Öeldakse, et Zullo Inqubo tegemine on õudusunenägu, aga kas see on unistus sõita?
Itaalia raamiehitajaid on palju ja peaaegu kõik nad väidavad, et on valmistanud raame, millega Tour de France'il sõitsid professionaalid – loomulikult on neil kõigil ümberehitatud märge ja vannutatud. Selles suhtes ei erine Tiziano Zullo, kuid tema puhul oli kõnealustel raamidel tema nimi ja ka uhkelt.
1980ndate lõpus ja 1990ndate alguses sõitis kogu TVM-i proffide meeskond Zullo jalgratastega, sealhulgas Phil Anderson, kes tuli Flandria tuuril teiseks ja võitis oma pardal Tour of Romandie.
Tegelikult saate ka täna osta Tour’91, mis on ehitatud täpselt nii, nagu see oli 25 aastat tagasi, kuigi Tiziano tunnistab, et pole kindel, kui kauaks veel aega kulub, kuna Columbus SL-i torude laovaru väheneb pidev alt. Vahepeal on Zullo oma tegevust moderniseerinud ja ühel hetkel valmistanud isegi kohandatud süsinikkarkasse, kuid nüüd on ta naasnud vaid umbes saja terasraami aastas valmistamise juurde, mille lipulaevaks on Inqubo.
Proffide poole pöördumine
Nagu enamik Zullo varasemaid võidusõiduraame, ajendasid Inqubo arengut professionaalide vajadused.
„Selle raami ehitamise idee tuli Hispaania rajasõitj alt Joan Llaneraselt, kellel oli üks minu Macario raam,” ütleb Zullo.
‘Joan soovis rajasõiduks väga tugevat ja jäika raami. Tegime selle Dedacciaiga tema jaoks välja ja ta võitis 1996. aastal Manchesteris kergejõustiku maailmameistrivõistlused ja hiljem 2000. aasta olümpiamängud Ateenas. Pärast seda otsustasin teha maanteedel kasutatava versiooni,“lisab ta.
Easy-peasy, võite mõelda: natuke näkku siin, natuke biovaliseerimist ja ongi valmis. Kuid raske rajasõitja muutmine mugavaks maanteel sõitjaks oli kaugeltki kiire protsess.
‘See ei olnud lihtne ja tehti palju katseid nii põhikolmnurga kui ka tagumise toe jaoks. Protsessi ajal hüüdsin "questo é un incubo" [see on õudusunenägu] ja nimi jäi lihts alt külge.’
Muidugi on valmistoode kõike muud kui õudusunenägu – tegelikult on see pigem unistav. Inqubo on valmistatud Dedacciai Eom 16,5 terasest ja just need torud on saate staarid. Ülemine toru on tilgakujuline, alumine toru on kaheovaalse kujuga (peaaegu ovaalne), ketitangid on ruudukujulised kohas, kus need puutuvad kokku alumise kronsteiniga, ja kõik, mis BB-l on, on tohutult liiga suur. Vaev alt on näha ümar toru.
Hoolimata ratta võidusõidu taustast, ütleb Zullo, et enamik tema toodetud Inqubo raamidest ei ole mõeldud võistlemiseks. Oma jäikuse tõttu on raam muutunud matkaratturite seas väga populaarseks ja seda saab hõlpsasti mugavuse suurendamiseks kohandada.
Zullo ütleb ka, et raam on väga populaarne nende seas, kes on kaotanud usu süsinikusse ja klientide seas, kes on veidi suuremat poolt, kuna varuraam saab mugav alt hakkama kuni 120 kg kaaluvate sõitjatega. Mul oli veel palju küsimusi, kuid Zullo teatas mulle, et peaksin rattaga sõitma ja ma leian teel olles kõigile oma küsimustele vastused.
Keevisõmblus mu silmades
Minu esimene mõte kaadrit vaadates oli, kui ilus see oli. Tiziano Zullo on suurte kogemustega raamiehitaja ja seda on näha raami viimistluses. Keevisõmblused on laitmatud ning poleeritud roostevabast terasest otsad ja peakomplekti istmed peatoru mõlemas otsas on ülevad. Pagan, isegi pudelipuuri joodistused on ilusad. Imeline värv on pigem Jaapani kunstniku kui raamiehitaja enda töö, kuid kõiges ei saa hea olla.
Teine mulje, mille ma raami vaadates sain, oli: "See tuleb tõesti jäik." Suured kettvarred ja tursked kapuutsiga väljalangemised ei paistnud olevat nii palju andnud. kuid kuluks korralik sõit, et täpselt teada saada, kui jäikusest me räägime, kuna patenteeritud jalgratturi põhjaklambri jäikuse test (jala vändale panemine ja korralik tõuge) osutus ebaselgeks.
Nii nagu see juhtub, on Inqubo uskumatult jäik, kuid halastav alt pole see nii karm, kui võite ette kujutada. Tugevad ketipuud võivad olla sama järeleandmatud kui Margaret Thatcher, kuid kogu jalgratas suudab kaastundlikult üllatada kõrvalliini.
Raske on täpselt määratleda, kust mugavus pärineb – Fizik sadul on nii hästi polsterdatud, et pidin sadula kõrgust 5 mm võrra tõstma, et arvesse võtta vajumist, ja 25 mm rehvid on samuti kaasa aidanud – kuid Kuigi üldine sõidutunne oli kindel, jättis mu arvukad täidised kohale.
Mõne terasest jalgrataste puhul ei muutu jäikus kunagi puhtaks kiiruseks. Teile võib tunduda, et liigute kiiresti, kuid pilguheit kiirusele tõestab vastupidist. Inqubo on peaaegu vastupidine. Üldkaal tähendab, et see ei hüppa paig altstardist eemale, kuid kiirus kasvab ja aina kasvab.
DT Swiss rattad teevad talle selles osas kasu, kuid oli palju kordi, kui tundsin, et sõidan lihts alt selleks, et vaadata alla ja näha kiirust, mis 40ndatel aastatel ronib.
Kui tee laskub ja kiirus tõuseb, jääb Inqubo kindlameelseks ja teeb lookleva asfaldi väljasaatmisel head tööd. Ma tegelikult ütleksin, et Inqubo on kõige istutatud jalgratastest, millega olen mõne aja jooksul sõitnud, ja see on võib-olla see "usk", mille Zullo arvates süsinikmootorrattad on kaotanud.
Deda Black Fin kahvel teeb head tööd ka käsitsemispanustega, siludes samal ajal ka vastuvõetava hulga konarusi. Kindlasti pole see peopesade jaoks peen, kuid see on hind, mida tasub maksta roolimise täpsuse ja juhitavuse eest, mis läbib hiiglasliku peatoru.
See on möödapääsmatu, et see ratas on võidusõiduratas, ja hoolimata Zullo ettepanekust, et sellest saaks hea tuuritaja, jätaks väga pikk päev sadulas mind mõnevõrra väsinuks.
Olles selle rattaga koos mõne sõbraga sulgkergetel süsinikratastel sõitnud, annab Inqubo oma kaalust pisut alla, kuid mitte kusagil mujal. Ma tunnen, et kui süsinik ja kõik muu poleks tekkinud ning teras oli ainus võimalus, siis Zullo nimi oleks ka täna Tour de France'i osa ja Inqubo oleks jalgratas, mida nad kasutaksid.
Spetsifikatsioon
| Model | Zullo Inqubo |
| Groupset | Campagnolo superrekord |
| Kõrvalekalded | Puudub |
| Rattad | DT Swiss RRC65 klincher |
| Viimistluskomplekt | Fizik R1 juhtraud, vars ja istmepost, Fizik Arione VXS punutud sadul |
| Kaal | 8,15 kg (53 cm, ehitatud) |
| Hind | 2 £, 295 kaadrikomplekt, umbes 7, 100 £ testimisel |
| Contgact | velorution.com |
