Teie rehvides on palju enamat kui lihts alt õhk…
Pole tähtis, millega või kus sõidate, kummiga pool all hoidmine on ülioluline. Ja olenemata sellest, kas see kumm on torukujulise, klammerdava või torudeta kujul, toimub teie turvise all rohkem kui asfaldil.
Kiiruse, haarduvuse ja vastupidavuse püha triumviraadi jahtimisel järgib enamik rehvitootjaid sama põhivalemit: karkass (1), mis on valmistatud kootud puuvillakiududest või nailonist ja kummiseguga immutatud, moodustab rehvi kere, millele on kinnitatud turvis (2). Clincher-rehvide (nagu see Continental Gatorskin) puhul on karkassi servadesse volditud Kevlari rant (3), mis hoiab rehvi pumbatuna ümmargusena, samal ajal haardudes sisemisest osast. ratta velje seinad ilma rõhu all maha puhumata.
Sõltuv alt rehvist saab karkassi ja turvise vahele sisestada torkekindla kihi, mida tuntakse kaitseribana (4). Gatorskini puhul suurendab torkekindlust 'DuraSkin'i kiht (5), lõikekindel võrk, mis ulatub randmest randini.
Erinev alt toru- ja lahtise toruga rehvidest, kus turvis on liimitud karkassi külge, on klintserrehvid vulkaniseeritud. See protsess hõlmab kiirendi või raviva kemikaali (nt väävli või peroksiidi) lisamist rehvi kummisegule või segule. Kuumuse ja rõhu rakendamisel seostuvad osad polümeeri ahelatena ühendis, moodustades tugevama aine.
Iga kummisegu erineb olenev alt tootjast. Selliseid "retsepte" jälgitakse hoolik alt, kuid reeglina sisaldavad need loodusliku kautšuki, sünteesitud kautšuki ja tahma segu – gaasi või õli põletamisel saadud tahmalaadset ainet, mis aitab suurendada vastupidavust ja annab protsessi käigus rehvidele musta värvi (looduslik kautšuk on valge).
