Aprillis suundusime Lampre-Meridaga välja, et õppida vahetult, kuidas parem tehnika sadulas võib teie sooritust parandada
Eliittasemel jalgratturid pole mitte ainult rattaga kiiremad, vaid ka rattaga sõites paremad. Ja kuigi enamik meist võib vaid unistada oma erakordsest võimsusest kahel rattal, ei takista miski meil nende tehnilist oskusteavet õppimast või kopeerimast.
Et seda proovile panna, saatsime oma kõige vähem võimeka jalgratturi enne kuulsat Pariis-Roubaix võistlust Belgiasse. Siin treenis ta koos WorldTour proffide Team Lampre-Meridaga, et näha, milliseid tehnilisi tarkusi – olgu siis ronimise, sprindi või pidurdamise kohta – ta saab proffidega sõitmisest ammutada. Siin on see, millega meie mees tagasi tuli…
Nurvis
Tõusev Lampre-Merida staar Federico Zurlo arvab, et üks asi, mida tuleb eriti tähele panna, on see, kuhu nihutate oma kaalu, kui olete kurvi tabamas. "Keskendun sellele, et asetan oma raskuse selja taha, mitte ette," ütleb 22-aastane itaallane Cyclistile. "Sest kui ma selle ette panen, ei saa ma oma ratast kõige paremini juhtida. Kui teie kaal on teie taga, on teil palju suurem kontroll.’
Pestile pannes on Federico nõuanded täiesti mõistlikud. Kui teete nii, nagu ta soovitab, jaotab teie raskuse kogu rattale ühtlasem alt, muutes suunda muutudes stabiilsemaks ja kindlamaks, vähendades seeläbi lekke tõenäosust ja andes teile rohkem enesekindlust kurvis suurema kiirusega läbimiseks. Aga kuidas on lood kurvis pidurdamisega? Kui tugev alt profid hoobasid pigistavad?
„Kui lähened kurvile, ära pidurda liiga tugev alt,” ütleb Sloveenia maanteesõidu tšempion Luka Pibernik, teine Lampre-Merida ridade noor staar. Kui pidurdate liiga palju, tulete tõenäoliselt liiga vara maha ja põhjustate teistele sõitjatele ohtu. Samuti on oluline õige joone leidmine. Nurgale lähenedes võtke joon vastasküljel. Minge selgelt laiale, nii et kui võtate kurvi ja lähete läbi selle tipu, saate kurvist kergesti kiirendada. Ilmselgelt tähendab see vasakule pööramisel paremale minemist või paremale pööramisel vasakule. Seadke oma joon, seejärel tõstke sisepõlv üles ja nõjatuge sisse. Mida sujuvam alt alla saate, seda lihtsam on uuesti kiirendada.’
Zurlo paljastab ka, et maastikul jalgrattaga sõitmine võib aidata parandada juhitavust. "Ma õppisin cyclocrossist palju," ütleb ta Cyclistile. „Kuna ratast on raskem juhtida, avastan, et suudan hoida kurvides paremat kontrolli isegi siis, kui olen väga väsinud.”
Pidurdamine
Jalgratta õige peatamine on sama oluline kui selle käima panemine. Aga kuidas saada oma hirmust aru või arvutada välja õige surve, mida oma hoobadele panna, ilma et te hakkaksite näkku istutama?
Davide Cimolai, Lampre-Merida sprindi supremo ja endine alla 23-aastaste Euroopa ringrajameister, mis puudutab pidurdamist, annab lauadel õpitu asfaldil eelise. "Asi pole niivõrd pidurdamises," paljastab ta, "kui teistest teadlik olemine. Velodroomil pidurit ei kasutata. Selle asemel peate kontrollima oma kiirust [jalgade abil] ja olema väga teadlik sellest, mida teised ratturid teevad.’
See nõuanne muutub eriti asjakohaseks ketaspidurite puhul. Lampre-Merida oli üks kolmest meeskonnast, kes proovis oma uue Merida Scultura jalgrattaga Paris-Roubaix's ketaspidureid. Kahjuks on Movistari sõitja Fran Ventoso võistlusel saadud vigastused, mis tema väitel tekkisid kokkupõrkest ketaspiduritega rattaga, kaasa toonud proffide seas ketaspidurite ajutise peatamise, kuid mida arvab meeskond neist? Cyclistiga sõites osavat juhitavust demonstreerinud Zurlo selgitab tagantjärele, miks ketaspidurid Põhja-Euroopa kevadistes karmides oludes nii hästi töötavad."Tavalise rattaga märjal teel pidurdan rohkem," paljastas ta meile, "ja see võib põhjustada ratta libisemist. Kuid ketaste puhul pole libisemist. Pidurdamine on teravam.’
Hüdraulilised ketaspidurisüsteemid, nagu need, mida kasutatakse Lampre-Merida Scultural, võivad tunduda vaevatud, kuid nõuavad nende tõhusaks kasutamiseks tõelist hoolsust. "See kõik seisneb pehmemas ja hoolikamas pidurdamises," ütleb Zurlo. "See sarnaneb auto ABS-iga." Teisisõnu, nagu Cimolai soovitab, tuleks pidureid rakendada säästlikult – veelgi enam ketaste puhul! Tegelikult pole ketaspiduritega suletamine niivõrd hea või tõhusa sõidutehnika, kuivõrd hädavajalik. Kui pidurdate ketastega liiga järsult, jääte kergesti asfaldile või, mis veelgi hullem, teiste sõitjate hunniku alla.
Sprinting
Piberniku sõnul on levinud viga see, et paljud inimesed valivad vale käigu. "Kiirenduseks õige käigu valimine on võtmetähtsusega," ütleb ta meile."Sa ei taha raisata energiat välja keeramisele või jahvatamisele." Kuid hammasratas on vaid väike osa pildist. "Samuti on vaja spetsiaalset koolitust," lisab ta, viidates hästi dokumenteeritud intervalltreeningu vajadusele, "kuid positsioneerimine on võtmetähtsusega.
„Teiste sõitjate ja grupi liikumisega kursis olemine,“jätkab itaallane, „areneb teie rattasõidu intelligentsus ja seda saab tõesti arendada rühmas sõites.“Nii et kui olete tüüpi tüüp, kes sõidab suurema osa oma üksinduses, võiksite asju ümber muuta ja hammustada ning proovida sõita sõprade või kohaliku rattaklubiga. Harjutades ei suurenda te mitte ainult oma teadlikkust teistest sõitjatest, nagu soovitab Cimolai, vaid ka oma juhtimisoskusi ja loomulikult rühmasõiduoskusi, õppides näiteks ratast õigesti hoidma ja nautima grupile kasulikke aerohüvesid. sõita saab pakkuda.
Aga milline on parim asend sprindisõiduks? Võistluse viimasele sajale meetrile mõeldes tuleb alati silme ette pilt mõnest dünaamilisest proffist, kes on oma tilkade kohal sügaval küürus ja nägu kogu pingutusest grimassis."Madal positsioon ja täielik gaasi andmine, see on lihts alt kõik," kinnitab Pibernik, "aga siin on midagi enamat. Tuleb leida kompromiss. Kui olete liiga madalal ja rindkere on pigistatud, ei saa te korralikult hingata ja seega ei saa te hästi sprintida." Siis on vaja leida tasakaal piisav alt madalal, et olla aero, kuid mitte nii madalal, et see takistaks võime saada õhku kopsudesse.
Cobbles
Hoolimata sellest, millise staatuse me hinnalisel sillutisel omistame, elavad väga vähesed meist munakivisillutisele piisav alt lähedal, et end nendel nõudlikel teelõigudel proovile panna. Isegi Pariis-Roubaix, võidusõidul, mis tähistab nende kiusat väljakutset, moodustavad nad vaid umbes 20% marsruudist. Siiski oleks olnud ebaviisakas mitte panna Lampre-Merida poisse meile rääkima, mida nad teavad kurikuulsate munakivikurbidega võitlemisest.
Hoolimata sellest, et Zurlo on pärit päikselisest Itaaliast, on ta Põhja-Prantsusmaa ja eriti Pariis-Roubaix' karmi metsiku looduse vastu suure entusiastlik."Juunioride kategoorias, kui ma siin esimest korda sõitsin, avaldas mulle muljet erinevus kõigist teistest võistlustest. See oli teisest maailmast,“räägib ta meile särasilmi, enne kui paljastab, et võib-olla rohkem kui ükski teine rass, ihkab ta kõige rohkem võita nn põhjapõrgu. Kuidas ta siis nende koletute munakivide vastu võitleb? "Pavéga sõites istun kõrgemal, lasen rattal põrutust võtta. Kui ma olen lõdvestunud ja mitte liiga pingul, siis ma ei raiska energiat.” Õige joone valimine on veel üks nõuanne, mida Zurio kiiresti jagab. "Ma jälgin, jälgin, järgin ja ootan, et proovida leida täiuslikku joont," paljastab ta.
See on lihtne arusaam, mis eristab plusse, kuna arvestatakse kõiki ratsutamise pisiasju. Kuid neid lähed alt uurides, olgu see siis teles või võistlusel, saab keskmine nädalavahetuse sõdalane oma tehnikat tugevdada ning sõita enesekindlam alt ja tõhusam alt – kuigi, nagu avastasime, ei pruugi see kiirus olla suurem!