Miks muutuvad maanteerattad rohkem maastikuratasteks?

Sisukord:

Miks muutuvad maanteerattad rohkem maastikuratasteks?
Miks muutuvad maanteerattad rohkem maastikuratasteks?

Video: Miks muutuvad maanteerattad rohkem maastikuratasteks?

Video: Miks muutuvad maanteerattad rohkem maastikuratasteks?
Video: Antigeeni kiirtest Covid-19 tuvastamiseks. Miks on vaja antigeeni kiirtesti? 2024, Märts
Anonim

Iga uue tehnoloogia arenguga näib, et maanteerattad muutuvad aeglaselt maastikuratasteks. Kas me peaksime muretsema?

Algas ketaspiduritest. Mõni aasta tagasi esitlesid üks või kaks mainstream-brändi maanteerattaid, mis olid varustatud pidurisadula asemel ketastega, ja kogu tööstus tõmbas järsult hinge.

Mõnede jaoks oli see pühaduseteotuse vorm. Maanteeratta puhtad traditsioonilised jooned oli määrdunud miskiga, mis oli – sosista seda – maastikuratta ühine tunnusjoon. Kuid see ei piirdunud sellega.

Järgmisel öeldi meile, et 23 mm rehvid on liiga kõhnad ja me peaksime sõitma 25 mm. Ärge oodake, tehke see 28 mm. Nüüd kuulutavad maanteejalgrataste tootjad uhkusega, et nende raamidel on kuni 32 mm ja suuremate rehvide kliirens.

Tänu ketaspiduritele on mõned maanteejalgrattad, nagu Open UP, võimelised võtma isegi 650b rattaid, mille suurus on traditsiooniliselt seotud – arvasite ära – maastikuratastega.

Muidugi kuuluvad mõned neist jalgratastest kindl alt „kruusarataste” sektorisse. Kui aga rääkida puhtast maanteerattast, siis tehnoloogia on hiilinud täpselt samamoodi.

Sisse on hiilinud näiteks vedrustussüsteemid. Trek lõi uue tee, asetades oma Domane'i teeraamile pöörde, et võimaldada istmetoru vertikaalsemat paindumist, et suurendada mugavust.

Šokitaktika

Pinarello astus sammu edasi, paigaldades oma Dogma K8-S istmetugede ülaossa tegeliku tagumise amortisaatori ning Specalized Roubaixi 2016. aasta uuenduse peamine omadus oli spiraalvedrustusega amortisaator amortisaatori all. tüvi.

Ükshaaval (ühe hammasratta) rühmakomplektid on nüüd maanteeratastel täiesti teostatavad tänu palju laiemate kassetivahekordade olemasolule.

Lisage läbivad teljed, torudeta rehvid ja isegi tilgutitega istmepostid ja näib, et ainus asi, mis mõnda kaasaegset maanteejalgratast oma maastikujalgratta sugulastest eristab, on lamedate juhtraudade komplekt.

Mis toimub? Kas tööstus tegeleb salajase missiooniga muuta maanteeratturid maastikuratturiteks? On aeg rääkida asjatundjatega.

Pilt
Pilt

Seda nimetatakse progressiks

'Ma ei usu, et keegi selles valdkonnas soovib muuta maanteesõitjaid maastikuratturiteks või maanteerattaid maastikuratasteks, ütleb Gerard Vroomen, Cervélo kaasasutaja 1995. aastal ja hiljuti. ettevõtte Open Bicycles asutaja.

‘Ma ei usu ka, et suur võitlus käib selle üle, kes tehnoloogia välja tuli või mis kust tööstuses tuleb. Praegu on olulisem mõelda, kuidas ettevõtet kasvatada, ja ma arvan, et see on positiivne, sest ettevõtted hakkavad mõtlema, kuidas jalgrattasõitu paremaks muuta.'

David Ward, ettevõtte Giant Bicycles tootejuht, ütleb: „Ma ei ole kindel, kumb on kana ja kumb muna. Brändid, mis tulevad välja ideedega ja vajavad selle maailma Srame ja Shimanosid, et muuta osad selle teostatavaks, või kas komponentide tootjad teevad uue tehnoloogia kättesaadavaks ja tootjad soovivad seda kasutada.’

See võib viidata sellele, et need arengud on tingitud brändidest, kes soovivad müüki suurendada, leides lihts alt klientidele midagi uut. Jalgrattur rääkis selle Ron Ritzlerile, grupikomplektide tootja Sram komponentide asepresidendile.

„Minu seisukoht on, et viimase 20 aasta jooksul oleme jätnud inimestele väga vähe valikuvõimalusi,“ütleb Ritzler. „Oleme põhimõtteliselt andnud inimestele WorldTour ratta koopia ja enamiku tarbijate jaoks ei sobi see sellega, kuidas nad sõidavad, kus nad sõidavad ja kuidas nad sõita tahavad. See on vale tööriist.’

Vroomen nõustub. Peter Sagan sõidab maanteerattaga ja mina maanteerattaga, kuid meie sõiduviis on väga-väga erinev. Ma sõidan poole kiiremini ja ma pole pooltki nii karm kui Peter Sagan. Ma tahan natuke rohkem mugavust, suuremaid rehve, väiksemaid käike jne, nii et ma tahan tegelikult väga teistsugust ratast.

Soovimõtlemine

‘Aga seal on ka koht, kus me sõidame. Mulle meeldiks, kui nad mu eest teed sulgeksid, kuid seda ei juhtu kunagi, nii et avades oma võimalused, kus ma saan sõita, näiteks kruusal, leian vabaduse ja kogen rattasõitu liiklusvab alt,“ütleb Ritzler..

'Teil on kesktee, kus maanteerattal pole tegelikult mõtet, sest see võib olla üsna karm ja ebamugav, rehvid on liiga kõhnad ja kael valutab, aga maastikurattaga istuda päris sirgelt, püüdes palju tuult ja tõenäoliselt mitte nii kiiresti. Ilmselgelt on nende vahepealne kategooria, kus sõitmiseks peab olema midagi sobivamat.’

Ritzler lisab: „Olgu, maanteeratta disainis on tehtud mõningaid muudatusi, mis põhinevad lõdvematel geomeetriatel, pisut kõrgematel esikummidel ja suuremal rehvikliirensil, et meeldida laiemale turule, kuid nutika tootega inimene peab ütlema. peab olema parem viis serveerida seda, mida inimesed rattaga tegelikult teha tahavad. Ja see on peamiselt lõbutsemine.’

Ta usub, et maanteeratturite suhtumine on muutunud ja tootjad peavad seda kajastama. „Kümme aastat tagasi hõlmas grupisõit enamasti üksteise ajude löömist, stoppmärkide järele spurtimist ja nii edasi.

‘Kuid inimeste hoiakud on muutunud. Nad tahavad ikka teha grupisõite, kuid tahavad kohata uusi asju, mis tähendab erinevatel maastikel käimist ja uusi seiklusi. See toimib mõlemat pidi, see on kas "ehitage see ja nad tulevad" või tunneb ära trendi varajased märgid ja ütleb: "Hei, ma pean nende jaoks midagi tegema."

Mongrel bikes

Ritzler viitab suundumusele lõbusama ja seikluslikuma suhtumise poole rattasõidusse, mis nõuab uut tüüpi mitme maastikuratta väljatöötamist. Ilmselt nõustub Vroomen, öeldes: „Lõbus on võti. Suures plaanis on võidusõit alati olnud üliväike, võrreldes rattaga sõitvate inimeste koguarvuga, eks?

„See on nagu ühekohaline protsent inimestest, kes sõidavad, kes tegelikult võistlevad. Siiski on endiselt raske veenda inimesi arvama, et kui te seda ei tee, siis pole teil sellist jalgratast vaja.

'Sooritus on osa ratta seljas lõbutsemisest, seega vajame siiski rattaid, millega saaksite kiiresti sõita, sest kiirus on lõbus ja võimaldab teil läbida rohkem maad, eriti kui see on võimalik mitmel tüübil ka maastikust. See on tulevik.’

Pilt
Pilt

Kindlasti näitab pilk suurte kaubamärkide valikutele, et paljud neist toodavad nüüd jalgrattaid, millel on soovitus "tee kõike" – piisav alt kiired ja klanitud maanteel, kuid samas piisav alt vastupidavad ja mitmekülgsed toime tulla kruusa või muude pindade ja tingimustega.

Kuid nagu Giant’s Ward kinnitab, võib tarbijat siiski veenda. Müügiandmete järgi pole puhas maanteeratas veel surnud.

‘Oleme jõudmas selle linnamaasturi tüüpi rattani. Ma arvan, et lõpuks jõuame punkti, kus üks jalgratas on tõesti võimeline tegema palju erinevat tüüpi sõitu, kuid ma arvan ka, et inimesed tahavad alati osta konkreetseid tooteid just selleks, mida nad teha tahavad.

'Kui võtta näiteks Giant'i valik, on meil TCX, Defy, Propel ja TCR ning võite vaielda, et kui teil oleks just Defy [vastupidavus], siis saaksite teha kõike või TCX [cyclocross] teeb ka peaaegu kõike, kuid tegelikkus on see, et Propel [lennutee] müüb ikkagi kogu partii üle.

'See lihts alt näitab, et kuigi on suur hulk inimesi, kes soovivad uusimat "kõike ära teha", tundub, et veelgi rohkem on neid, kes tunnevad, et nad eelistaksid ülikerget, eemaldatud, väljast ja-out võidusõiduratas.

'Olenemata sellest, kas see on nende jaoks õige või mitte, tahavad paljud inimesed seda osta. Paljudele inimestele meeldib ikka lihts alt matkida seda, mida profiratturid kasutavad.’

Ritzler juhib ka kiiresti tähelepanu sellele, et universaalsõiduki koidik ei tähenda tingimata maanteeratta lõppu, nagu me seda teame. "Üks jalgratas ei saa kõike teha," ütleb ta.

'Kui tahate tõsiselt tegeleda maanteesõiduga, on teil siiski vaja ülikiire ratast või kui soovite krossi sõita, on teil vaja cyclocrossi jalgratast, aga kui te küsite minult, kas "enamiku inimeste" jaoks on kusagil nende kahe vahel tekkimas jalgrataste kategooria?

‘Ma ütleksin nüüd, jah. Ma arvan, et sõitjate jaoks, kes soovivad kogeda natuke kõike, on üha rohkem valikuid.’

„Muidugi, inimesed vajavad selles etapis veel veenmist,” lisab Vroomen. Väga raske on neist vanadest harjumustest lahti saada. Inimesed kardavad sageli teha suurt hüpet. Esiteks ei usu klient seda veel päriselt ja soovib endiselt Peter Sagani ratast. Sellest hoolimata ei saa nad ratast vedada.

‘Kuid kui paned rattale 54mm nööpnööriga rehvid, ei näe see enam välja nagu Peter Sagani jalgratas. Lisaks kulub veidi aega, enne kui suurte ettevõtete oaletid tahavad samuti selle hüppe teha. Viimased 10 aastat on professionaalsete võidusõidurataste müük olnud suur äri.’

Vroomen on aga kindel, et pärast proovimist on inimesi lihtne pardale meelitada.

'Kui inimesed proovivad sellist jalgratast, mis avab need uued võimalused kruusa ja võib-olla isegi üherajalise rajaga ning suudab siiski sõita kiiresti, enesekindl alt ja autodele üldse mitte mõelda, siis üldiselt sellest piisab, et saada nad on huvitatud.

„Jah, võib öelda, et see on natuke nagu mägirattasõit, kuid tegelikult on see tarbijale sobiva ratta ehitamine. Inimesed on kõrini autode alla jäämisest ja on kindel trend sellest eemalduda ning selle osaks on erinev jalgratas.

„Nad saavad jälle sõita nagu laps ega võta end nii tõsiselt. See sobib rohkem meie ajaga, ütleb ta.

Kõik on võitjad

Aga kuidas on lood nende sõitjatega, kellel pole kavatsust asfaldilt kõrvale kalduda? Kas nende maanteerattaid on tõesti vaja mägirattaga sõita?

„Ketaspidur on ilmselt parim näide,” ütleb Ward. "Kindlasti on see endiselt suur arutelupunkt, kuid asi on selles, et kui teie pidurdamine muutub usaldusväärsemaks ning see muutub palju korralikumaks ja kergemaks, siis miks te ei soovi seda oma maanteerattale?"

On neid, kes väidavad, et ketaspidurid lihts alt ei näe maanteerattal õiged välja, kuid Ward usub, et need mured on juba lahendatud.

‘Uued ketaspiduritoodete põlvkonnad, Sram eTap Hydro ja uus Dura-Ace 2017. aastaks, on esteetika seisukohast pööranud pöörde. Ajad, mil see oli maanteerattale poltidega kinnitatud maastikuratta pidurisadul, on möödas.

'Lame kinnitus on sellest suur osa ja minu arvates sobib see maanteerataste jaoks suurepäraselt. See on lihts alt puhas ja eemaldab koledad poldid, nii et esteetika muutub üha vähem probleemiks.’

Uue tehnoloogia omaksvõtmine on maanteesõidu vennaskonna jaoks alati olnud aeglane protsess. Suur osa sellest tuleneb spordi rikkalikust pärandist – me tahame parema jõudlusega kaasnevaid eeliseid, kuid tahame ka, et maanteeratas näeks välja nagu jalgrattad, mida mäletame minevikust.

Pikaajalised eelised

Lõppkokkuvõttes soovitab Ritzler siiski, et hakkame hindama muudatusi, mida maastikurataste tehnoloogia kohandamine maanteekogemuses toob.

‘Rattasõit tähendab paljude jaoks saavutusi ja kui avate uusi võimalusi peale võidusõidu, on see paljude sõitjate jaoks valgustav. Kui lähete ja teete oma sõpradega 100-miilise sõidu ning lähete koju ja laadite selle Stravasse üles, siis tundub see paganama saavutusena.

‘Saate valida võidusõidu, kuid võite ka lihts alt lõbutseda. Pole lõbus, kui purunevad rehvid või mehaanika või tõmbad pidureid ega tunne, et jääd seisma, sest asjad ei suuda teha seda, mida sa tahad.

‘Sellepärast ongi seda uut tüüpi rattad olemas, et pakkuda igaühele midagi.’

„See on suurem kui maanteerattasõit, nagu me seda teame,“lõpetab Vroomen. Ma ei näe seda nišina. See on täiesti puudulik. See pole nišš – see on niši lõhkuja. Minu jaoks on nišš jalgratas, mis on kohandatud ühe väga konkreetse eesmärgi jaoks.

‘See on jalgratas, mis on peaaegu kõike alates maanteerattast kuni jäiga maastikurattani, nii et see katab palju aluseid. See pole kindlasti nišš.

‘Kui muudame ratsutamise lõbusaks, jätkavad inimesed ratsutamist ja nad veenavad ka oma sõpru ratsutama. Me ei taha olla selline tööstus

kus meie treeningseadmete parim osa jõuab voodi alla.

‘Soovime, et inimesed kasutaksid meie asju ja julgustaks teisi seda kasutama. Kogu trend on positiivne.’

Protsessi osa

Kuidas maastikuratta osad maanteeratastele jõudsid…

1. Kettad ja läbivad teljed

Pilt
Pilt

Nad on osutunud pro pelotoni osas vaidlusteks ja ikka pole kokkulepet ketasrootori suuruste või läbivate telgede standardimises, kuid peaaegu igal suuremal kaubamärgil on nüüd ketastega varustatud maanteeratas.

2. Peatamine

Pilt
Pilt

Sellised Pinarello K8s (ülal) ja Specialized Roubaix on oma jalgratastele lisanud amortisaatorid, mis on mõeldud munakivisillutisega Spring Classicsi jaoks, kuid sellest on kasu kõigile.

3. Rehvid

Pilt
Pilt

Niipea, kui turg aktsepteeris 25 mm (üle 23 mm), nihkusid väravapostid taas 28 mm peale. Kus see peatub? Paljud tootjad loovad juba jalgrattaid, mis mahutavad 32 mm ja rohkem.

4. Ükshaaval (1x)

Pilt
Pilt

Sram käivitas selle maastikusõiduki kontseptsioonina, kuna eesmise käiguvahetaja eemaldamine lihtsustas rühmade komplekti piirkonnas, kus võib tekkida pori ummistus, kuid kuna saadaval on rohkem laiema vahekorraga kassette, on see osutunud sama sobivaks ka muretu tee jaoks. ratsutamine.

Soovitan: