Esteetika võib olla traditsiooniline, kuid see pole tavaline jalgratas
Durnario istub Storcki vastupidavusliinis, mis tähendab, et see on mõeldud pikkadeks päevadeks sadulas – võib-olla sportlikuks, kus mugavus on sama oluline kui kiirus.
Paljude kaubamärkide jaoks on vastupidavuse silt ettekäändeks kummaliselt kumerate torude, lõtva geomeetria ja uuenduslike summutuslahenduste kasutuselevõtuks, kuid Durnario esmamulje on, et see näeb välja selgelt traditsiooniline.
Torud on sirged ja peenikesed, moondudes üksteisega kaunilt õmblusteta.
See näeb kindlasti elegantne välja karbikujuliste toruühendustega raamide hulgas ja valge läikega värv annab rafineerituse, mis aitab sellel mustade jalgrataste meres silma paista.
Suurbritannia teedel ei näe palju Storcki jalgrattaid ja minu jaoks suurendab see kaubamärgi atraktiivsust, mis pesitseb täielikult kohandatud niši ja massituru vahel.
Saksamaa varustuse keskmes on selle asutaja Marcus Storck, kes kaldub jääma jäig alt oma tõekspidamistele ja tegevuskavale, mitte järgima ülejäänud tööstusharu.
See on suhtumine, mis on tema jaoks aastate jooksul hästi mõjunud ja tema looming on teeninud talle palju tunnustusi.
Mul on Storcki jalgratastega ainult head kogemused ja ma lootsin, et Durnario Pro on rohkem samasugune, kui valmistusin esimeseks proovisõiduks.
Lendavad värvid
Jalgratturite kontoris Durnario karbist välja võttes kirusin esimese asjana vaikselt oma hinge all Marcus Storcki.
Miks ta nõuab horisontaalsete tagumiste väljalangejate kasutamist?
Tegelikult ma tean põhjust – Storck väidab, et see muudab jõuülekande tõhusamaks, kuna ratas surutakse loomulikult ketivarraste vahele –, kuid tegelikkus on see, et selleks on vaja väga väledaid sõrmi (mis siis määrduvad). pane tagaratas sisse või välja.
Õnneks ununesid mu esialgsed nurinad kiiresti, kui sain Durnario välja ühe oma lemmikkünklikul ringil ümber lõunaranniku.
Sõidu alguses on üks osa, mida ma alati naudin ja mis räägib mulle ratta kohta palju. Tee sukeldub alla kiirest järsust laskumisest ja kui olete piisav alt julge, et põhja sõites piduritest eemale hoida, saate teiselt poolt mäest üles sõita, enne kui hoog otsa saab ja peate pedaalima hakkama..
Ma osutasin Storckile mäest alla ja tormasin trellide taha. Mu sõrmed silitasid valmisolekus pidurikangasid, kuid ma ei tundnud vajadust kiirust nühkida, kuna see tundus stabiilne, laskudes tasakaaluk alt ja rahulikult.
Kõik naeratavad
Ma jõudsin täiskiirusel lühikesele tasasele lõigule ja irvitasin endiselt lai alt, kui purjetasin ülespoole vasakpoolsest väravast, mis on minu hea jooksmise etalon.
Möödus veel viis-kuus ratta pikkust, enne kui gravitatsioon võitis ja ma pidin liikumise jätkamiseks vänte keerama.
Ka siin avaldas Durnario muljet. Kui kalle oli umbes 14%, pidin pedaale lihvima, kuid raami alumine osa osutus järeleandmatuks, mis tähendab, et alumise kronsteini painutamiseks läks vähe minu jõupingutustest.
Jõu edastamine oli sama enesekindel ja täpne, nagu juhitavus oli varem laskumisel. Asjad algasid kindl alt.
Alles veidi aega hiljem avastasin, et kui oleksin pidanud esimesel tempokas laskumisel pidurdama, oleksin võib-olla sattunud tüütusse.
Selle sügishommiku niiske õhk oli muutnud DT Swiss RC28C velgede süsinikupiduripinna pisut libedaks ja ristmikule jõudes haarasin (tollal arvasin) piisava jõuga Ultegra kangidest kinni., et jätkata valgest joonest mööda sõitmist ja libisemist peatada osaliselt teel. Õnneks ei tulnud midagi.
Ma ei taha DT Swissi ratastele karuteene teha, kuna see konkreetne juhtum oli suures osas minu enda süü.
Olin varem ketaspidurirattaga sõitnud ning märjal teel ketas- ja pidurisadula vahelist lõhet valesti hinnanud.
Kui olin oma ootusi ümber kohandanud, ei olnud mul enam probleeme. Tegelikult osutusid DT Swissi rattad suurepäraseks täienduseks konstruktsioonile ja pärast esialgset mahajäämust märjal teel oli pidurdusjõud täiesti piisav.
Hea vibratsioon
Mida rohkem sõite möödus, sain üha enam aru, et naudin Storckil veedetud aega väga.
Ükskõik, kas ma olin väljas lühikeseks plahvatuseks või pikemaks päevaks sadulas, tagavad 890-grammine raam ja 330-grammine kahvel (7,2 kg kogumassiga) vinge sõidu, mis ei jätnud mind lõpuks kunagi puruks.
Teelt tulevate vibratsioonide resonants oli rohkem kooskõlas basstrummi kui taldrikuga, niivõrd, et tundsin lööke, mitte aga kõrgsageduslik lööklaine, mis läbi mu keha põrises. need olid pigem tuim kolinad, sumbusid kiiresti ja nendega saadi hakkama.
Minu arvates on viimane palju meeldivam ja üldiselt vähem väsitav ning Storck on tõestanud, et vaatamata üsna paksule 31,6 mm istmepostile on võimalik sõitja mugavust säilitada.
Raske süüdistada
Kõigile, kes mõtlevad Durnario Prosse investeerida, võin öelda, et mul oli raske leida tõelisi vigu.
Mõned hoiatused võivad olla peatorus, mis ei ole 138 mm juures liiga helde, nii et vähem painduvad sõitjad võivad vajada vahetükki, ja kas ma mainisin neid horisontaalseid väljalangemisi? Nad tõesti ei tee seda minu eest.
Kumbki ei ole aga piisav sõidukvaliteedi halvendamiseks.
See on mõttetu, sirgjooneline jalgratas, mis peegeldab selle loonud mehe isiksust.
Spec
| Storck Durnario Pro | |
|---|---|
| Raam | M |
| Grupikomplekt | Shimano Ultegra |
| Pidurid | Shimano Ultegra |
| Ketikomplekt | Shimano Ultegra |
| Kassett | Shimano Ultegra |
| Baarid | Storck RB260 |
| Tüvi | Storck ST115 |
| Istmepost | Storck MLP150 |
| Rattad | DT Swiss RC28C |
| Sadul | Selle Italia SLS |
| Kaal | 7,2kg |
| Võtke ühendust | storck-bicycle.cc |
