Ugo De Rosa koolitatud ja Jaapani keiriiniringil tõestatud tööga on Nagasawa karkassehituse legend
Traditsioonid ja etikett on Jaapanis suured. Sa loobud oma kohast; sa ei katkesta; teed õigesti teed; kasutad sojakastme lisandit; võtad sees kingad jalast; sa kummardad täpselt.
Tegelikult võivad üksikasjad selle kohta, mis neil saartel on ja mis ei sobi, olla sügavamal kui Vaikne ookean, kus nad asuvad. Kuid Nagasawa-sani (härra Yoshiaki Nagasawa, see tähendab – austusavaldused on muidugi esmatähtsad) jaoks on võib-olla just tema traditsiooni trotsimine võimaldanud tema raamidel valitseda muinasjutulises Jaapani keiriiniringis ja tekitada austust kogu maailmas.
Ta tegeleb oma käsitööga ühest silmapaistmatust töökojast Osaka äärelinna vaiksel äärelinna tänaval. Kõik, mis tema tagasihoidlikku töökohta ümbritsevast laialivalguvast elamust eristab, on ukseavasse krohvitud oranži-sinise allkirjavärvilahendusega suurendatud torukleebis. Ja võib-olla peegeldab see edevuse puudumine terase lihtsat, alahinnatud elegantsi; materjal, millega Nagasawa on alati oma raamid üles ehitanud – ja maine.
Nõia õpipoiss
‘1964. aasta Tokyo olümpiamängud tekitasid minus tõeliselt huvi rattaspordi vastu,“räägib Nagasawa väljaandele Cyclist. "See oli esimene kord, kui nägin tegelikku võidusõitu ja see oli alguspunkt kõigele, mida olen pärast seda teinud." Pärast seda hakkasin sõitma ja minu esimesel suurüritusel soovitas keegi, et kui mul on huvi rattaspordiga jätkata, siis liituksin tema ülikooli ja selle rattaklubiga.'
Jalgrattamehaanika võlus noore Nagasawa esmakordselt Nihoni ülikooli jalgrattaklubi sõbra kaudu. Üks vanem oli Prantsuse võidusõiduajakirja Cyclisme tellija ja nii sain lugeda Tour de France'ist, Giro d'Italiast ja ühest mehaanikust, kes valmistas igal õhtul jalgrattaid kümnele võidusõitjale. Varem kulus mul terve öö, et ratast võistluseks ette valmistada ja kokku panna, nii et see jäi mulle arusaamatuks. Kuid selle asemel, et lihts alt kelleltki küsida, kuidas seda teha, mõistsin seal ja siis pean minema ja ise vaatama.’
Pärast sidepidamist Itaalia rahvusmeeskonnaga olümpiamängude ajal korraldas Jaapani Föderatsioon kahe Jaapani ratturiga, kes alustaksid Itaalias treenimist ja võidusõitu. "Ja kui nad palusid mul nendega mehaanikuks minna," ütleb ta: "Olin kohe nõus."
22-aastane noormees saabus Rooma 1970. aastal ega raisanud aega oma võrgu loomiseks Jaapani kliki piiridest kaugemale. "Maailmameistrivõistlused toimusid sel aastal Inglismaal Leicesteris," ütleb Nagasawa Mallory Parki ringrajaväljaandest.
‘Olin seal Jaapani meeskonnaga mehaanikuna ja kohtusin Sante Pogliaghiga (Pogliaghi jalgrataste omanik – nüüd kuulub Bassole), kes oli Itaalia mehaanik. Ta kutsus mind tööle oma Milanos asuvasse poodi.’
18-kuuline sissejuhatus karkassehitusse ja mehaanikasse koos Pogliaghiga viis lõpuks nelja-aastase õpipoisini legendaarse Ugo De Rosa juures ja just De Rosa tiiva all hakkas Nagasawa oma nime kujundama.
‘Nagasawa tuli minu juurde ja ütles, et tahab õppida,“räägib praegu 80-aastane Ugo De Rosa väljaandele Cyclist. „Mul oli töötajat vaja ja seetõttu valisin tema. Ta oli tugev ja töötas iga päev kõvasti.’
Üks anekdoot viitab romantiliselt sellele, et De Rosa palus kunagi oma vastleitud õpipoisil ehitada raam Eddy Merckxile, kelle Molteni meeskond kuuls alt De Rosa jalgratastega sõitis. "Kuidas?" küsis Nagasawa väidetav alt. "Nagu ohverdus jumalatele," kõlas vastus. Aga kui muinasjutud kõrvale jätta, siis see oli periood, mil Nagasawa õppis oma ametit ja õigeaegselt tõi Jaapani tugev tööeetika talle pausi.
„Olin Jaapani amatöörmeeskonnaga 1975. aastal ringraja maailmameistrivõistlustel,” meenutab ta, „ja üks Jaapani profisprinttiimi liige kukkus ja murdis oma ratta. Meie meeskond kasutas De Rosas valmistatud raame ja meil oli varu, nii et pakkusin seda. Ta sai 3. koha – esimest korda oli Jaapani jalgrattur poodiumile pääsenud – ja nii teadsid inimesed mu nime 1976. aastal Jaapanisse tagasi tulles. Nad ütlesid, et kui ma raame valmistan, siis nad tellivad. Nii et ma alustasin.’
Kojutulek
‘Juhuslikult tundsin mõnda inimest keirinistseenis väga hästi, nii et minu esialgne idee oli, et teen professionaalsetele keiriinisõitjatele raamid ja müün need siis kuidagi maha.
Jaapani keiriini stseen on kuulus selle poolest, et seadmed peavad reeglitele vastama. Kuid see ei olnud Nagasawa jaoks probleem.„Lutsin oma uue töökoja üles pärast seda, kui kohalik jalgrattaosade tootja Sugino mulle ruumi vabastas. Seejärel kavandasin ja ehitasin oma esimese raami, esitasin selle mais akrediteerimiseks ja juulis sain sertifikaadi.’
Hasartmängude tähtsus Jaapani spordis on selline, et see kujundab taktikat, ratturite suhtlemist, seda, kuidas
avalikud pe altvaatajad ja kuidas varustust reguleeritakse. Et panused oleksid õiglased, peab võistlus olema puhas mano-a-mano ja seega peavad rattad olema oma ühetaolisuselt absoluutsed.
Tänapäeval on Araya, Bridgestone, Rensho, Nitto ja Fuji tavalised kaubamärgid, mis kaunistavad traditsiooniliste keiriiniseadmete poleeritud teras- ja legeeritud pindu. Olenemata sellest, kas tegemist on sadulate, varte, velgede või raamidega, tuleb kõike põhjalikult testida, enne kui see saab NJS-i heakskiidu (Nihon Jitensha Shinkōkai on spordi juhtorgan), mis asub Nagasawa raamidel alumise kronsteini korpuse alusvankril. Kuid hoolimata kogu sellest ühtsusest on tipptasemel veel ruumi ja professionaalsete keiriinide võidusõidu kõrgeimas astmes pole midagi laiem alt näha ega austatud kui Nagasawa raam.
Selle paremuse juured ulatuvad alles tema teisele äriaastale. Kuna 1985. aastal sõlmitud Plaza Accordi leping ei kehtinud veel odavnenud jeeni suhtes ja keiriini võidusõiduformaat, mis nautis Jaapanis sõjajärgset buumi, tõi kiire kapitaliinvesteeringute ja üha paraneva sportlikkuse kombinatsioon kaasa selle, et Jaapani rajasõitjatest said populaarsed nimed.
‘Aastal 1977 oli Venezuelas rajasprindi maailmameistrivõistluste finaalis kaks Jaapani ratturit,“räägib Nagasawa. Mõlemad sõitsid Nagasawa raamil, kuid kulla võitis Koichi Nakano. See oli tema imelise valitsemisaja algus.’
Koichi Nakanot peetakse rajavõidusõidu üheks suurimaks ekspordiartikliks: Jaapani Keirini kooli vilistlane, kellest sai rajasõitja, kelle 1977. aasta maailmatiitel oli esimene kümnest järjestikusest Nagasawa raamist. Ta oli kodumaise keiriini ringraja õitsenguaastate jooksul esinumber ja tema kasvavat kuulsuse staatust ei kaotanud ka tema peamehaanik.
„Edu MM-il tegi Nagasawa nime,“kinnitab mees ise. See andis meile maine, et meie ehitatud raamid on piisav alt head, et neid saaks kasutada rahvusvahelistel võistlustel. Pärast seda sain pidev alt päringuid ja tellimusi.’
Tagastamiskonventsioon
Tema tellimused on tõepoolest peaaegu eranditult mõeldud professionaalsetele keiriinisõitjatele; iga ehituse eritellimusel olemus ja vaid kaheliikmeline meeskond (tema poega Takashit juhendatakse vaikselt) tähendab, et tootmine on piiratud vaid 150 rattaga aastas. Kuid mis meelitab seda eliitsportlaste rühma peaaegu 30 aastat pärast Nakano valitsusaega Nagasawa tagasihoidlikule uksele koputama?
'Jaapanis on traditsioon alati olnud see, et raamide tellimused võetakse vastu juba kindlaksmääratud osade suuruste ja mõõtmetega, kusjuures jalgratas on ehitatud vastav alt sellele konkreetsele nõudele,“ütleb Nagasawa, selgitades, kui vormistatud on rattaehitusprotsess. saada Jaapanisse. Kuid Nagasawa teeb asju teisiti ja just tema ebatavalised meetodid teevad tema jalgrattad nii kuulsaks.
„Kui klient peaks minema teise rattaehitaja juurde,” ütleb ta, „peaks ta neile ütlema iga osa spetsifikatsioonid – nurgad, pikkused; kõik peab olema üksikasjalik. Kliendid, kes minu juurde tulevad, ütlevad mulle lihts alt oma kehamõõdud ja ütlevad: "Tee mulle jalgratas." Minu eesmärk on teha ratas just kliendi vajadustele vastavaks, kuid lähtudes minu enda ideedest.’
See meetod nõuab tema klientidelt teatud austust ja tunnustust tema eluaegse kogemuse eest. Nad peavad
usalda, et Nagasawa teab nende vajadusi paremini kui nemad ise.
„Võistlejat vaadates saan anda neile oma soovitused ja kujundada sobiva jalgratta.” Kui tema konkurendid järgivad täpsust ja loogikat, järgib Nagasawa tema meeli ja intuitsiooni. See on midagi, mis jääb käegakatsutatavuse piiridest kaugemale – ja mitte esimest korda rattasõidus, on see strateegia, mis on toiminud.
‘Palju räägitakse erinevatest torumaterjalidest; jäigem, õhema seinapaksusega, kroomterasest. See kõik liigub kaalu langetamise suunas. Kuid minu tee on vastupidises suunas.’
Ja just see pidev väljakutse tavapärastele tarkustele on tema karjääri iseloomustanud, alates ühe otsaga torude kasutuselevõtust, millest on sellest ajast saanud Jaapani keiriini populaarseim materjal, kuni tunnustatud mõõtmete muutmiseni agressiivsema otsimisel. sõiduasendid; või valmistab hoolik alt oma põhjaklambri kestad, kohandatud kõrvad ja väljalangemised – komponendid, mida teised ehitajad rõõmuga tootmisliinilt ära haaravad. Veel üks Nagasawa töökojas leitud ebaselgus on tema kuulus "püstine" raami ehitamise rakis, mille käigus ta lõikab torud kokku, kasutades omatehtud seadet, mis toetab raami vertikaalselt üles – mitte ei laseks seda kokkupanemiseks tasasel pinnal, nagu tava on alati ette näinud.. Sellise ebatavalisuse valguses ei vaja tõsiasi, et Nagasawa töötab ainult öösel, rohkem kommenteerimist.
‘Tänapäeval on nii palju erinevaid torutüüpe. Teistel raamiehitajatel on käsk seda kasutada ja seda kasutada ning seetõttu tunnevad nad end kohustatud neid ostma ja kasutama,”ütleb Nagasawa – vihje kaebusele on vaid ilmne. „Meil ei ole palju erinevaid torutüüpe, kuid ma valin ja soovitan toru, mis sellele kliendile sobib. Kasutan samu torusid, mida olen kasutanud 30 või 40 aastat,” selgitab ta oma valitud materjali – Jaapani terashiiglase Tange torukomplekte nr 1 ja nr 2. Tema töökojas olevate teeraamide puhul kasutatakse siiski Columbus SL-i torusid, mis on sobilik austusavaldus tema Itaalia minevikule.
'Nüüd on süsinik muutumas üha populaarsemaks, paljud Jaapani keiriinisõitjad kasutavad [treeninguks] süsinik-maanteerattaid. Kuid ma saan ka palju kliente, kes loobuvad süsinikust ja otsivad tugevat terasraami. Hea on naasta põhitõdede juurde – vähem alt nii ma arvan igal juhul.'
Terasraamid on tõepoolest põhilised; nende puhtad, ümmargused ja praktilised torud on meeldiv alt vabad toretsemisest, oma täpsuselt kliinilised ja elegantselt funktsionaalsed. Seetõttu jäävad need Jaapani keiriini võidusõidu standardiks ja neid võib vaadelda kui Jaapani ühiskondlikku maneeri üldiselt.
Tõepoolest, Nagasawa näib puudutavat terase olemust. Itaalia käsitöölise targa pilgu ja elukestva praktikandi uudishimu – ja tervikliku lähenemisega töötades – loob ta oma raamid, mida Ugo De Rosa
ise olla "klassika".