Kuidas rattavõistlused Rwandas on aidanud muuta vihkamisest ja massimõrvadest purustatud maad
Kui 2016. aasta Rwanda ringreis lõppeb pühapäeval Kigalis, heidame pilgu sellele ainulaadsele võidusõidule ja rattasõidu rollile sildade loomisel kogukondade vahel, mis on rahva kohutavast minevikust sügav alt haavatud.
Kui Adrien Niyonshuti selle suve olümpia maanteesõidu alguses rivistus, võis tema särgi esiküljel näha lopsaka rohelise maa kohal tõusmas kollast päikest, mis on stiliseeritud versioon tema koduriigi lipust.
Üks maailma uusimaid, lipu kujundus ei sümboliseeri rahvuse sündi – Rwanda eksisteeris ammu enne lipu vastuvõtmist 2001. aastal –, vaid pigem lootust uuele koidikule ja riigi uuele algusele. see oli aastaid õuduse sünonüüm.
Väike merepiirita riik Aafrika keskosas on Rwanda koduks 11 miljonile inimesele. Selle riiklik jalgratta maanteevõistlus Tour of Rwanda sai alguse 1988. aastal lõdv alt korraldatud üritusena, mis toimus kuue riigi amatöörrattaklubi vahel.
Tour de France'ist inspireerituna autasustati liidrit kollase särgiga ja mägede klassifikatsiooni liidrit täppidega.
Tuhande künka maana tuntud Rwandal polnud aga piisav alt tasaseid teid rohelise särgi sprindivõistluseks.
Umbes 50 ratturit riigist osales avavõistlusel, mille võitis mees nimega Célestin N’Dengeyingoma.
Järgmisel aastal laienes sündmus koos riigi alles kujunenud teedevõrguga. Kolm Rwanda meeskonda võistlesid viie naaberriigi rahvusmeeskondade vastu. Taas võitis ruandalane, Omar Masumbuko Ciné Elmay meeskonnast.1990. aasta väljaande võitis tiitlikaitsja Faustin M’Parabanyi meeskonnakaaslane.
See oleks aga viimane kord, kui võistlust peeti terve kümnendi jooksul.
Rahvuslikud pinged
See oli 19th sajandi Euroopa kolonialistid, kes kirjeldasid piire maa ümber, mida tänapäeval tuntakse Rwanda nime all. Seda tehes sidusid nad lahutamatult kahe seal elava rühma – hutide ja tutside – saatuse.
Ja alles nende lääne kolonialistide saabumisega tekkisid kahe kogukonna vahel etnilised pinged.
Oma rassistliku kinnisideega erinevate fenotüüpide kataloogimise osas tõstsid Euroopa asunikud kaukaasia välimusega tutside vähemuse juhtide klassi, et aidata neil kontrollida inimesi ja nende hõivatud maid.
1960. aastateks, kui Rwanda kaldus iseseisvuse ja hutu enamuse võimu poole, sattusid tutsid ebakindlasse olukorda. Hutu vägivald tutside vastu kasvas pidev alt ja 1990. aastaks oli riigis madal kodusõda.
Kuid 1991. aastal saatis Rwanda rahvusvaheliste doonorite survel Barcelona olümpiamängudele võistlema hutu-tutside segavõistkonna 10 sportlasest.
Maanteesõidus pidas Tour of Rwanda võitja M'Parabanyi koos kaasmaalaste Emmanuel Nkurunziza ja Alphonse Nshimiyiamaga vapra võitluse, kuid ei jõudnud finišisse, kuna puudusid nii tugiautod kui ka Euroopa kogemus. stiilis võidusõit.
Nende osalus oleks pidanud aitama Rwanda rattaspordi käimalükkamiseks, kuid ükski sportlane ei esindaks enam kunagi oma riiki.
Selle asemel mõrvati saja päeva jooksul 7. aprillist 1994. aasta juuli keskpaigani peaaegu 20% Rwanda elanikkonnast.
Hutu presidendi lennuki allatulistamise tõttu vallandus kaua kavandatud vägivallalaine tutside ja poliitiliselt mõõdukate hutu rühmituste vastu.
Kui ÜRO viivitas, seisis maailm kõrval ja vaatas, kuni tutside mässuliste liider Paul Kagame maadles riigi üle kontrolli.
Aafrika maailmasõda
Järgnevatel aastatel jätkus sõda ja süüdistamine, mis levis üle Rwanda piiride, et vallandada Aafrika maailmasõda. Kokkuvõttes hukkuks rohkem kui kolm miljonit inimest.
Rwanda Touri kolmest esimesest meistrist jäi ellu vaid üks. Tutsi päritolu Faustin M’Parabanyi oli algul otsinud peavarju oma endise meeskonnakaaslase ja lähedase sõbra Masumbuko juures, kuid põgenes, kui avastas, et Omari vend kavatseb ta tappa.
Kaotades suurema osa oma perekonnast, õnnestus tal pääseda mitmetest katsetest enda elule. Pärast sõda pandi hutu Masumbuko ise tapmistes osalemise eest vangi ja ta suri lõpuks pärast vanglas haigestumist.
The Tour of Rwanda esimene meister N’Dengeyingoma suri vahepeal, kui granaat, mille ta oli visanud rühma tutside pihta, plahvatas enneaegselt.
Alphonse Nshimiyiama mõrvati, samal ajal kui kaasolümplast Emmanuel Nkurunzizat rünnati matšeetega, kuid ta jäi kuidagi ellu.
Konflikti lõpuks oli Rwandast saanud maailma vaeseim rahvas. Kagame säilitas riigi üle raudse haarde, kuid mõistis, et leppimine on ainus tee edasi.
Nüüdsest ei ole enam hutusid ega tutsisid, karmilt karistati ainult rwandalasi ja neid, kes on süüdi "divisjonismi" kuriteos.
Järgnevate aastate jooksul voolas riiki abi süütundest vaevlevast rahvusvahelisest kogukonnast, kuid arusaadavatel põhjustel ei olnud jalgrattasõidu pakkumine kellegi jaoks esiplaanil.
Iseloomulik pioneer
Pikad ja kummalised teed viisid ameeriklased Tom Ritchey ja Jock Boyeri sellele mägede ja armilise ajalooga maale.
Ritchey sõitis 1970. aastatel USA maanteekoondise eest, kuid oli ka edukas rattaehitaja, kelle kirg oli maastikusõit, ning teda peetakse laialdaselt mägiratta loomise eest vastutavaks.
Oma räige käitumise, puhta eluviisi ja iseloomulike lenksuvuntside poolest kuulus Ritchey vajus oma 25-aastase abielu purunemisel loiduse ja depressiooni perioodi.
Rikkalik ja edukas hipi-California mudeli järgi, kuid kellel puudus suund, otsustas Ritchey 2005. aastal külastada Rwandat kirikujuhi nõuandel, kes oli mõjukaid ameeriklasi riigi poole tüürinud.
Rwanda valge inimesena oleks Ritchey olnud piisav alt uudne, kuid teda alati kimbutanud lastehulkade jaoks oli valge inimene oma jalgrattaga sügaval maakohas veelgi intrigeerivam.
Maa avastades huvitas Ritcheyt inimeste ja kauba transpordiks kasutatavate räbaldunud jalgrataste leidlikkus.
Tihtipeale valmistatud veidi enamast kui puidust plankudest ning ilma vändade või piduriteta meenutasid need talle mõnes mõttes varajasi maastikurattaid, mida ta ja ta sõbrad aastakümneid tagasi kokku ehitasid.
Arvestades seda, mida ta riigi minevikust teadis, üllatas teda, kuidas inimesed näisid suutvat koos elada ilma vihkamiseta.
Nagu parimatel pikkadel rattasõitudel juhtuma kipub, hakkasid Ritchey peas plaanid kujunema ja lahenema, kui ta mööda Rwanda maapiirkonda edasi sõitis.
Tema abielu kokkuvarisemine tegi talle haiget, kuid tema valu ei olnud võrreldav nende inimeste omaga, kes elasid üle sellise vägivaldse õuduse, kuid näisid olevat võimelised leppima ja edasi liikuma.
Reisi lõpuks oli Ritchey end madalseisust välja toonud ning otsustas aidata Rwandat ja selle rahvast selle meediumi kaudu, mis oli kujundanud tema enda elu: jalgratta.
Taassünd ja taasleiutamine
Enamik rwandalasi jäi maatööga ellu. Idee, mille Ritchey mõned kuud hiljem riiki naastes kaasa võttis, oli spetsiaalselt disainitud kaubaratas, mis võimaldaks riigi kohvikasvatajatel oma saaki töötlemiseks transportida.
Saadaval mikrokrediidi laenuna, see osutus kasvatajate seas väga populaarseks. Vaadates, kuidas töötajad riigi küngastel tohutuid koormaid vedasid, veendus Ritchey, et riigis on palju rattaspordi talente. Nii hakkas ta kavandama oma järgmist projekti – luua meeskond, kes suudaks seda talenti arendada.
Meeskonna juhtimiseks tõi ta kohale teise Ameerika rattaspordi pioneeri Jacques ‘Jock’ Boyeri. Esimesena Tour de France'il sõitnud ameeriklasena koges Jock sel ajal kriisi, mille ta ise põhjustas.
2002. aastal vangistati ta pärast seda, kui ta tunnistas end 11-aastase tüdruku ahistamises süüdi. Siin ei ole ruumi minna suhtestamisele, mille käigus kohtunik vähendas tema karistust üheaastase vangistuseni ja pidas teda ideaalseks rehabilitatsioonikandidaatiks.
Ütlematagi selge, et teda poleks USA-s kunagi sellisele ametikohale määratud. Vabanemise ajal polnud Jock isegi kindel, kus Rwanda on, kuid kuna ta ei suutnud teda kodus hoida, nõustus ta aitama meeskonna loomisel.
Uus algus
Riik, kus keegi ei teadnud, kes ta on ning kus genotsiidi ellujääjad ja toimepanijad said kõrvuti elada, oli tõenäoliselt sama hea koht uue alguse tegemiseks.
Boyeri esimene ülesanne oli oma meeskond kokku panna. Rwandas ei olnud ühtegi professionaalset jalgratturit, kuid kindlasti oli palju inimesi, kes sõitsid vajaduse tõttu rattaga.
Oma testimisseadmeid seadistades mõõtis Jock sõitjate kutsele vastanute võimsusi ja VO2 max. Tulemused olid paljulubavad ja ta valis kiiresti viis ratturit, kes moodustasid oma meeskonna tuumiku.
Need sõitjad olid Abraham Ruhumuriza, Adrien Niyonshuti, Rafiki Jean de Dieu Uwimana, Nathan Byukusenge ja Nyandwi Uwase.
Sellest algsest kvintetist elasid kolm elatist jalgrattataksojuhina. Impeeriv Abraham Ruhumuriza, ennistatud Rwanda Touri viiekordne võitja, jätkas oma raha teenimist nii viie võidu kogumise vahel.
Kuigi konkurents sõitjate vahel võis olla tihe, oli enamiku jaoks ülekaalukas soov end ja oma perekonda ülal pidada.
Meeskonna eest sõitmine võis tuua teatud kuulsuse ja prestiiži, kuid see oli ka jätk nende eelmisele elule, kuna nad kasutasid jalgratast elatise kraapimiseks riigis, mis oli ikka veel jõhkr alt vaene..
Boyer töötas väsimatult oma ülesannetega, et sisendada neile rattasõidu põhioskusi. Võistluste võitudest saadud raha ja meeskonna makstud töötasu olid piisavad, et sõitjad pöörasid end võidu jahtides pahupidi.
Kogukondliku elu ja vastutuse traditsioon tähendas ka seda, et meeskond tuli kiiresti kokku üheks üksuseks.
Esimestel välisreisidel eelistasid nad jagada ühist magamisruumi, selle asemel et pensionile jääda eraldi tubadesse.
Kuid sõprus ja füüsiline võimekus viivad teid rattasõidus ainult nii kaugele. Vaatamata mõningasele edule Aafrikas, ei olnud meeskonnal piisav alt peenust, et välismaal edasi võita.
Teed väljaspool Rwandat
Rwanda ratturid kippusid ründama algusest, õhkudes väljaku varakult laiali, et hilisemates etappides tuhmuda. Mis veelgi hullem, vaatamata oma tohutule füüsilisele andekusele oli paljudel hunnikus sõitmine ebamugav.
See võidusõiduoskuse puudumine oli sümptomiks sellest, et ei tulnud traditsioonilisest Euroopa klubisüsteemist läbi ja nad veetsid oma lapsepõlve pigem töötades kui Eurosporti rattavõistlusi vaadates.
Meeskonna arendamiseks ja kogemuste suurendamiseks otsustas Boyer viia nad Ameerika Ühendriikidesse ringreisile, kus nad võistlevad Tour of the Gila ja Mt Hood Cycling Classical. teised.
Kuna vähesed meeskonnaliikmed olid kunagi Rwandast lahkunud, lummas ja lõbustas neid välisreisid alates lemmikloomadest ja supermarketitest kuni kliimaseadmeteni.
Kuigi meeskond võistles kõvasti, ei suutnud nad erilist muljet jätta ja ratturid kartsid, et naastes annab Boyer neile marssikorralduse.
Kuid Boyer oli näinud palju, mis andis talle kindlustunde nende kasvavate võimete vastu, ja mis kõige tähtsam, reis oli aidanud meeskonna vastu eluliselt huvitada ja rahastada.
Ratturite seas hakkas silma tulevase tšempionina üks: laiahaardeline ja enesessevaatav Adrien Niyonshuti.
Erinev alt oma meeskonnakaaslastest tuli Niyonshuti suhteliselt jõuka taustaga ja kasvas üles rattaga sõites pigem naudingu kui töö pärast. Tema onu Emmanuel oli endine jalgrattameister, kellelt ta oli oma jalgratta pärinud.
Tutsina mõrvati genotsiidi ajal suurem osa tema perekonnast, sealhulgas kuus tema kaheksast õest-vennast. Lapsena tulid inimesed teda ja ta vanemaid mitmel korral tapma, kuid neil õnnestus põgeneda. Vaatamata oma õudusele ei olnud Rwandas sellised lood tähelepanuväärsed.
Kodanikurahutused ja sellele järgnenud genotsiid tähendasid, et Rwanda ringreis ei toimunud üheksakümnendatel. 2001. aastal taasalustades, kui riik oli endiselt sügavas puuduses, oli võidujooks räbala.
Võistlevatele sõitjatele, kellest enamik on pärit Rwandast, kuid mõned ka naaberriikidest, järgneb autokolonn. Kuigi mõnes neist oli võidusõiduametnikke, oli ka mitteametlikke tugisõidukeid ja rippujaid. Õnnetused olid sagedased ja võidusõit oli äge, kuid organiseerimatu.
Kuid Team Rwanda olemasolu ja rahvusvaheline tähelepanu, mida nende lugu pälvis, aitasid võistlust avalikustada ja selle nähtavus kasvas.
Kui Niyonshuti 2008. aasta väljaande võitis, piisas sellest Lõuna-Aafrika MTN-i meeskonna tähelepanu tõmbamiseks.
Tema ja meeskonnakaaslane Nathan Byukusenge kutsuti Johannesburgi meeskonda proovima, kuid relvastatud röövi tulemusena pussitati teist ratturit, kelle juures nad ööbisid. Rünnaku ajal sai tutsist ja genotsiidist ellujäänud Byukusenge kõvasti peksa ja ta otsustas koju naasta.
Adrien oli röövimise ajal riidekappi peitnud ja juhtum tõi meelde valusad mälestused lapsepõlves mõrvarliku rahvahulga eest peitmisest.
Hoolimata sellest, et ta oli tugev alt raputatud, avaldas ta Johannesburgis muljet ja jäi esimeseks ruandlaseks, kes sõlmis lepingu professionaalse mandririietusega.
Värsked horisondid
Järgmisel aastal sai Rwanda ringreis UCI Africa Touri osaks, mis tähendab, et osalejad said nüüd koguda punkte, et pääseda sellistele sündmustele nagu olümpiamängud.
Riigis, kus on vähe hinnalisi sportlikke vaatemänge, rääkimata sellistest, mida sai nautida tasuta, oli võistlus alati avaldanud tohutut tõmbejõudu.
Ja nüüd, mil UCI kontinentaal- ja rahvusmeeskonnad ning nende tugiautod tolmu üles lõid, sai Rwanda ringreisist täielik tsirkus. 2009. aastal kogunes üle kolme miljoni teeäärtele rahvusmeeskonda toetama.
Vahepeal sai Niyonshuti, kes elab nüüd Lõuna-Aafrikas, esimene ruandlane, kes sõitis Euroopa profipelotoniga.
2012. aastal võistles ta Londoni olümpiamängudel maastikuratta maastikuratta võidusõidus ja sellest ajast alates on ta võistelnud üle maailma, et saada kõrgeima profiiliga Rwanda sportlaseks.
Suvel esindas ta oma riiki Rio olümpia maanteesõidul, samal ajal kui Team Rwanda arendusmeeskond tegi oma debüüdi UCI klassikasarjas Prudential RideLondon 100 võistlusel, kinnitades meeskonna jätkuvat edu Rwanda sportlaste toomisel. maailmaareenile.
Viimase kümnendi jooksul on Rwanda tuurist saanud riigi peamine spordisündmus ja rattameeskonnast on saanud suur rahvuslik uhkus.
Kuigi rahvas on endiselt väga vaene, on olukord riigis pidev alt paranenud ning oodatav eluiga on alates 2000. aastast tõusnud 46-lt 59-le.
Tõepoolest, tänapäevast Rwandat peetakse sageli leppimise ja arengu eeskujuks. Niyonshuti elab jätkuv alt Lõuna-Aafrikas, kuigi ta on loonud Rwandasse jalgrattaakadeemia, lootes inspireerida järgmist põlvkonda Rwanda sõitjaid.
Rwanda uusim jalgratturite laine on esimene, kes kasvab üles ilma riigi kõige mustema perioodi otsese kogemuseta. Ja tänu rattasõidu pioneeride jõupingutustele suudavad nad hoida oma pilgu keskendunud eesolevale teele, mitte selja taga olevale varjulisele teele.
