See võib süsiniku ja GPS-i ajastul tunduda anakronism, kuid töökindlussõit on traditsioon, mida tuleks hellitada ja arendada
Teatud spordialadel on hooajaeelne soojendus sageli ettekäändeks reisimiseks päikeselisematesse piirkondadesse, et teha kerget füüsilist pingutust. See puudutab suhete uuendamist, sõpruse tugevdamist ja õllede vahel sidumist. Osalejad naasevad tavaliselt koju päevitunud ja millegi tollimaksuvab alt.
Mitte nii jalgrattasõit. Traditsiooniline amatöörratturite hooaja kardinatõstja on pigem back-to-basics. Tavaliselt hõlmab see sõitmist miinuskraadides tempos, mille ajendiks on ohtlikult kõrge hooaja alguse bravuuritar või testosteroonitase.
Ratturid peavad navigeerima määratud marsruudil teatud aja jooksul, kuid ilma viidate, kohtunike või söödajaamade abita.
Neil pole ka stiimulit auhindade, maiustuste kottide või T-särkide saamiseks. Osalejad naasevad tavaliselt koju külmunud jalgade ja valutava tunnetega, et nad tahaksid voodisse jääda.
Usaldusväärsuse prooviversioon
Tere tulemast töökindluskatse rõõmudele – selle spordiala eripärale, mille juured ulatuvad turvajalgratta kasutuselevõtuni Suurbritannia teedel 130 aastat tagasi ja mis on säilitanud oma spartaliku, ilustamata vormingu suures osas puutumata. alates.
Tol ajal oli "tavaline" või "kõrge rattaga auto" müüdud lammutustehasesse ja JK Starley "Roveri" disaini kaherattaline rombikujuline raam oli kogu moes.
Sellega kaasnes peadpööritava kiirusega tehnoloogilised edusammud ja täiustused, mida tootjad üha konkurentsitihedamaks muutuval turul valjuhäälselt trompetisid.
Ratturid, kes tegid oma nime distantsi- või kiirusrekordite purustamisega, registreerisid suured kaubamärgid, et edendada oma toodete usaldusväärsust.
Nad pidid oma sponsorite jalgrattaid ja komponente läbima sellise range testimise, mida nõuti ajastul, kus vastupidavus ja töökindlus olid palju olulisemad kui sellised räbalused nagu aerodünaamika või vaalade rinnauimedest inspireeritud rattad.
Ajasõitude ja pikamaavõistluste üha populaarsemaks muutudes pidid masinad olema piisav alt vastupidavad, et tulla toime teedega, mis olid sageli veidi enamat kui sügavate roobastega kärurajad, millel oleks süsinikust kahvlid või sügavad veljed olnud sama kasulikud kui šokolaadipedaalid.
Kiirteed olid ikka veel hobuvankrite ja põllumajandusloomade pärusmaa, mitte tviidiga riietatud dandid, kes üritasid logida viktoriaanlikku vastet koM-ile.
Nii et töökindluskatsed sündisid vajadusest keskkonnas, mis oli parimal juhul jalgratturite vajadustele sobimatu ja halvimal juhul vaenulik.
Reaalse maailma testimine
Tänapäeval katsetatakse rattakujundusi tuuletunnelites või arvutisimulatsioonidega, samal ajal kui sõitjad saavad mõõtu võtta spordilaborites või Stravas, kuid tollal olid sellised tootjad nagu Humber – üks esimesi, kes hakkas turvaratta masstootma. Suurbritannias – või Dunlopil ei jäänud muud üle, kui testida oma tooteid „pärismaailmas”.
Brändi teedrajavad saadikud, nagu George Pilkington Mills ja Lawrence Fletcher – mõlemad Liverpooli Anfield BC liikmed – pingutaksid nii enda kui ka oma jalgrataste piirini.
Aastal 1893 saavutas Fletcher 1000 miilise rekordi nelja päeva, kahe tunni ja 30 minutiga, proovides Raleigh'd Dunlopi tarnitavate õhkrehvidega.
Mills katsetas samal ajal 50 naela (22,5 kg) kaaluvat Humberi turvaratast, kui võitis 1891. aastal esimese Bordeaux-Pariisi võistluse.
„Mõlemad töötasid jalgrattatootjate heaks ning katsetasid nende ehitatud ja projekteeritud masinaid,” ütleb David Birchall, raamatu Amazing Anfielders – Anfield Bicycle Clubi illustreeritud ajalugu autor.
'Nimetage see, nad testisid seda. Ja nad sõitsid kõvasti, kaugele ja kiiresti. Nii et nagu ka masinad, panid nad proovile oma võimed.’
Kuigi disaini ja materjalide edusammud on kaasa toonud tänapäevaste jalgrataste sisseehitatud töökindluse, on töökindluse "sõidud" ("proovimine" on asendatud vähem hirmutava verbiga) endiselt paljudes klubides populaarseks..
Amatöörvõistlejatel, kelle „usaldusväärsus” võis talvekuudel pisut roostetada, on tavaks pidada neid selle aasta esimeseks tõsiseks jalavenitajaks.
'See on hea viis pärast talvist treeningut etaloni seadmiseks,“ütleb Amanda Brown, Pedal Power RT liige Šotimaal, kus tavaliselt toimub üks selle aasta esimesi töökindlussõite, mida korraldab Fife. Century Road Club.
Traditsioon ohus
Kuid traditsioon on ohus. Mõned uuemad klubid on neist sootuks loobunud, samas kui veidi üle 10 aasta tagasi saatis Catford CC puristid tee sisse pritsima, kui nad asendasid oma töökindlussõidu sportlikuga.
Veelgi šokeerivam on see, et see meelitab ligi sadu rohkem sõitjaid kui töökindlusega sõit kunagi.
Šotimaal on treener Scott Maclean laiendanud traditsioonilise töökindluse sõidu ulatust. Tema 100-miiline versioon säilitab originaali lihtsa lähenemise, vältides isegi kohvikus peatust, kuid on loodud selleks, et julgustada rühmade koostööd intervalltreeningu vahel.
'Kui sõitjad töötavad hunnikus, moodustavad külgtuules ešelone, annavad teemööblile märku ja teevad koostööd torke või muu mehaanilise vigastuse parandamiseks, moodustavad nad sideme, mis neid sõidu ajal ühendab,“ütleb ta.
'Kui nad ka navigeerivad, julgustavad, aeglustavad ja loomulikult kannatavad koos ning suudavad selle üle veel pärast kohvikus naerda, tekib neil side, mis kestab kogu elu.'
Ja see on tänapäeval kindlasti töökindlussõitude tuum. Saame enam-vähem garanteerida oma kaasaegsete kõrgtehnoloogiliste jalgrataste töökindluse ja talve jooksul läbitud kilomeetrid määravad meie keha töökindluse.
See, mida tänapäeval töökindlussõidul testitakse, on meie vaim. Kui suudame säilitada kambavaimu ja huumorimeele talvises rämpsus ning julgustada meid ümbritsevaid sõitjaid, siis see tõotab head rattaaastat.
