Sõida naguMark Cavendish

Sisukord:

Sõida naguMark Cavendish
Sõida naguMark Cavendish

Video: Sõida naguMark Cavendish

Video: Sõida naguMark Cavendish
Video: RÄNDAJA/PAGULANE ON INIMENE?!!! 2024, Märts
Anonim

Sellel, mil Manxi raketi pöördeaasta on olnud, näeme, mida saame Briti sprindispetsialistilt õppida

Viimase aja esimeste brittide seas, kes on Euroopa areenil rikkaks saanud, Mark ‘The Manx Missile’ Cavendish aitas sisse juhatada Briti jalgrattaspordi uue ajastu. 2006. aastal profiks muutudes võitis Cav 2008. aastal Giro d’Italial oma kaks esimest Grand Touri etappi, enne kui astus sel aastal Tour de France’il neli etappi. Pärast seda on ta võitnud veel 26 Tour de France'i etappi, maailmameistrivõistlusi nii maanteel kui ka rajal ning saavutas sel suvel eluaegse ambitsiooni, lisades oma saagile olümpiamedali. Tuntud oma plahvatusliku kiiruse poolest, vaatame, kuidas raketimees seda teeb.

FAKTIFAIL

Nimi: Mark Simon Cavendish MBE

Vanus: 31

Elab: Ongar, Essex

Ratturi tüüp: Sprinter

Professionaalsed meeskonnad: 2006-2011 HTC-Highroad; 2012 Team Sky; 2013-2015 Etixx-QuickStep; 2016. aasta dimensiooniandmed

Palmarès: Tour de France – 30 etapivõitu, punktide arvestus 2011; Giro d’Italia – 15 etapivõitu, punktide arvestus 2013; Vuelta a España – 3 etapivõitu, punktide arvestus 2010; UCI maanteesõidu maailmameister 2011; Briti riiklik maanteesõidu meister 2013; Milano-Sanremo 2009.

Treeni kõvasti, sõida lihts alt

Mis? See võib tunduda ilmne, kuid selleks, et olla tippsprinter nagu Cav, peate sõitma kiiresti. "Sprindi ajal tõusen kuni 75 või 80 km/h," ütles ta meile. Loomulikult on meiesugustel raske sprindis sellisele kiirusele lähedale jõuda, kuid isegi geneetiliselt soodsas olukorras Cav ei saanud nii kiireks ilma aastatepikkuse treeninguta.

Kuidas? Intervalltreening on suurepärane viis teie üldkiiruse suurendamiseks, nagu Cav selgitab: Ma jõuan kerge allamäge alla, lihts alt veeredes. Ma ei pedaali eriti, lihts alt veeren umbes 40 km/h. Siis ma tabasin, buum! Ma tabasin seda ja sõidan 70 km/h ja üritan seda hoida 300 m. Ma suren alati. Ja see seisneb suremises ja lihts alt püüdes hoida seda 300 meetri kõrgusel. Kui suudate distantsi ületada, suudate ka 250 meetrit vastu pidada, pole probleemi.“OK, nii et me ei soovita teil teha selliseid üliinimlikke pingutusi, kuid kui järgite samu põhimõtteid, parandate oma sooritust. Nii et proovige teha 5x 10-sekundilisi võtteid 80% oma maksimaalsest pingutusest ja nende vahel 5 minutit lõdvestunud pingutust, et anda kehale aega taastuda, enne kui uuesti põrgust läbi elate. Seda tehes treenite oma keha kiireid lihaseid ja optimeerite kütusekulu. Nii et kui tegemist on suure päevaga, saab teie keha aru, mida te tem alt nõuate, kui soovite anda talle kõik, mis teil on.

Tea oma piire

Mis? Meile kõigile meeldib jalgrattur, kes teeb kõik endast oleneva, et jätta see teele, andes endast kõik, mis neil on. Vähem lahe on aga see, kui rattur eksib. "Kõige hullemad on need poisid, kes usuvad, et nad on kiired, aga nad pole seda," ütles Cav. Kampaanias võidusõit on parimal ajal ohtlik. Kui pedaalitakse uskumatuid vatte ja saavutatakse meeletuid kiirusi, võib vähimgi vale liigutus põhjustada massilise kuhja. Oma piiride mittetundmine võib olla ohtlik. "See ei tähenda ainult 1500 vatti võimsust, vaid seda, kui olete punases tsoonis, kui keha on oma piiril," ütleb Cav. Ja veenduge, et jääte kamba ees. "Naiivsed ratturid löövad õhku ja kukuvad nii kiiresti läbi pelotoni tagasi, et neist saavad teel pollarid," lisab Cav.

Kuidas? Meile kõigile meeldiks Cavi moodi jalgrattaga sõita, kuid kuigi vähesed meist suudavad kunagi tema tabatavale kiirusele lähedale jõuda, suudame me vähem alt neelata. tema tarkust. Oma piiride tundmine ei tähenda nõrkuste tunnistamist, vaid oma tugevuste avastamist. Parim viis selle lahendamiseks on liituda kohaliku rattaklubiga. Enamikul klubidel on igal nädalavahetusel mitu erinevat grupisõitu sõltuv alt sõitjate võimekuse tasemest. Kui teete paar sõitu, saate harjutada ratsutamist hunnikus ja arendada oma võimet sõita nii teatud vahemaadel kui ka kiirustel. Lisateabe saamiseks külastage britishcycling.co.uk.

Pilt
Pilt

Saage motiveeritud

Mis? Päevast päeva on raske teha suuri jõupingutusi, nii et kõrge motivatsioonitaseme säilitamine on professionaalide jaoks sama oluline kui ka meile teistele. Brian Smith, Cav’s Dimension Data meeskonna (varem tuntud kui MTN-Qhubeka) endine juht paljastab, kuidas ta püüdis sõitjaid motiveerida. "Ma tutvustasin eelmisel aastal meeskonnale kolmetähelist sõna," ütles ta meile. "Ja see sõna oli "lõbus" – F tähistas vabadust. Vabadus teha seda, mida tahad.’ Sel hooajal tundus Cav oma sõitu nautivat rohkem kui kunagi varem, võttes rohkem etapivõite kui viimase kolme aasta jooksul kokku. Kuid tema tõeline motivatsiooniallikas pärineb kuskilt kodule lähem alt. "See on nüüd minu lastele," paljastab ta. „Ma tahan, et nad oleksid uhked. Mu tütar Delilah teab, kas ma olen võitnud, vaid siis, kui mul on tema lilled. Kui ma ei võida, ei saa ta lilli ja on päris nördinud!’

Kuidas? Oleme kõik erinev alt ühendatud ja meie motivatsioon pärineb erinevatest allikatest – soov konkurente edestada, soov parandada varasemaid esitusi, vajadus muljet avaldada gruppi või rühma heaks töötamist ja tõepoolest vajadust nautida meie ratsutamist on kõik peetud peamisteks motivaatoriteks. Nii et haarake paber ja kirjutage üles kõik põhjused, miks te sõidate, seejärel pange need järjekorda selle järgi, mis on teie jaoks kõige olulisem. See, mille panete oma nimekirja ülaossa, on teie peamine motivaator – kasutage seda jätkamiseks. Selle kohta lisateabe saamiseks vaadake meie motivatsiooniteaduse funktsiooni.

Uurige oma sõitu

Mis? Paljude profiratturite jaoks on võistlusmarsruudi läbimine teine olemus. Et näha, kuidas tee nihkub ja käänab, tuleb enne iga võistlust ette planeerida, kus on hea koht rünnamiseks ja kus rahulikult võtta. "Õhtul enne [võistlust] veedame mina ja mu juht Mark Renshaw umbes tund aega, et läbida etapi viimased 2 km, veendudes, et teame iga kurvi ja täpselt, kuhu võime minna," avaldas Cav. Kuid see ei ole ainult tee ise, mida nad uurivad. "Mõnikord ei näe te 200 m markereid," selgitab Cav. "Kuid te võite näha erksavärvilist maja ja see on signaal, et on aeg seda teha."

Kuidas? Sõltumata sellest, kas tegelete võidusõidu või spordiga, ei tee paha heita pilk ürituse veebisaidile, mis peaks näitama marsruudi üksikasju ja selle profiil (st kus on mäed). Kui te ei saa sellega füüsiliselt sõita või seda eelnev alt külastada, on veel üks hea näpunäide selle uurimiseks kasutada Google Mapsi."Mõni aasta tagasi tuli välja Google Maps ja me olime esimesed poisid, kes kasutasid seda eelmisel õhtul marsruudi kontrollimiseks," paljastab Cav. Nii et olgu – kui see on piisav alt hea kahe ratta kiireimale mehele, on see piisav alt hea ka meile!

Pilt
Pilt

Saage madalaks

Mis? Kui Cav esimest korda sündmuskohale tungis, oli sprindi eesmärk olla tugevaim sõitja. Kuid kuigi ta pole pelotoni kõige võimsam mees, suudab Cav oma kompaktse kehaehituse tõttu õhku läbi lüüa kergemini kui enamik tema rivaale. "Ma tegin seda alati loomulikult, ma ei tea, kas see on tingitud rajast või sellest, et ma olen lühikeste jalgade ja pika kehaga," ütleb ta, kuid olenemata põhjusest on tema füüsiline võime ratta seljas väga madalale tõusta. tähendab, et ta vähendab oma esiosa ja parandab oma aerodünaamilist profiili, et ta saaks tõsise võimsuse suurendamisel veelgi kiiremini sõita. "Hoidke madalal ja kiirendate palju kiiremini," soovitab ta.

Kuidas? Rattaga sõitmist on lihtsam öelda kui teha – meil kõigil on füüsilised piirangud ja mõne jaoks on paindlikkus üks neist. Suurendades aga süvalihaste jõudu ning töötades jooga- ja venitusharjutuste abil paindlikkuse suurendamise nimel, saate olla kindel, et te ei kurna selja, kui olete oma kaaslastest ees.

Pedaali rohkem

Mis? Cavi võimsus viimasel 200 meetril on konkurentidega võrreldes üllatav alt madal. "Mina kasutan 1400-1500 vatti, teised aga 1800-1900," ütles ta meile. "Aga ma võin pedaalida kiirusega üle 130 p/min, samas kui enamik mehi teeb 120." Cavi jaoks võimaldab kõrgema sageduse säilitamine tal pikem alt spurtida, mitte lihts alt kiiret tõusu tekitada.

Kuidas? Kadentsi parandamiseks töötage esm alt välja oma funktsionaalne lävipulss (FTHR) – maksimaalne pingutus, mida suudate raskel tunniajasel sõidul vastu pidada. Kasutades pulsikella, sõitke tund aega, tehes mitu üheminutilist täielikku pingutust. Teie keskmine pulsisagedus tunni jooksul on teie FTHR. Kui see on kindlaks tehtud, saate seda kasutada järgmisel treeningsõidul järgmiste harjutuste sooritamiseks: Esimesed 30 minutit sõitke umbes 60–70% FTHR-st, seejärel lükake see 80% peale. Selles tsoonis tehke viieminutilisi plokke 80–100 pööret minutis, 110 pööret minutis ja seejärel 70 pööret minutis. Püüdke hoida oma pulssi harjutuste ajal 80% tasemel, reguleerides käike vastav alt. Kui olete lõpetanud, soojendage 15 minutit. See aitab teie kehal harjuda kõikidel tasanditel kõrgema rütmiga.

Soovitan: