Süsiniku segamine terasega on ebatavaline kokteil, kuid see on andnud Engineered Blitsile tõelise särtsu
Pärandiga terasrattas on teatud võlu. Klassikaline Colnago, Bianchi või Wilier tõmbab alati meie nostalgilisi südamekeeli. Minevikuga fikseerimine ei ole siiski alati tervislik. Teras võib olla pro pelotoni ajalooline materjal, kuid paljud kaubamärgid on püüdnud tõestada, et teras võib tõepoolest olla tipptasemel, ja Engineered on võtnud eriti huvitava lähenemisviisi.
„Me ei ole kindlasti esimesed inimesed, kes segavad terast ja süsinikku,“ütleb David Fong, Engineered Bikes asutaja. Blits, Engineeredi kestvussõitja, on vaid üks tema raamidest, mis pakub süsinikust istmetoru läbi terasraami keskosa. "USA inimesed on seda juba mõnda aega teinud, kuid süsiniku ja titaani segamine on palju tavalisem – pole nii palju mehi, kes tegelevad terase ja süsinikuga."
Materjalide segamisel püüavad disainerid kasutada raami erinevate koostisosade parimaid omadusi, et saada mõlemast maailmast parim. Blittide puhul on istmetoru süsinik osavam kui teras, et saavutada kõrget külgjäikust, võimaldades samal ajal vertikaalset paindumist, ja on tõenäoliselt ka kergem.
Nutikad asjad pole siiski kõik naha all peidus. See, kuidas terasest ülemine toru ümbritseb istmetoru, on veel üks muljetavaldav alt elegantne disainifunktsioon, nagu ka Thecno sadulakinnitus, mis võimaldab mugav alt integreeritud istmemasti kõrgust reguleerida.
Fong, kes on hariduselt mehaanikainsener, on näinud palju vaeva, et luua oma visioon ideaalsest raamist, kuid pole selle ise ehitanud. "Lugu algab tõenäoliselt aastal 2009," ütleb ta. „Ma elasin Londonis ja ei leidnud endale sobivat jalgratast – titaanist ketaspiduriga superpendeldajat. Mõtlesin ise teha. Ma oskan keevitada ja kõike seda teha, kuid mõtlesin, et saan seda väga hästi teha, otsin kellegi, kellel on veidi rohkem kogemusi.’
Fongi uuringud viisid ta Kaug-Itta, kuid ta ei leidnud seda tootmist, millest oli unistanud. Tegelikult leidis Fong oma ideaalse partneri ajaloolises rattaehituse kodus: "Vaatasin võimalusi Euroopas ja parimad oskused, eriti metallist jalgrataste ehitamiseks, on kindlasti Itaalias, " ütleb ta. „Nii et me ehitame sinna ja kui mis tahes projekti jaoks on vaja täpsemat insenertehnilist analüüsi, teen seda kohapeal.'
Fong võtab seda protsessi osa tõsiselt. Kaugeltki mitte lihts alt torude ja üldiste geomeetriliste spetsifikatsioonide väljatöötamisega, kulutas ta oma disainilahenduste väljatöötamisele pikka aega – isegi FEA analüüsi abil, et määrata kindlaks parimad torusuurused ja materjalikombinatsioonid. See on algusest peale ilmne Blitsi puhul, mis näeb välja nagu tavaline terasratas.
Punane koidik
Jalgratas on kohene võluv. Sammaskarbi punase värvi skeem tekitas enne jala pedaalile seadmist tahtmise Blitsidele meeldida. See on seda tüüpi jalgratas, mis žongleerib suure jõudlusega sära ja peene modernsusega, mis tähendas
Ma olin sama õnnelik, kui sõitsin 150 km chaingangis, kui veeresin teksapükstes kohvikusse rattaga, mis naudib linnas peaaegu sama palju kui tõsist sõitu.
Kuigi välimus võitis mind, piiras seda esialgset võlu teatud skeptitsism – materjalide segamine pole kunagi lihtne ning süsinikku ja terast kokku lappiv noor Briti bränd tekitas minus veidi kahtlust, et sõidus võib midagi juhtuda. olla veidi valesti.
Minu suur hirm kõigi rassistlike kavatsustega terasrataste puhul on see, et jäikust ja mugavust on väga raske tasakaalustada. Mõned ehitajad on kavandanud selle probleemi ümber – Dario Pegoretti kasutab suurepärase efekti saavutamiseks enda eritellimusel tõmmatud ülisuurt Columbuse kettvardasid. Engineered on samuti valinud üldiselt liiga suured torud ja püüdnud kasutada süsinikku, et tasakaalustada mugavuse ja jäikuse probleemi, millega teras kõige rohkem vaeva näeb.
Leidsin, et Blitid on muljetavaldav alt kiired, muutes kogu minu pedaalimispingutuse tõhus alt kiiruseks. See oli tõeline eelis pikkadel tõusudel, kus hoolimata kergest kaalutõusust täiskarbonraamiga võrreldes pani ratta jäikus mind entusiastlikult vänte keerama. Oleksin tahtnud rattaga kriitilisele ringrajale viia ja terase pisut robustsem olemus löögis muudab võidusõidu veelgi ahvatlevamaks.
Kuid Fongi süsinikterasest disain maksis kõige rohkem tulu, oli selle ülev viis. Tipptasemel Columbus HSS Spirit torukomplekt – turske välimusega terastorude kogum, mis sisaldab ülisuurt 44 mm läbimõõduga toru, tagas esiotsa piisav alt jäikuse, et otsustav alt nurka minna. Samal ajal oli rattas teatud tasakaal ja etteaimatavus, mis tähendas, et avastasin end laskumistel kurvides pedaalimas, kus tavaliselt pidurdasin.
Kuigi ma ei kahtle, et süsinikust istmetoru lisab külgsuunalist jäikust, on süsiniku ja terase tagasiside erinevus minu jaoks see, mis tõi mulle suurimat kasu. Süsinikist istmetoru suudab edastada teekatte ja rehvide vahel toimuvat, mis minu arvates on kurvis veojõu hindamisel suur eelis.
Kuigi istmetoru andis tagasisidet, avaldas see märgatavat mõju ka mugavusele. See filtreeris välja suure osa kõrgema sagedusega teesuminast, kuid tõsised konarused teel tekitasid soovimatu põrutuse läbi sadula.
Tõepoolest, see oli ilmselt ainus Blitsi halvendav punkt. Üldine sõidutunne meenutas mulle Pegoretti Marcelot, mis on endiselt parim terasraam, millega ma kunagi sõitnud olen, ja mille vedas ainult suutmatus neelata tee mõjusid nii tõhus alt, kui oleksin soovinud.
Üldpaketina on Engineered teinud väga head tööd, et luua koos töötav süsteem. Otsustavad ja kiired Campagnolo käiguvahetused sobisid kaadri tormaka kaldega – olen alati leidnud, et Record (nagu ka Chorus ja Super Record) pakutav mitme käiguga pöidla hoob on kõigist rühmakomplektidest kiire pöörde abistamiseks kõige tõhusam. kiirusest. Ka Fulcrum Racing Zero rattapaar avaldas sügavat muljet – see kasutab sama süsiniku pidurirada kui Campagnolo Bora, mis toimib etteaimatav alt kõigis, välja arvatud kõige märjemates tingimustes.
Mul oli raskusi, et Blitsidele midagi ette heita. Raam žongleeris mugavuse, kiiruse ja juhitavusega, kasutades samal ajal maksimaalselt silmatorkavat välimust, mida terasest nii ihaldatakse. Ja kuigi täielikult kohandatud geomeetria võib hinnale pisut lisada, suurendab see valik kindlasti ratta atraktiivsust ka neile, kellel on konkreetsed sobivuse probleemid.
Püsiva mulje jätab terasraam, mis suudab võidusõidustseenis mööda sõita ja püsida gran fondo teravas otsas parimate süsinikraamide jõuga. Selle eest on see võitja.
Spec
| Insenertehnilised vead | |
|---|---|
| Raam | Insenertehnilised vead |
| Grupikomplekt | Campagnolo Record |
| hälbed | Puudub |
| Baarid | Deda Superleggera |
| Tüvi | Deda Superleggera |
| Istmepost | Thecno S-Fix2-316 |
| Rattad | Fulcrum Racing Zero, süsinik-klincher |
| Sadul | Selle Italia Flite |
| Kaal | 7,83kg (M/L) |
| Võtke ühendust | engineeredbikes.co.uk |
