõigul kiiret allamäge KoM-i sõita.
Õnneks ei ole teisel pool laskumine nii järsk, kuid see on voolav ja peagi leiame end tagasi ranniku äärest, kus sädeleva mere ääres lookleb laugem tee.
Calgary külas kaldub tee itta ja oleme viimasel 20 km pikkusel lõigul tagasi Tobermorysse.
Olen selle eest, et viimast lõiku, mis sisaldab mitmeid järske tõuse, võtan rahulikult, kuid Russellil ja Jonathanil on praamiga kohting, nii et nad tahavad edasi liikuda.
Saare põhjaossa suundudes muutub maastik viljatumaks, väikeste järvikutega kaetud laiaulatuslike nõmmedega. On juba hilja ja pilved hakkavad taas kogunema, nüüd roosaka varjundiga.
Kui veereme, mõtlen sõidule. See on olnud peaaegu ideaalne päev sadulas, marsruudil, mis vastab kõigile jalgratturi nõudmistele – väljakutseid pakkuv, fotogeeniline, rahulik, lõbus.
Ilm on olnud soe ja vaikne ning ma mõtlen hetkeks, kui õnnistatud oleme, et meil on Suurbritannias nii ilusad kohad, kus sõita, ja kuidas rattasport annab meile võimaluse neid kohti näha. parim.
Jonathan libiseb minu kõrvale. Kui päike hakkab meie selja taha vajuma ja meie varjud teel pikenevad, pöördub ta minu poole ja ütleb: "Aga Cervélo?"
Mõtle üle
Jälgi jalgratturi marsruuti ümber saare
Selle marsruudi allalaadimiseks klõpsake siin. Saare põhjaosas asuvast Tobermoryst suunduge mööda rannikut mööda maanteed A848 ja A849 lõunasse, kuni jõuate 34 km pärast Craignure'i parvlaevaterminali.
Liikuge mööda maanteed A849, kui see suundub sisemaale läände veel 27 km, kuni näete teeviita, mis osutab paremale Gruline'i poole ja "Scenic route to Salen". Järgige seda maanteel B8035, kui see keerleb ümber Ben More'i Gruline'i (mõned majad ja kirik).
Jälgige B8073 teeviitasid Dervaigisse ja Calgarysse, mis viib teid läänerannikule üles, enne kui suundute itta tagasi Tobermorysse.
Ratturi sõit
Argon 18 Krypton X-Road, 2 999 £, i-ride.co.uk
Esimene asi, mida ma Kryptoni X-tee juures märkasin, oli kogu kirjutamine. Raam on kaetud piisav alt palju, et luua novelli, sealhulgas selliseid teadmisi nagu HDS Horizontal Dual System, Optimal Balance, Argon Fit System ja nii edasi.
See kahjustas muidu elegantset jalgratast, üllatav alt rafineeritud välimusega torud, arvestades, et see on mõeldud maastikul seiklustele.
Kryptoni X-Road versioonil on ketaspidurid ja lisakliirens kuni 32 mm rehvidele, et saaksite sõita jätkata, kui asf alt lõppeb, ehkki ma ei julge seda kirjeldada kui kõik- maanteeratas.
Pigem on see maanteeratas, mis tuleb toime ka karmimate asjadega. Raam on üsna jäik, mis võimaldas Mulli enamasti siledatel teedel karge sõidu, kuid ma ei tundnud kunagi soovi seda kruusa- või roopateedel sõita.
Mitmekülgsus ilma jäikuseta saavutatakse 3D-süsteemiga, mis on omamoodi peatoru pikendus. See võimaldab püstisemat sõiduasendit ilma vahepuksideta.
Jäikus oli mugav järsemate kallakute lihvimisel ja aitas tasakaalustada ratta 8,5 kg kaalu.
Sõida on lõbus, kuid mitte piisav alt kerge ja jõuline, et olla suurepärane maanteeratas, ega piisav alt vastupidav ja nõuetele vastav, et olla suurepärane kruusaratas.
Tehke ise
Reisimine
Jalgrattur jõudis Mulli rongi, auto ja praamiga. Glasgow pearaudteejaamast maksis Hertzi (hertz.co.uk) autorent kaheks päevaks 57 naela ning sõit Obani kestis umbes kaks ja pool tundi. Calmac Ferries (calmac.co.uk) maksis edasi-tagasi umbes 40 naela ja Craignure'i jõudmiseks kulus tund, kust sõitis Tobermorysse veel pool tundi.
Majutus
Majutasime ühes Brian MacLeodi kööginurgaga majakest, mis olid mugavad, avarad, vaiksed ja suurepärase asukohaga, et päevasel ajal Mulli ja õhtul Tobermoryga tutvuda. Hinnad algavad 350 naelast nädalas (selfcatering-tobermory.co.uk).
Sportlik
Võib-olla kõige lihtsam viis Mullil rattasõitu nautida on läbida Isle of Mull Sportive, mis sel aastal toimus 4. juunil. Pikk marsruut (140 km) on jalgratturi sõidu täpne koopia, kuid tagurpidi, ja seal on ka 70 km valik (mullsportive.co.uk).
Aitäh
Täname Brian MacLeodi külalislahkuse ja sõidu juhtimise eest; Eoghann MacLeanile meie fotograafi sõidutamise eest; Alan Quinnile, Russell MacKinnonile ja Jonathan Dohertyle, kes ühinesid meiega sõidul; ja Ewan Baxterile, Mull Sportive'i korraldajale küpsiste eest.
