See ei olnud rangelt esimene käiguvahetaja, kuid see oli esimene, mis tutvustas tehnoloogiat, mida tänapäeval kasutavad kõik käiguvahetajad
Fanaatikud vaidlevad endiselt äged alt selle üle, kes käiguvahetaja leiutas, kuid tiitlile on peamised kandidaadid Jean Loubeyre Prantsusma alt ja Ühendkuningriigi Edmund Hodgkinson 19. sajandi lõpus. Kuigi mõlemad konstruktsioonid olid teedrajavad, olid need lihtsad konstruktsioonid, millel oli vähe seost tänapäevase käiguvaheti keeruka keerukusega. Kulus veel 50 aastat ja Campagnolo Gran Sporti loomine, et panna alus sellele, mida me siiani kasutame.
„Lihtsad käiguvahetajad domineerisid kuni 1951. aastani,” ütleb Mike Sweatman, maailma suurima teadaoleva käiguvahetajate erakollektsiooni omanik. Simplex on tõmbeahela toiming, põhiliselt kaabel, mis tõmbab käiguvahetajat sisse ja välja vedru vastu. Seejärel tutvustas Campy Gran Sport rööpkülikut.’
Gran Sport pakkus põhimõtteliselt palju vähem toorest mehhanismi käiguvahetuseks üle tagumiste ketirataste, kus kogu käiguvahetaja kere väändus selle asemel, et tõmmata kassetiga risti oleva kaabli abil lihts alt džokiratast.
Campagnolo väidab seega, et on kaasaegse nihke uuendaja. Kuid tegelikult polnud see rangelt esimene. Vähetuntud Nivexi süsteem võitis Campyt tegelikult kümnendiga, 1938. aastal rööpkülikuga käiguvahetajaga. Nivex kinnitati aga ratta külge ketivarda klambriga, mitte ei keeranud riidepuu külge, nagu seda tegi Gran Sport., ja see saavutas vähese ärilise edu.
Campagnolo katsetamine rööpkülikuga oli riskantne. Tõuke andis 1949. aastal pärast seda, kui Fausto Coppi võitis Simplexi käiguvahetajaga nii Tour de France'i kui ka Giro d’Italia ning Itaalia tarbijate tähelepanu pööras neid valmistanud Prantsuse komponendifirmale.
Legend räägib, et Tullio Campagnolo soovis luua Nivexi võidusõitjasõbralikku versiooni, millel tekkis probleeme erinevate raamide rataste vahetamisega. Paigaldades süsteemi riidepuule, nihutas Campagnolo käiguvahetaja nurka 90° võrra, nii et see sai nüüd ratta raj alt välja liikuda ja lasta rattal välja kukkuda, nagu praegu.
Gran Sportil olid ka esimesed piirkruvid, mis piirasid käiguvahetaja liikumist väljaspool kasseti ulatust. Prototüübis kasutatud kahe kaabliga süsteem tähendas, et käiguvahetaja tuli tõmmata kõrgemale või madalamale käigule, samas kui Gran Sporti lõplik versioon kasutas tagasivooluvedru, et suruda käiguvahetaja vastu trossi pinget. Kokkuvõttes töötas süsteem kiiremini ja täpsemini kui omaaegsed käiguvahetajad ning oli edukas nii äriliselt kui ka võidusõidus.
Alles 1964. aastal, kui Jaapani komponenthiiglane SunTour töötas välja kaldu rööpküliku, sai käiguvahetaja oma kaasaegse kuju. SunTouri käiguvahetaja pakkus disaini, mis jälgis kasseti kallet, liikudes nii vertikaalselt kui ka horisontaalselt.
See jääb disainiks, mida kõik tootjad nüüd järgivad. Lõppkokkuvõttes oli Gran Sport aga tõeline kõrvalekalle oma ajastu käiguvahetajatest ja kõik, mis järgnes, on olnud selle algse disaini viimistlus.
Mänguvahetaja: Hed CX ratas
Mänguvahetaja: Mavic zap
