Bontrager Aeolus D3 ülevaade

Sisukord:

Bontrager Aeolus D3 ülevaade
Bontrager Aeolus D3 ülevaade

Video: Bontrager Aeolus D3 ülevaade

Video: Bontrager Aeolus D3 ülevaade
Video: Отзыв по колесам Bontrager Aeolus 5 D3 2024, Märts
Anonim

Bontrageri uued tipptasemel, tubeless-valmidusega süsinikuklambrid võivad potentsiaalselt tõsta uusima rehvitehnoloogia võidusõidutasemele

Turuta rehvide maanteeturul aktsepteerimine võttis kaua aega. Nende jaoks, kes me selle tehnoloogia kiiresti pooldasime, on pettumus, et viivitused on tulnud turult endast. Tuntud velgede kaubamärgid on püüdnud täielikult pühenduda, kindlasti peale keskmise hinnaga valuvelgede rattapaaride, ja rehvibrändid on tundunud vastumeelselt tehnoloogia edasiviimisele. Selle tulemusel on toruvabasid rehve peetud pigem vastupidavateks kilomeetriteks kui kiireteks rehvideks. See uus Bontrager Aeolus 5 TLR rattapaar võib aga osutuda pöördepunktiks.

Easton oli esimene, kes esitles oma tipptasemel täissüsinik rattapaaride (2013. aasta EC90 55 Aero) torudeta ühilduvust. Kuna kaklusega liitub Bontrager ja selle Aeolus rataste usaldusväärsus on lennunduses juba välja kujunenud, on kergete ja kiirete süsinikuga võidusõidurataste otsijate seas tõenäoliselt suurem huvi.

Lihtne tihend

Bontrager Aelous D3 tubeless velg
Bontrager Aelous D3 tubeless velg

Esimeseks takistuseks oli rehvide paigaldamine ja tihendamine – antud juhul Bontrageri enda 25 mm R3 tubeless. Rattad on varustatud torudeta velgede ribade ja ventiilidega, nii et rehvide paigaldamine oli lihtne ega keerulisem kui mis tahes tavaline klamber, välja arvatud randi märgatav tihedus, mis tähendab, et rehvi käsitsi lükkamiseks on vaja tugevaid pöidlaid. Vältisin rehvihoobade kasutamist, kuid pole põhjust neid mitte kasutada, kui need on plastikust ja olete ettevaatlik.

Kasutasin Bontrageri enda hermeetikut, mis pritsiti lihts alt läbi klapiaugu (pärast südamiku eemaldamist) enne tõelist tõehetke – inflatsiooni. Tubeless süsteemidel on maine, et need on tülikad, kui on vaja õhku rehvile piisav alt kiiresti siseneda, et see rehvi kohale asetada, et saaksite luua õhukindla tihendi ja jätkata normaalset täispuhumist. Õnneks ei tekitanud Aeolus 5 TLR-id mulle probleeme. R3-de rõhu saavutamiseks oli vaja ainult tavalist roomikpumpa. See võime olla valmis sõitma nii vähese vaevaga on kindlasti Bontrageri müts.

Olen eelmise põlvkonna Aeolus D3 süsinikklintseritega palju sõitnud ja need mõlemad oleks testitud parimate seas. Mõte toruta funktsioonide lisamisest on tõeline võlu. Väärib märkimist, et see versioon on täielikult ümber kujundatud, nii et te ei saa lihts alt toruta velje riba olemasolevale Aeolus rattale paigaldada. TLR-veljed on 40 g kergemad, viies 5 sekundi paari kogukaalu alla 1500 g, mis on sellise sügavusega rattapaari puhul muljetavaldav, eriti arvestades paksu 27 mm välise velje laiust. Sisemist veljepõhja on laiendatud 19,5 mm-ni (17,5 mm-lt) kooskõlas tööstusharu liikumisega laiema kummi suunas, parandades seeläbi 25 mm (või laiema) rehvi profiili.

Teele

Bontrager Aelous D3 jaotur
Bontrager Aelous D3 jaotur

Minu paar esimest sõitu tegin San Franciscost põhja pool asuvates mägedes, mis hõlmasid aeg-aj alt kruusateedele sõitmist. Otsustasin kasutada täielikult ära tubeless rehvitehnoloogia ja hakkasin katsetama nii madalate rehvirõhudega kui 80psi. Ronimisel on ratastel energiline tunne, nende külgmine tugevus ja väike mass kombineeritakse viisil, mis aitab neil mägedest üles sõita. See on eriti märgatav järsematel nõlvadel, mis nõuavad sadulast väljas pedaalimist.

Nende allamäge suunamine pole vähem tänuväärne, kuna rataste stabiilsus ja kiirus on sama märgatavad. Üle Golden Gate'i silla sõitmine oli laia ja nüri veljeprofiili väidetavate eeliste happeproov külgtuules. Esinesid väga tugevad puhangud, kuid 50 mm profiil osutus ebakindlaks, sest väiksem ratas võis mind reelingutesse takerduda.

Tuubelita seadistuse pakutav täiendav haardumine ja mugavus oli väga ilmne. Bontrager Aeolus 5 TLR-id on olnud minu ratas veel mitme nädala jooksul Ühendkuningriigis testides ning erinevates tingimustes ja erinevatel teekatetel on need jätkuv alt andnud muljetavaldavaid tulemusi. Üldine sõidukvaliteet on esmaklassiline ja tunnen, et olen saanud kiiremini sõita konarlikel lõikudel, ilma et see oleks kahjustanud oma üldist kiirust ülesmäge või laugemal ja sujuvamal maastikul.

Kõige tähtsam on see, et märkimisväärne hulk kruusasõitu USA-s ja Dorseti kõige maalähedasemad sõidurajad ei ole ikka veel suutnud Bontrager R3 tubeless rehvide turvisesse ühtegi lõiget tekitada, nii et ma ei saa isegi olla. kindel, kas hermeetik on juba tõhus. Piisab, kui öelda, et mul pole torke olnud.

Ainus tegur, mis kogu selle positiivsuse kahtluse alla on seadnud, on olnud pidurdustõhusus märjal teel. Kaasasolevad korgist piduriklotsid, kuigi California päikesepaistes suurepärased, osutusid kodus vihmaga üsna lootusetuks. Lihtne üleminek SwissStop süsinik-spetsiifilistele klotsidele aitas pidurdamise taas kooskõlla viia teiste süsinikvelgedega, kuid rataste eest makstes üle 2 000 naela ei ole mõistlik eeldada, et kaasatakse rohkem Ühendkuningriigile sobivaid klotse. Selle vastu võitlemiseks on olemas ketaspiduri valik ja süsinikpiduritee probleemi täielikult kõrvaldades võin kihla vedada, et seda rattapaari on raske ületada.

Bontrager on Aeolus 5 TLR-idega tõestanud, et kergema ja kvaliteetse toruta rehviga, mida on lihtne paigaldada, on sellel tehnoloogial palju eeliseid, võib-olla kuni professionaalide tasemeni välja.

Soovitan: