Ketaspidurirattad tulevad paksult ja kiiresti, kuid uus Specialized Tarmac Disc on üks teistsugune
Kui Specialized eelmisel aastal uut Tarmaci esitles, poleks ratta elu tõesti saanud paremat algust teha. Paari kuuga viis see Vincenzo Nibali võiduni Tour de France'il ja Alberto Contadori võiduni Vuelta a Espanal. Kuid tõeline mängumuutja oli Specializedi sõnul ratas, millega ükski proff sõita ei tohtinud – Tarmac Disc.
„Tarmac on alati olnud puhtatõuline võidusõiduratas,“ütleb Specializedi Chris Riekert. "Ma arvan, et kui me Tarmac Disci eelmise aasta mais turule tõime, peeti seda ketasratast võib-olla klubi entusiasti rattaks, sest te ei saanud sellega sõita."
Erinev alt paljudest kaubamärkidest ei ole Specialized piiranud ketaspidureid oma vastupidavussarjaga ning on varustanud oma lipulaeva Grand Touri võidusõitja uue tehnoloogiaga. Kolm aastat arendustööd läbinud ettevõte ei ole Tarmac Disc’il ühtegi kurvi kärpinud ning on veljepidurimudelile lisanud vaid minimaalse raskuse. Selle täieliku konstruktsiooni kaal on vaid 7,05 kg, mis on veidi üle UCI minimaalse kaalupiirangu. Veelgi olulisem on see, et Specialized on püüdnud muuta sõidukvaliteedi ja juhitavuse identseks. Kuid selleks, et see juhtuks, tuli ratas uuesti leiutada. "Üks võti ketaspidurite Tarmacile toomisel oli hoida ketivardad lühikesed," selgitab Riekert. Arvatakse, et lühikesed ketitangid säilitavad tavapärase Tarmaci terava ja kiire juhitavuse. 'See oli tõesti keeruline. Kõik praegu ketaspidureid tootvad tootjad täpsustavad, et 135 mm tagatelje laiuse ja õige käiguvahetuse tagamiseks peab ketivarda pikkus olema vähem alt 420 mm. Kuid Tarmacil on palju lühem 408 mm ketivarras ja selle hoidmine oli ratta tunnetuse säilitamiseks ülioluline.’
Võimaliku ketijoone probleemi lahendamiseks kavandas Specialized täiesti uue ratta. Meie rattabränd Roval töötas kassetitehnoloogia kallal, et viia kassett sisemusse, et hoida kett ühel joonel, et saaksime ketivarda 12–16 mm võrra lühendada kogu suurusevahemikus, et hoida tagumine ots võimalikult pingul ja tagada ratas juhib endiselt samamoodi nagu veljepiduritega versioon,“ütleb Riekert.
Kuigi Roval CLX 40 rummu laius on 135 mm (standardne ketaspiduri rummude puhul, võrreldes 130 mm veljepiduri rummudega), on Specialized nihutanud vabarummu korpust 2,5 mm sissepoole, et ketasjoont kasutades oleks sirgem. lühemad kettvarred. See tähendab, et kasseti asend hammasrataste suhtes on sama, mis veljepiduril Tarmac, kuid praegu ei luba see omanikel kasutada Rovali rattapaari, mis on raamiga standardvarustuses."Meie aus lootus, et kui Treksid, Colnagos ja Pinarellod hakkavad seda kasutama, saame kõik alustada rataste suuremat arendamist," ütleb Riekert. Peame ootama ja vaatama, kas teised kaubamärgid järgivad Specializedi eeskuju või mitte, kuid kuna sellel aastal peletonis testitakse ketaspidureid, võib Tour de France'i võitja Tarmac Disciga sõita varem, kui me arvame.
specialized.com
