Mio kõikehõlmava, kõikehõlmava Cyclo 505 rattakompuutri pikaajaline test näitab, et see suudab konkureerida parimatega
Mio Cyclo 305 oli üks esimesi tooteid, mida me Cyclistis kunagi tutvustasime. See oli 2012. aastal, Wiggo võitis just Touri ja see oli hea. 305-l oli korralik värviline puutetundlik ekraan enne mis tahes muud tootjat ja see suutis suurepäraselt kohad suunata ja ANT+ asjadega ühendada. Kuid see oli umbes seebitüki suurune ja veidi kohmakas.
Kaks aastat hiljem ja tohutu püsivaravärskendus hiljem sündis Cyclo 505 ja see seade on sellest ajast peale olnud minu lemmikseade. Ja siin on põhjus, miks…
Kuidas see kuhjub
Võib andeks anda, kui arvate, et Cyclo 505 on natuke "matkaratas" ja seda tõepoolest sellisena turustati – ja mõnel juhul ka turustatakse. Kuid pärast laialdast kasutamist ja ülalmainitud värskendust on see minu arvates palju enamat.
Esiteks on see üsna peenike. Oma 61 x 103 x 19,6 mm ja 129 g kaaluga pole see Garmin Edge 820 (73 x 49 x 21 mm, 68 g), kuid on samaväärne Edge 1000-ga (58 x 112 x 20 mm, 115 g). Teiseks on sellel kõik nende üksuste funktsioonid ja seejärel mõned. See kuvab kõik päikese all olevad andmeväljad alates parem-vasak jõutasakaalu ja pedaalimise efektiivsusest kuni baromeetrilise kõrguse ja teekaldeni; see sünkroonitakse teie nutitelefoniga, et saada sõidu ajal kõne- ja sõnumihoiatusi; see laadib andmed automaatselt Bluetoothi või WiFi kaudu Stravasse üles (kuigi peate selle võimaluse lubama MioShare'is, mis on Mio samaväärne Garmin Connectiga) ja see saab juhtida teie muusikat armatuurlaua nuppude kaudu, kuigi me tahaksime lisada, et kõrvaklappidega sõitmine on ohtlik, lapsed.
Aku tööiga on 8–12 tundi isegi siis, kui see on seotud erinevate seadmetega (samaaegne võimsusmõõtur, pulsisagedusrihm ja nutitelefoni sidumine näevad selle spektri alumist otsa); Cyclo 505 sisaldab protokolli, mis võimaldab ühenduda mõne turbotreeneri mudeliga, et juhtida takistust ja logiseansse, ning see kuvab Di2 nihketeavet, mis põhineb eelseadistatud kassetikonfiguratsioonidel või kohandatud sisenditel (nt ütleb teile, muutun nüüd suuruseks 53 x 16).
Ometi pole Cyclo 505 krooni ehe ükski neist asjadest. See on kaardistus, mis on olemas täppisjuhiste andmiseks, nagu auto satnavi vähendatud versioon. Sisestage tänava nimi, sihtnumber või huvipakkuv koht ja see viib teid õnnelikult kohale. Saate valida, kas vältida automaatselt suuremaid teid, katmata teid või leida lähim rattapood. Samuti saate alla laadida ja jälgida eelplaneeritud marsruute GPX-vormingus, valida käsitsi teatud teede vältimise (nt kui teate, et teetöid tehakse) ja sõita Strava Live Segmentsiga – see annab teile märku, kui lõik on tulemas, et saaksite oma mängu nägu. Sellel on ka funktsioon "Üllata mind". Sisestage, kui kaugele või kui kaua soovite sõita ja see koostab teie praeguse asukoha põhjal marsruudi sekunditega.
Viimasest punktist tulenev alt on funktsioonil piirangud. Kui olete Londoni kesklinnas ja küsite 30 km pikkust ringi, ei paku Cyclo midagi meeldejäävat, kuid see pole see, see on Londoni kesklinn ja vähe inspireerivad, tiheda liiklusega teed. Aga kui olete võõras maal, lähevad asjad palju paremaks; isegi tuntud territooriumil võib Cyclo esitada senitundmatuid teid.
See on kindlasti huvitav funktsioon, kuid just satnavi võimed on aidanud mind Cyclo juurde tagasi tulla. Vaatamata samale eraldusvõimega ekraanile nagu Edge 1000 (240x400 dpi), on Cyclo ekraan tänu Mio tarkvarale just nii palju selgem. See on ül alt-alla 2D, kuid rattakiiruste ja teede jaoks on see piisav alt hea ning teede nimesid saab isegi üsna selgelt välja tuua, et teie ümbrust ja Cyclo virtuaalset renderdamist omavahel siduda.
Tihed alt asustatud piirkondades on see mõnikord hädas. Kui palju teid on kokku pandud, võib aeg-aj alt pöördeid raske märgata, kuid kui te oma omast maha jätate, planeerib see marsruudi kiiresti ümber ja pealegi leian Cyclo 505 puuteekraanilt palju rohkem selgust kui kõiges muus, mida olen kasutanud, kasutage autosatnavit.
Kui esineb tüütuid, on tegemist kahe navigeerimisrežiimiga – „auto” ja „ratas”. "Auto" valib alati lühima tee, "ratas" aga väldib suuri teid. Suurepärane, kui see on M3, kuid vähem siis, kui asute vaiksel B-teel ja Cyclo soovitab teil hakata läbi mõisa looklema. Positiivne on see, et sellel on hea käepide rattamarsruutidel, näiteks kanalisatsiooniga pukseerimisradadel või ühesuunalistel tänavatel, kuid kui nende kahe vahel oleks hübriidrežiim, kiire, kuid ebaoluline teeohutus, oleks see ideaalne.
Kas peaksite selle ostma?
Vastus on see, et see sõltub pigem sellest, millist ratsutamist teete. Kui te ei tee kunagi marsruute A kuni tundmatu B, ei taha järgida oma GPX-i eelnev alt planeeritud marsruute ega vaja liikuda uutes kohtades, on vastus selles, et Mio Cyclo 505 on tõenäoliselt liigne. Aga siis ütleksin Garmin Edge 1000 kohta.
Kui aga soovite seadet andmete igapäevaseks logimiseks ja kuvamiseks, millele lisandub ül altoodu lisahüve, on Cyclo praegu sama hea kui võimalik. Arenguruumi on veel, kuid praegusel kujul on selle kaardistamine selle ettevõtte parim ja ülejäänud funktsioonidest piisab isegi kõige tehnoloogia- või andmehuvilisematele sõitjatele.
Viib kaardistamise ja reaalajas navigeerimise täiesti uuele tasemele, tehes samal ajal kõike, mida tipptasemel rattakompuutrilt ootate. Sellel on oma puudused, kuid üldiselt on see usaldusväärne ja intuitiivne seade, ilma milleta on raske elada.
£329.99, eu.mio.com
