Vaatamata sellele, et uus Cervelo P5X ei vasta praegustele UCI reeglitele, on uue Cervelo P5X disain pannud kõik rääkima
Sel nädalal Konas toimuvad Ironmani maailmameistrivõistlused ning triatlonikogukonna pilgud on suunatud väikesele Vaikse ookeani saarele, on Cervélo valinud hetke, mil turule tuua uhiuus triatloniratas P5X. Ja kuigi jalgrattur on loomulikult maanteeratturite pärusmaa, on see jalgratas täis nii palju uudseid funktsioone, et seda ei saa lihts alt ignoreerida.
Esmapilgul võiks öelda, et seal pole istmetoru ega istmetugi, kuid lähemal vaatlusel on selge, et ratas ei vasta tegelikult traditsioonilise raami põhitõdedele ja seega pole istmetugesid. ' või 'istmetoru' kaduma minna. See on lihts alt raam, mille kujundavad aerodünaamilised ja praktilised disainiprioriteedid ning mida ei piira reeglid selle kohta, milline ratas peaks välja nägema või mitte. Mõnel – paljudel isegi – on selle välimuse suhtes kahtlusi, kuid vähesed suudavad diskrediteerida selle ambitsioonikust ja uuenduslikkust.
'Mõeldud ainult triatleetidele, esindab see hullumeelne sõit meie süstemaatilise ja inseneripõhise lähenemise tippu. P5X on meie jaoks isiklik rekord ja me teame, et see aitab sportlastel saavutada oma isiklikku rekordit,“ütleb Cervélo Antoine Ballon.
Ettevõte alustas ratta kallal tööd 2013. aastal, kogudes katsetulemusi, intervjuusid, pardaratta andmeid ja enam kui 14 500 fotot Ironmani sündmustest üle maailma, et toota see, mida ta kavatses – ülim triatloniratas.
'Leidsime, et kogu triatleedikogemuse parandamiseks on vaja teistsugust lähenemist mitte ainult võistluspäeval, vaid ka treeningutel ja reisidel,“selgitab Cervélo inseneridirektor Sean McDermott."Alates aerodünaamiliselt integreeritud salvestusruumist kuni lihtsate ja laiaulatuslike aerobari reguleerimisteni – P5X pakub terviklikku süsteemi, mis reguleerib harmooniliselt kiirust, sobivust ja kasutamist."
Säilitamiseks on Cervélo varustanud P5X-i kolme kambriga: Smartpak, Speedcase ja Ste althbox, mis asuvad vastav alt "ülemisel torul", seejärel "alltoru" peal ja all. Erilist tähelepanu on pööratud ka kokpiti reguleeritavusele koos virna ja ulatuse ning sadula asetusega, mida on väidetav alt nüüd palju lihtsam reguleerida.
Olles Cervélo, on ilmselgelt palju tähelepanu pööratud ka aerodünaamikale. Bränd arvab, et P5X on keskmiselt 30 grammi kiirem kui P5 vahemikus +15 kuni -15 pöördenurka (tavalise sõidu puhul tavaline), kui Ironman on täielikult seadistatud, aga ka seda, et P5X võib olla kuni 90 grammi kiirem 0-ga. lõhki. Tuuletunnelis on veedetud üle 180 tunni, et ratas sinna punkti viia.
Raam, mis on välja töötatud varalahkunud Steve Hedi sisendil, on varustatud Enve toodetud kahvli ja juhtraua süsteemiga ning Enve 7.8 ratastega. Sram Red eTap on grupikomplekt, mida on kasutatud ülekande jaoks, arvatavasti seetõttu, et raami olemus muudab kaabelduse väga ebapraktiliseks ja väga märgatav alt on jalgratas mõeldud ka ketaspiduritele. Cervélo sõnul otsustati nii aerodünaamika kui ka pidurdusvõime osas.
Muidugi ei vasta ratas praegustele UCI reeglitele ja seega peate selle võistluslikuks kasutamiseks minema kas varjuküljele ja alustama triatloniga või ostma selle ainult selleks, et sõita oma klubi ajasõiduga. seeria. Aga kui näete hinnasilti – 15 000 USD – ei pruugi see nii ahvatlev olla.
cervelo.com
