Iga profimeeskonna keskmes on teeninduskursus – ladu, mis on täis kõiki rattaid, komplekte ja komponente, mida meeskond kasutab
Mitu ketti läbib teie arvates profimeeskond aasta jooksul? See on umbes 1000. Geelid? Umbes 15 000. Ja mitu meest on vaja, et meeskonnabussis survepesurit vahetada? Umbes kaheksa (kui mind kaasa arvata, seisan ringi ja teeme kasulikke soovitusi).
Jalgrattur viibib Belgias Deinzes Trek-Segafredo hoolduskursusel ja meeskonnabuss saabus just Tour de Suisse’lt tagasi, ja tekkis suur segadus. Seda ei juhtu sageli ja teeninduskursus on tavaliselt rahustav koht – ladu, kus on kord, vaikus ja kõik rattaosad, millest unistada võid.
Teenuskursus on professionaalse meeskonna tööbaas, kus hoitakse kõike, et meeskonda aasta läbi juhtida. Teeninduskursused on Tour de France'i tõelised lahkumised ja saabumised ning enamik neist asub üksteisest mõne miili kaugusel.
„Sky on linna teises otsas, BMC ja Quick-Step on Genti ääres ning meie vahel on Lotto,“ütleb Freddie Stouffer, Trek-Segafredo operatsioonide juht. Kui tõmmata ring ümber kogu Euroopas, eriti Belgias toimuva võidusõidu, oleks selle keskpunkt Deinze linnas. Siin on ka suured teed, nii et asju on lihtne sisse ja välja saada. Lisaks on see üsna üksildane, nii et keegi ei leia meid üles ega varasta kogu meie kraami.’
Ja kui palju asju me räägime?
‘Meil on kaks suurt bussi, kaks suurt veoautot, 12 meeskonnaautot, kaks sprinterkaubikut ja kaks väikebussi; nad kõik peavad kuskil elama. Ja siis on kõik jalgrattad.’
Siin ja praegu
Kui võidusõitu ei toimu, on hoolduskursus koduks vähem alt 150 täielikult komplekteeritud võidusõidurattale, sadadele rattapaaridele pluss kiivrid, kampsunid, lühikesed püksid, sokid, kingad, kindad, vabaajarõivad… nimekiri läheb edasi.
‘Igal sõitjal on konks ja selle konksu all on tavaliselt neli ratast: maanteesõiduratas, TT-võistlusratas, varu-maanteeratas ja varu-TT-ratas. Meie liidrite jaoks oleks kolmas võistlusratas või TT-ratas. Seal hoiame ka vihmakotte ja kiivreid, nii et nad reisivad kõik koos, et mitte millestki ilma jääda,”ütleb Stouffer. „Siin hoiame ka erinevaid varuraame, et saaksime rattaid ümber ehitada, kui mõni õnnetus peaks juhtuma. USA-s Waterloos asuvast Treki peakorterist saame asjad väga kiiresti kätte, kuid aega on veel paar päeva. Kui keegi täna võistlusel avarii teeb, saan talle homseks raami hankida.’
Kas seda juhtub sageli?
‘Halvema stsenaariumi korral, kui kellelgi on midagi kiiresti vaja, võime kellegi autosse pista, et sõita 14 tundi ja asi üle anda.’
Stouffer on oma olemuselt selgelt pedantne. Halvima stsenaariumi idee üle naerab kohmak alt, et kuigi ilmselgelt on olemas plaan B ja plaan C, peaks õige planeerimine tähendama, et nad ei pea kunagi plaanist A kaugemale minema.
'Püüame kõigeks liiga valmistuda. Touril võtame iga sõiduki jaoks kolm-neli võtmekomplekti, tagavaratelefonid, varu-SIM-kaardid… Mõtleme kõik üle ja võtame rohkem, kui kunagi vaja oleks, aga Touril, kui vajad, vajad seda kohe. See ei tähenda lauset „Oh, ma saan sulle need asjad kuue tunniga kätte”, sest see ei tee asja ära. Töötame pidev alt „praegu“ajakavas.’
Lihts alt 150 ratta jälgimine on ülim ülesanne, ärge unustage komponentide vahetamist ja vahetamist, mida erinevatel võistlustel on vaja. Meeskonna komplekti töövalmisoleku tagamine jääb meeskonna tehnilise direktori Matt Shriveri valvsa pilgu alla, kes kirjeldab oma rolli kui "käitleda kõike, mida ratturid võistlemiseks kasutavad". Põhimõtteliselt olen ma sellega seotud, kui sõitjad seda kasutavad.’
Trek-Segafredol on tohutud arvutustabelid kõigi sõitjate sobivuse andmete kohta, kuid mõnikord ei saa neid eripärasid arvudeks taandada. Enamikul ratturitel on spetsiifilised nõuded ja nendega kokkusaamine võib olla keeruline, eriti kui mõnele ratturile meeldib oma sadula kõrgust peaaegu iga päev muuta.
'Mõned ratturid on kontaktpunktide osas nördinud – mõni eelistab kindlaid sadulaid. Meil on tegelikult spetsiaalsed vahtreitingud. Fabianil [Cancellaral] on sadulas spetsiaalne ülitugev vaht, nii et kui ta pedaale vajutab, saab ta kõik kätte,” ütleb Shriver.
'Fabian on ka oma ribalindi suhtes väga eriline. Isegi karedatel munakividel on tal väga õhuke varrasteip, nii et me peame latid väga tihed alt mähkima, et see võimalikult õhukeseks venitada. Talle meeldib latti oma kätes tunda.’
Need on pidurid
Shriver osaleb ka sponsorite võimaliku uue tehnoloogia kasutuselevõtus ja tööstusest tulenevate suurte muutustega kursis hoidmises. Vestlus läheb paratamatult ketaspidurite teemale, mille peale Shriver teeb grimasse.
„Meie jaoks oleme endiselt testimisfaasis, kuid ma ütleksin, et oleme valmis, kui nad keelu tühistavad. Tahaksime tagasi hüpata, kuid praegu ei tule tõuge sõitjatelt – seda surub edasi tööstus. See võidusõiduratas, mis pakub tohutut eelist, pole lihts alt veel saabunud, kuid olen kindel, et niipea kui see saabub, hakkavad kõik sõitjad seda tahtma.’
Osa meeskonna vastuseisust plaatide kasutuselevõtule tuleneb tehnilistest kaalutlustest, mis ei ole alati inimeste meelest esiplaanil. Näiteks autode katuseraamid tuleks kohandada polt-läbisildade käsitsemiseks, nii et praktilisest vaatenurgast peaks kogu meeskond ühe hooga ümber vahetama.
„Peaksime vahetama kogu meeskonda, kuid see oleks ilmselt ainult eriliste sündmuste jaoks, nagu Pariis-Roubaix, kus me juba niikuinii kasutame ühekordseid jalgrattaid. See peaks olema võistlus, kus see süsteem oleks tegelikult eelis, "ütleb Shriver. "Aga meil pole kiiret."
Teenuskursus ei ole pelg alt meeskonna suur ladu – see toimib sageli jalgrataste tarnija Treki tegevuse baasina.
‘Meile tuleb USA-st küll alt palju insenere ja koondame nad siia, et koos sõitjatega tooteid testida. Fabian oli siin üsna palju, kui uut Domane'i testisime, kuna see on Flandria ja Roubaix' väljakutele väga lähedal,”ütleb Stouffer. „Siit lahkub kõik. Me läheme ja teeme testid, seejärel tuleme tagasi, et teha kõik, mida tuleb teha teeninduskursuse privaatsuses, et meil ei oleks Belgias teepervel Fabiani, kes tõmbaks tähelepanu.’
Profimeeskonna ühendamine Treki inseneridega on Shriveri rolli teine oluline osa. Olen mõnikord Treki sõitjate ja inseneride vahel tõlk. Teate, kui nad toovad sõitjatele testimiseks uue ratta, räägivad nad lihts alt teist keelt. Samuti ei pruugi ratturid tahta otse halvasti öelda mehele, kes nende jalgrattaid disainib.’
„Teeme ka ratturitele palju kohandatud asju: alates väiksematest asjadest, nagu nende kingade jaoks kohandatud randmed, kuni täielikult kohandatud jalgrataste mahapanekuteni.’
Nii et profiratturid saavad nende vajadustele vastavad spetsiaalsed jalgrattad?
‘Jah, me teeme süsiniku jaoks kohandatud paigutusi, eriti klassikaliste jaoks. Tegime ühe Flandriale ja teise Roubaixile, millel oli rohkem anda,”ütleb Shriver. "See on Fabiani kohandatud jalgratas Touri jaoks [näitades Madonele, mida mehaanik lahti pakib]. See tähistab kõiki tema erinevate meeskondade särke ja rohelisi särke, kollaseid särke…
‘Tal on Madone jaoks kohandatud juhtraud. Ta eelistab anatoomilist, kuid ümara ülaosaga riba tavalise aerodünaamilise plaadi asemel.’
Koefitsientide mängimine
Heitke pilk mis tahes meeskonna taustatöötajate peopesadele ja võite öelda, et kogemus on edu võti. Kogu selle kogemusega kaasneb mentaliteet, et kui vähegi võimalik, tuleks üllatusi vältida. Isegi kui keegi ootamatu meeskonnaliikmetest võtab kollase särgi, on see stsenaarium, mis on juba välja mõeldud.
„Girol või Touril on palju asju ette määratud,“ütleb Stouffer. Me vaatame marsruuti ja kui toimub proloog ja Fabian läheb, teeksid paljud inimesed selle kihlveo. Nii et saadaksime kollase raami, kuigi me ei ütle talle. Me mängime mängu, kuid me ei taha sõitjatele survet avaldada. See on natuke oletamine ja natuke koefitsientide mängimine.'
Kas meeskond mängib sel aastal koefitsiente?’
Stouffer naerab ja ütleb: Hmm, jah. Noh, me võtame kollase kraami kaasa ja see on kõik, mida ma ütlen.’