Tuul ei ole vaenlane, see on lihts alt järjekordne takistus, millest tuleb üle saada
Kuna külgtuul lööb unistusi Pariisi-Nice'is ja vastutuul muudab meie sõidu raskemaks, püüame meeles pidada, miks tuul ei ole vaenlane.
Chris Boardman meenutab oma autobiograafias arutelu kahe oma British Cyclingu salajase orava töötajaga selle üle, kuidas ratturi asendit rattal sujuvamaks muuta.
Tal õnnestub vaid napilt veenda neid Ed Clancy rangluud murdmast ja õlgu uuesti seadmast.
Ratturi võitlus õhutakistusega – või, kui anda sellele oma igapäevane nimi Suurbritannia teedel, siis tuule vastu – on Sisyphose mõõtude jätkuv võitlus.
Peoton on harjutus tööstuslikul skaalal, kusjuures kõik peale juhtivate sõitjate saavad nautida libisemise eeliseid ja pisut nalja kamba varjupaigas oma kaaslastega.
Kui tuul peaks olema nii jultunud, et tuleb pigem küljelt kui eest, siis on aeg ešelonide jaoks, nende eristavate diagonaalsete moodustiste jaoks üle tee, mis olid kunagi Rooma leegionäride kaitsealad ja nüüd on tuul -tõrjumise taktika tänapäeva moodsate gladiaatorite jaoks maanteel.
Treeningsõitudel pole aga kumbki neist tuulepettusmeetmetest minu jaoks saadaval. Mul ei ole oma isikliku pelotoni moodustamiseks tosinat kaaslast ja klubisõit on ainult nädalavahetuse võimalus.
Anna peavarju
Selle asemel otsustasin kavandada marsruudi, mis pakuks võimalikult palju varju Ühendkuningriigis valitsevate edelatuulte eest.
Kasutades oma teadmisi kohalike teede kohta ja ordnance Survey kaarti, kulutasin kuid, et hoolik alt kokku panna parkuurid, mis kasutasid müüride, metsade, muldkehade ja hoonete pakutavat kaitset.
Lõpptulemuseks oli 50-miiline ring, mis veetis esimesed 10 miili hekkidega ääristatud radadel loode suunas läbides, enne kui tuulde pöördus.
Järgmise 10-miilise katmata maastiku võitlust leevendas see, et need olid veidi allamäge, ja selleks ajaks, kui tee uuesti ronima hakkas, kostitas mind pikk metsalõik, mõned kõrged hekid ja isegi ulatuslik kohalikku lossi ümbritsev müür.
Siis tuli veel üks kõrgendatud ja paljastatud lõik, enne kui jõudsin pöördepunkti ja sain otsetee koju tagasi tuulega.
Lisamotivatsioon
See oli kaugel täiuslikkusest, kuid andis mulle vähem alt psühholoogilise – kui mitte füüsilise – stiimuli isegi kõige tuulisematel päevadel siin Šotimaa idarannikul välja tulla (üks kümnest kõige tuulisemast paigast Ühendkuningriigi mandriosa on Netweather.tv ennustaja Paul Michaelwaite'i sõnul muuseas Edela-Wales number üks).
Tuul, on selge, on vaenlane. Aga kas see peab olema?
Hoolimata kogu oma marsruudi planeerimisest ja hekkide otsimisest, mõistsin lõpuks, et tõeline lahendus on hakata tuult sõbrana vaatama, mitte
vaenlane.
Kogu see õhutakistus teeb sellest tegelikult täiusliku treeningabivahendi. Lõppude lõpuks ei pea ma oma kohalikke ronimisi vaenlasteks – pigem käsitletakse neid kui väljakutseid. Nii et kui praegu õues puhub hooletu, ei näe ma vabandust voodisse jääda, vaid nähtamatuid künkaid.
Vähem on rohkem
30 km/h pluss vastutuules treenimine nõuab suhtumise muutust. Ma ei kasuta pulsikella ega võimsusmõõturit – olen andmete osas Graeme Obree mõttekoolist „vähem on rohkem” – ja tuulistes oludes ei pööra ma isegi tähelepanu kiirusele, mis kuvatakse minu Garmin. Kõik sõltub "tundest".
Sõidades mööda seda tasast lõiku, kus ma tavaliselt saavutaksin 36 km/h, on tunne, nagu hüppaksin tuule puhudes järsust mäest üles.
Keegi kuskil on arvatavasti välja arvutanud valemi, kuidas võrdsustada vastutuule kiirust tõusu gradiendiga. Minu enda kogemuse järgi tundub tasapinnal tugevas vastutuules lihvimine sama, mis tavalise kuue- või seitsmeprotsendilise tõusuga.
Säilitada mõningane dekoori välimus on oluline. Rattaga järsust kallakust üles maadlemine võib olla õigustatud, kuid esiratta tasasel joonel hoidmine võib tunduda ebamääraselt koomiline.
Kangidel madalal hoidmine ja veidi kõvema käigu pedaalimine aitab tavaliselt säilitada stabiilsust ja väärikust.
Meeleseisund
Aga tuul on ka meeleseisund. See on loodus selle kõige elementaarsem, jõud, mis on kujundanud ja kujundanud just selle maastiku, millest me läbi sõidame.
Jalgratturid puutuvad selle toore energiaga kokku rohkem kui ükski teine maismaasportlane, välja arvatud mägironijad. See on haruldane privileeg – saada nii lähed alt ja isiklikult väega, mis on t altsutamatu. See on nagu jääkaru paitamine.
Selles kaasaegses maailmas, kus kõiki riske, ohte ja põnevust saab simuleerida, on üha raskem kohtuda ürgjõududega
nutitelefoni rakendus.
Nii et otsest, vistseraalset hirmu, mis tekib äkilisest tuuleiilist nurga taha või seinavahest möödudes, tuleks pigem austada kui teotada (kuigi võite eelistada sügavate sektsioonide veljed koju jätta).
Paljud teised spordialad on tundmatuseni desinfitseeritud, kuid rattasõit – isegi profivõistluste ringraja katlast eemal – võib meid siiski paljastada hetkeks, mil südant peatab põnevus ja eufooria. Tuul on meie spordiala üks keerulisemaid kapriise, kuid see ei tähenda, et peaksime seda kartma.
Minu treeningsõitudel pean valmistuma tuuleiiliks, mis mind selle vasakukäelise vastu paratamatult varitseb, või teadmisest, et tulemas on suur hekk, mis võimaldab mul mõne minuti taastuda.
Ratturi anatoomia kirurgilise ümberkorraldamise võimalus võis meeldida Chris Boardmani British Cyclingu uurimis- ja arendusmeeskonna ekstreemsematele liikmetele, kuid ma eelistan filosoofilisemat lähenemist.
Nagu Tim Krabbé oma kultusromaanis "The Rider" ütleb: "Loodus on tänapäeval vana daam, kellel on vähe kosilasi, ja neid, kes soovivad tema võlusid kasutada, premeerib ta kirglikult."
