Alumiiniumist võidusõidus aretatud Sora smuuti firm alt Trek
USA rattafirma Trek on oma taskukohase maanteerelvaga Trek 1.2. oma kaasmaalasele ja konkurendile Specializedile veidi teistmoodi lähenenud
Treki uus jalgratas pakub, või vähem alt nii väidab ettevõtte turundus, „kiiret lennusõitu kirglikule entusiastile või alumiiniumihuvilisele, kes otsib pelotonites testitud, enesekindlat ja sujuvat sõitu”.
1.2 jagab juba palju Treki kõrgema klassi ja palju kallima võistlussarjaga, nii et ka Sora külge kinnitatud, tahtsime avastada, kui hea see masin tegelikult oli…
Frameset
Treki alumiiniumraamtoru tehnika tasakaalustab väidetav alt tugevust kaalusäästuga. Kastiosa torud alltoru juures – jäikuse tagamiseks toite väljalülitamisel – on keevitatud 150 mm peatoru külge.
Sellest alates ulatub lamedam kastiosaga ülemine toru selle ristmiku poole traditsioonilisema ümara istmetoruga. Porilaudade ja tagaraami jaoks on liitmikud ja aasad, mis suurendavad ratta atraktiivsust kaugemale, kui Trek on talle andnud.
Kõik 1.2 pidurite ja käiguvahetajate trossid on väljastpoolt juhitud hõlpsasti ligipääsetavate silindriregulaatoritega ülemise toru otsas. Suhteliselt terav pea ja istmetoru nurgad pakuvad etteaimatavat sõitu.
Treki H2 raami geomeetria on rakendatud kogu ulatuses, mis tõstab ratta esiotsa pisut kõrgemale, võrreldes ettevõtte võidusõiduvõimalustega. Pole paha, kui kogu päeva mugavus on teie prioriteetide loendi tipus.
Grupikomplekt
Trek on varustatud suures osas Shimano Sora komponentidega, sealhulgas käiguvahetid, 50/34 ketikomplekt, esi- ja tagamehhanismid.
Vaev alt ei ole kulusid kärbitud, isegi 11-28 kassett ja kett on Sora – tegelikult on ainult pidurid kaubamärgita tooted. Ülekande valikud on siiski veidi piiratumad, kui me sooviksime – 34-28 on väikseim ülesmäge suhe.
Avastasime, et lähema suhte kassett nihkus lihts alt ja sujuv alt. Kui aga plaanite osta Trek 1.2, arvestame pidurite uuendamise eest veidi lisaraha.
Shimano 105 pidurisadulad on praegu varastatud, maksid kirjutamise ajal Wiggle'ilt 27,49 naela ja oleks ideaalne asendus nendele (aus alt öeldes mitte eriti headele) piduritele, mida jalgratas praegu kannab.
Viimistluskomplekt
1.2 üsna kõrget esiotsa tasakaalustab paar väga madal alt langevat sulamist juhtrauda, mis sobivad ideaalselt ründava sõiduasendi jaoks, ilma et see tooks teile mugavuse panuse.
Selle ülaosas asuv Bontrageri Montrose Compi sadul on ilus ja selle õlgadel on rohke polsterdus. Meile avaldas muljet selle pikamaa mugavus ja piisav paindlikkus.
Rattad
Bontrageri TLR rattapaar on tubeless-valmidus, mis tähendab, et saate nendele valuvelgedele paigaldada komplekti uusimaid sisekummita rehve.
Kuigi rattad ise on konstrueeritud olema vastupidavad ja hooldusvabad, teeksime esimese asjana Trekile kummivahetuse pakkumise, lööksime maha T1 rehvid ja paneksime need turbotreeneri tööle..
25c mudelina pakuvad need küll mugavat sõitu, kuid siin pakutav kummivalik halvendab täielikku enesekindlust kurvides.
Sõit
Üldine tunnetus allamäge 30 miili tunnis piiri poole liikudes on see, et see on sulamist võidusõitja iga tolli tunne – juhitavus on kindel, etteaimatav ja juba praegu tunneme, et suudaksime veeta palju aega sadulas napilt valu.
Enne kui arugi saame, hoiatab vilkuv liiklusmärk meid, et liigume 32 miili tunnis ja ratta aeglustamine kiiruse piiresse osutub raskemaks kui peaks. Tegelikult on pidurdusjõu suhteliselt vähesus märkimisväärne.
Lihtsus, millega see mugav alt vahemaa läbib, on tõeline positiivne ja vaatamata sellele, et käigukastide valik on pisut piirav, sunnib see teid tõsise pühendumisega kortereid ründama.
See on testis kõige kergem jalgratas, edestades Specializedi 2 grammi. Samuti leidsime, et mõnel sprindil on võimsust lihtne alla saada, TLR rattapaar pöörles kiiresti üles, mida aitas suurepärane ühendus Sora käiguvahetajate, ketikomplekti ja mehhanismide vahel – ratast tasub nii ühtlaselt spetsialiseerida.
Treki trumbiks on lihtsus, millega ta säilitab oma meelerahu peaaegu kõigega, mille peale visata.
Tihedamad allamäge kurvid on lihtne pidurijuhtum (nii hästi kui võimalik), kallutage sisse ja suunake see tippu – kurv, mida see kurvides jälgib, on täpselt see, mida te nõuate ja ootate; ei mingit draamat, vaid enesekindel kaar läbi pöörde ja sadulast sprint järgmisele.
Tagasiside hulk, mida kogesime, on võrdne Allezi omaga – otsene ühendus teega ja vähese karmusega.
Jalgratta geomeetria võimaldab pea alla asetatud asendit lisada kurvides veidi agressiivsust, mis muutub veelgi mõjuvamaks, kui asetate peakomplekti vaherõnga varre peale, mitte selle alla.
Kaasasolevad Bontrager T1 rehvid ei äratanud teelpüsivuse suhtes kindlustunnet ja rattale tuleks kummi uuendamisest kindlasti kasu.
HINNAD
Raam: Kerge ja tugev, mugavuse huvides enamat kui noogutus. 9/10 Komponendid: Sora komplekt kahjuks piduriteni ei ulatu. 6/10 Rattad: "Jah" rattapaaridele, kuid suur "ei" rehvidele. 7/10 Sõit: Kiire. Seetõttu tuleb need pidurid korrastada. 8/10
750-naelane Trek 1.2 on populaarne jalgratas ja seda on lihtne mõista. Suured hinnasildi komponendid ja korralik igakülgne jõudlus teevad sellest alumiiniumist võidusõidus aretatud Sora smuuti. Veenduge, et varuge eelarvega pidurite ja rehvide uuendamine.
Geomeetria
| Nõutud | Mõõdetud | |
|---|---|---|
| Ülemine toru (TT) | 534mm | 534mm |
| Istmetoru (ST) | 506mm | 506mm |
| Tubu alla (DT) | N/A | 629mm |
| Kahvli pikkus (FL) | N/A | 382mm |
| Peatoru (HT) | 150mm | 150mm |
| Pea nurk (HA) | 73 kraadi | 73 kraadi |
| Istme nurk (SA) | 73,7 kraadi | 75 kraadi |
| Teljevahe (WB) | 978mm | 981mm |
| BB langus (BB) | N/A | 68mm |
Spec
| Trek 1.2 | |
|---|---|
| Raam | 100-seeria Alpa alumiiniumraam, Treki süsinikust teehark |
| Grupikomplekt | Shimano Sora |
| Pidurid | Sulam, kahe pöördega |
| Ketikomplekt | Shimano Sora, 50/34 |
| Kassett | Shimano Sora, 11-28 |
| Baarid | Bontrager Race VR-C, sulam |
| Tüvi | Bontrager Elite, sulam |
| Istmepost | Bontrager, sulam, 27,2 mm |
| Rattad | Bontrager TLR, Bontrager T1 25mm rehvid |
| Sadul | Bontrager Montrose Comp |
| Kaal | 9,36 kg (54 cm) |
| Võtke ühendust | trekbikes.com/gb |
