Alpen-Traum tähendab tõlkes "Alpide unistus", kuid nii raske sõidu korral võib sellest saada õudusunenägu
Ma olen hädas. Mul on see probleem varem olnud, kuid mitte kunagi nii hullult. Ma ei taha kaotada kontakti kiiresti liikuva ratturite seltskonnaga, kellesse olen ürituse algusest peale klammerdunud, kuid mul on tõesti-väga vaja pissile minna. Sajab vihma, piisav alt kõva, et ma pean lihts alt oma lühikesi pükse leevendama. Need on nagunii läbi imbunud ja soojendav tunne võib olla isegi päris meeldiv, arvestades, kui külm praegu on. Kuid millegipärast ei suuda ma seda teha. Võib-olla on see tõsiasi, et olen vaid veidi üle 50 km läbinud, mis saab olema üks pikimaid päevi, mis mul eales rattaga veedetud on, ja mulle ei meeldi istuda uriinilombis selle pärast, mis tõenäoliselt on. veel vähem alt kaheksa tundi. Aja jooksul näitab Elmenis tee ääres olev silt esimese söödajaama lähenemist. Võib-olla saan lõpuks tualetti näksida, ilma et mind jäetaks üksi udusesse koiduhämarusse sõitma. Kui ma valmistun magamistuppa, kus ootavad meid ees mitmed estraadilauad, mis on täis magusaid ja soolaseid maiustusi, ei paista minu meelehärmiks keegi teine selles grupis aeglustavat. Ma langen kamba taha, andes märku oma kavatsusest peatuda, ja kõik teised sõitjad peale ühe kihutavad lihts alt mööda, pea alla.
Mul ei jää muud üle, kui põõsaste järele sukelduda. Tohutu kergendustundega metsaalusest uuesti välja tõustes vaatan üles mäenõlvale looklevale teele ja juba ongi seltskond silmist kadunud. Olen leppinud tõsiasjaga, et ilma tohutu pingutuseta, mis mind hiljem kindlasti raskustesse paneks, on see viimane, mida ma täna näen. Nii et ma pööran ümber ja valin telkide varjualuse, et täita
mu põsed värskete apelsinilõikudega ja taskud klappidega.
Suurem, pikem, kõrgem
Õnneks on teine sõitja, kes on samuti otsustanud peatuda, Brendan Milliken üritust sponsoreerivast rõivafirmast Endura. Brendanit on lihtne märgata, kuna ta on pealaest jalani Movistari meeskonnakomplektis (Endura on meeskonna komplekti sponsor). Ta on liigagi teadlik reeglist nr 17, mis puudutab profimeeskonna komplekti kandmist, kuigi ta pole professionaal, kuid tal on hea vabandus. Juhtub just nii, et ta on Nairo Quintana kehalahkndaja, mistõttu kutsutakse teda sageli katsetama oma komplekti prototüüpe. Alpen-Traum on juba tõestamas jõhkrat katsepolügooni ja me oleme alles alustanud. Vähem alt on mul sõbralik ratsutamiskaaslane (kes räägib ka inglise keelt, kuna enamik osalejaid on sakslased), kui ühineme marsruudiga koos.
Tundub, et sportlaste uusim trend on võistelda selle üle, kellel on kõige hullumeelsemad distantsid, kõrgeim läbimine või lihts alt kõige rohkem ronimist. Endura Alpen-Traum seab lati päris kõrgele. Nüüd, teist aastat, läbib see 252 km pikkuse distantsi ja hõlmab tohutut 6078 m vertikaalset tõusu. Võrdluseks, Marmotte, üks kõvemaid spordialasid kalendris, sisaldab suhteliselt healoomulist 5180 meetrit. Ebatavaline sportlase jaoks on Alpen-Traum marsruut punktist punkti, mis külastab teel nelja riiki (järgmisel päeval on bussiga edasi-tagasi) ja see tõotab pakkuda palju nalja ja valu, kuid mitte tingimata võrdne mõõt. See ei ole sündmus, kuhu saabuda ettevalmistamata.
Täna hommikul, läbimärjana, külmas ja täielikus pimeduses, lahkusime pidulikult Saksamaal Alpide jalamil asuvast Sonthofeni linnast, kusjuures tavaline sportliku alguse fanfaar oli mõnevõrra vaibunud. Alguses oli temperatuur alla 5 °C ja pärast vaid 10 km katset, et veri jäsemetesse voolaks, olin sundinud oma lihaseid vedama jalgratast ja keha üle marsruudi kuuest läbimisest esimese – 6 km tõusu. Oberjochi kuru, mis ulatub 1155 meetrini ja mille keskmine kalle on 4%. Võrreldes mõne marsruudiprofiilil oleva hiiglasega, oli see pisut enamat kui mutimägi, kuid kindlasti ei tundunud see päeva leebe algusena. Olin teel eesmise grupi külge kinni jäänud ja kui vihm tuiskas teed ja ees oleva ratta jäine prits mu nägu leotas, ei suutnud ma ära imestada, miks ma seda teen. Laskumisel suutsin mõelda vaid sellele, et korduv alt reitele lõin, et näppude vahele tagasi saada, oli see, et asjad saavad ainult paremaks minna.
Ületasime Saksama alt piiri Austria läänenurka üsna varsti pärast Oberjochi laskumist ja kui me Brendaniga nüüd rütmi, mis on pisut seltskondlikum kui varem päeval, avastame end liigub järk-järgult kõrgetesse Alpidesse. Lõpuks vihm vaibub. Enne kui jõuame täna õhtul Itaalia suusakuurordis Suldenis finišisse, leiame end (kahel erineval korral) Šveitsis sõitmas, enne kui lõpuks läbime Itaaliasse. mis lihts alt juhtub olema võimas Stelvio umbes 200 km märgil. Alpen-Traum ei pruugi uhkeldada võidusõidufolkloori söövitatud tõusude ja mägedega, kuid selle marsruut tekitab austust, kui mitte otsest hirmu.
Üles ja üles
Hahntennjochi mäekuru kerkides muutuvad asjad esimest korda järsuks. Tee tõuseb 14,7 km jooksul peaaegu 1000 m kõrgusele 1894 m kõrgusele, kusjuures kaldteed tõusevad kohati 15%ni. See on suureks takistuseks nimekirjast linnukesega märkimine. Esialgses staadiumis on mõned juuksenõelad, kuid ülemised nõlvad on valdav alt pikemad, raskemad käigud mööda mäekülge üles.
Tundub, et see on tõmbunud ja ma olen mures, et mu jalad lihts alt ei pea täna vastu. Ainus lootus on, et prognoositav ilma paranemine võib mulle noorendava tõuke anda. Kuigi praegu oleme sellel kõrgusel veel udu varjus ja temperatuur on vaevu üle külmumise. Kahju, sest olen kindel, et Hahntennjochi tippkohtumise lähenedes jääme mõnest suurejoonelisest vaatest ilma. Tundes tänulikkust selle tipu saavutamise üle, loodan pikal laskumisel taastuda. Meid hoiatati selle lõigu eest ette, kuna võime saavutada tõsiselt suuri kiirusi koos mitme ootamatult kitsa pöördega, samuti halbade teeoludega. Vihm oleks võinud lakata, kuid asf alt on ikka veel läbimärjaks ja ma kavatsen seda ettevaatust täielikult tähele panna, kuna gravitatsioon hakkab mu tempot suurendama. Kuid mu pidurid ei täida mind enesekindlusega, kuna mu rataste süsinikpiduripind ei suuda toime tulla. Selle asemel, et laskumisel taastuda, tunnen, et kulutan hirmu ja värisemise läbi peaaegu sama palju energiat kui tõusuteel, samuti pigistan vahel kange kogu jõust, mida mu valged sõrmenukkidega rusikad suudavad koguda. Olen närvivapustus, kui jõuan lõpuks maalilise Austria Imsti linna oru põhja ja äärealadele, kus meid on ka hoiatatud, et kohalik politsei kontrollib meie kiirust ja määrab kohapeal trahve. igaüks, kes ületab linna piire.
Toidupeatus saabub ja ma tervitan võimalust istuda murul, samal ajal kaloreid toppides. Ma saaksin tõesti hakkama kuuma tee või kohviga ja mul on kiusatus teha lühike põik Imsti, kuid mõelge sellele paremini. Pean oma hoogu üleval hoidma. Sinna on veel pikk tee minna.
Tõusud ja mõõnad
Alpen-Traum marsruudil on kohati Saksa tõhususe tunne. Kirjeldaksin mõnda lõiku pigem "eesmärgipärasena" kui ilusana – need on lihts alt mõeldud sõitjate toimetamiseks järgmisele mäekurule võimalikult otseste vahenditega. Leiame end mõnel üsna suurel teel, kuid kuna laupäeva hommikul on veel enne kella 10:00, ei ole liiklus suurem probleem.
Landeck, mis asub meie sõidust umbes 115 km kaugusel, on lühema marsruudi alguslinn ja kella järgi jõuan ma alles enne selle sündmuse algust. Kuna ilm orus on nüüd oluliselt meeldivam, ei tea need sõitjad, kes valisid lühema variandi (ma ei nimeta seda "lihtsaks marsruudiks", kuna see on veel peaaegu 150 km ja hõlmab Stelviot), teadlikud kannatustest, mida kannatavad meie, kes oleme juba ligi neli tundi sõitnud, samal ajal kui nad hotellisoojuses kohvi rüüpasid. Mitte, et ma kibe oleksin. Meeletu, lipuga lehvitav marssal juhatab mind kohe pärast linnast lahkumist vasakpööret, mis annab märku Pillerhöhe algusest, Alpen-Traumi tõusukuustikus, 1559 meetri kõrgusel ja 7,4 km kõrgusel. keskmiselt 9%, kuid kaldega kuni 16%.
Olen mõnda aega üksi sõitnud (kaotasin oma närvilise laskumise ajal Brendani silmist), nii et kui ratturid hakkavad ootamatult minust mööda sõitma, on see väike šokk. Üsna pea on mind uputanud lõputu hulk värskejalgseid inimesi, kes lendavad minust mööda, nagu ma oleksin paigal. See ei ole moraali jaoks suurepärane ja mul pole jahti jahtima hakata, eriti teades, et kõige raskemad tõusud on alles ees. Vähem alt Pillerhöhelt laskumise teevad nauditavamaks nüüd kuivemad olud ja minu tõhus alt töötavad pidurid. Kui jõuan järgmise Reschenpassi tõusu tippu, olles Naudersi söödas oma varusid täiendanud, olen üllatunud, et tunnen end ootamatult üsna reibasena, hoolimata sellest, et olen nüüdseks juba üle kuue tunni sadulas olnud.
Strada Statale 40 viib meid Itaalia pinnale, selle sile asf alt lõikab läbi lopsaka rohelise oru pika musta siksakilise lindi. See tundub nagu võidusõidurada. Kurvid on laiad, lahtised ja lauged ning nende hoogu võtmine on tõeline sumin, kuigi orus on ka tugev tuul ja ma pean vahel vaeva nägema, et mitte üle sõiduradade paiskuda. Sellest hoolimata olen Laatschi linnast läbi sõites ja teisel pool kaunist Rescheni järvest mööda minnes adrenaliini täis.
Kodus ja kuiv
Kõik, mis on möödunud (nüüd rohkem kui seitse tundi), on tegelikult vaid soojendus pealkirjaks. Oleme nüüd tagasi Šveitsis ja suundume Santa Maria poole, mis on pidev tõus, enne kui jõuame isegi kurikuulsa Umbraili kuru algusesse, mis on üks kolmest võimalusest ronida võimsale Passo dello Stelviole (sakslased kutsuvad seda Stilsfer Jochiks). Pääs viib meid 2501 meetri kõrgusele, enne kui liitume põhimarsruudiga Bormiost ülespoole ülejäänud 256 meetrit, et jõuda tippu 2757 meetri kõrgusel pärast kokku 17 km tõusu keskmise 8% kaldega. Väidetav alt teenis Fausto Coppi nendel nõlvadel oma hüüdnime "Campionissimo" pärast paljusid eepilisi lahinguid, mida ta Giro d'Italia ajal Stelviol pidas. Sõna „ikooniline” annab vaev alt õigust.
Ma esitan oma masinaruumile mõttelise taotluse, et saada rohkem võimsust, kuid vastus on piiratud. Näib, et mu reservid võivad olla juba ammendatud. Otsin kiiruga taskutest toitu ja lonkan alla kaks energiageeli kiiresti järjest. Klõpsan suurimal ketirattal, mõeldes, et väikese käigu lühike pöörlemine leevendab pinget, kuid tegelikkus on see, et ma ei lülita alumisest käigust väga kaua aega välja. Olen väga tänulik kompaktse ketikomplekti ja selle eest, et sõitsin ühe kergeima ratta pardal, mida raha eest osta saab, kuid mõnel Umbrail Passi järsemal kaldteel on ikka aegu, mil tundub, et liigun vaevu üldse. Lõpuks jõuan Stelvio tippu pärast 10-tunnist sõitu ja peaaegu kahetunnist kannatust ainuüksi sellel tõusul. Olen murdumispunkti lähedal ja me pole veel lõpetanud.
Madal temperatuur ei võimalda palju aega puhata ja tippkohtumisel avanevaid vaateid nautida. Ma värisen umbes laskumise kolmandast juuksenõelast ja aega on veel 45, enne kui jõuan alla oru soojusesse ja saan oma lihased uuesti tööle. Selleks ajaks, kui jõuan Gomagoisse ja viimasesse söötmisjaama, olen täna hommikul stardijoonelt lahkunud mehe kahvatu vari. Lõpp on vaid 12 km kaugusel, kuid ma olen finišist valus alt kaugel. Viimane lõik on praktiliselt kõik ülesmäge, mis lõpeb Suldeni suusakuurordis peaaegu 1900 m kõrgusel. Keskmine kalle sinna jõudmiseks on 7% ja nagu ka teistel marsruudi tõusudel, on kaldteed 16%.
Ainult mõte, et ma ei suuda kuidagi lõpetada nii lähed alt lõpuni, paneb mu vänte käima. Söögist ja energiajookidest pole enam kasu. Tegelikult nad lihts alt suurendavad mu kõhus valutavat tunnet. Ma ei jää kunagi täielikult seisma, kuid on aegu, mil olen lähedal. Viimaseid pöördeid tehes ujub mind üle kergendustunne, nähes finišibännerit, ja isegi lühike allamäge läbi kesklinna jookseb mind hetkeni, mil olen viimase tunni jooksul valmis tulema. Olen lõpetanud. Kell ütleb, et mul on kulunud vaid 11 tundi. Võitja võttis kaheksa ja pool.
Mõni tund hiljem tunnen end taas veidi inimlikumana. Meiega ühines õhtusöögiga Team Netapp Endura proff Andreas Schillinger, kes oli just kuuendaks saanud. Ta oli Tour de France'il sõitnud vaid kuus nädalat enne seda, nii et kõik kohalviibijad tunnevad teatavat rahulolu, kui ta teatab, et Alpen-Traum oli raskem kui miski varem: Isegi Touril pole etappe. see on raske ja pikk.” See on kõik, mida ma pean kuulma, et täna finišisse jõudes rahulolu tunda.
