Ahelreaktsioonid – jalgrattakettide lähivaade

Sisukord:

Ahelreaktsioonid – jalgrattakettide lähivaade
Ahelreaktsioonid – jalgrattakettide lähivaade

Video: Ahelreaktsioonid – jalgrattakettide lähivaade

Video: Ahelreaktsioonid – jalgrattakettide lähivaade
Video: KG 5.a võidukas ahelreaktsioon 2024, Märts
Anonim

Sellel puudub süsinikratta või elektroonilise käiguvahetaja glamuur, kuid tagasihoidlik teraskett on teie ratta sujuvaks tööks ülioluline

Tao Geoghegan Hartil oli 2013. aastal unistuste hooaeg ja kui juunioride vikerkaaresärgi jaoks oli kunagi surnud sert, siis 18-aastane britt oli see. Kuid rattasõit töötab harva. Geoghegan Hart meenutab: Võistlus kulges ideaalselt plaanipäraselt. Mul olid kõik tippvormi aistingud, kuid siis, kui kolmveerand ringi oli jäänud, märkasin, et kett veidi hüppas. Järsku läksid mu jalad kontrollimatult ringi. Vaatasin alla, et seal midagi ei näe – kett oli kadunud.’ Ja sellega ka igasugune võiduvõimalus.

Geoghegan Hart ei olnud ajaloos esimene sõitja, kelle auhiilguse löögi nurjas katkine kett (kes suudab unustada David Millari rattaviskamise nalju, kui kett katkes 2008. aasta viiendal etapil võidu spurtides Giro?) ega jää ta viimaseks. Usaldame neid sadu paarituid teraslülisid väga, seades nende rolli harva kahtluse alla, kuni midagi läheb valesti. Asjaolu, et tänapäeval läheb midagi nii harva valesti – isegi kui ketid on muutunud õhukestest õhemateks ja positiivselt libisevateks – annab tunnistust selle alahinnatud komponendi inseneritööst, disainist ja materjalidest. Ilma ketita pole jalgratas midagi enamat kui kallis hobihobune, vaev alt kiirem või tõhusam kui kõndimine. Võib-olla on aeg anda kettidele tähelepanu ja tunnustust, mida nad väärivad…

Pilt
Pilt

'Ligipilgul tunduvad rattaketid samasugused, nagu nad on olnud aastaid, kuid tegelikkus on see, et 30 aasta tagune kett ja tänane kett on umbes sama sarnased kui sügava osaga süsinikratas ja vana alumiiniumvelgedega 32 kodaraga ratas,” ütleb Joshua Riddle Campagnolost. Kuigi keti töö jääb samaks, mis on alati olnud – see peab haakuma ideaalselt hammasratta ja kasseti hammastega, veerema sujuv alt, ilma liiga kiiresti kulumiseta –, on nüüdisaegsetesse jõuülekannetesse lisandunud rohkem ketirattaid ja püüdlemine täiuslikkuse poole. käik, on ainult keerulised asjad.

„Käikude arvu suurenemisega – esm alt hüpe seitsmelt kaheksale, siis üheks alt kümnele ja nüüd 11-käigulised kassetid – väheneb nende käikude jaoks saadaolev ruum pidev alt,“lisab Riddle. Rohkema ketirataste kokkutõmbamine tähendab keti jaoks vähem ruumi, nii et need peavad olema õhemad ja kõik jõuülekande komponendid peavad olema täpsemad. Kett peab vastu võtma ka suurema väändumise, kuna see peab ületama 11 ketiratast.’

Kolme suure rühmatootja noorima liikmena sai SRAM oma komponentide arendamisel edumaa, ostes Saksa ketitootja Sedis-Sachsi, ettevõtte, mis lõi 80ndatel esmakordselt puksideta keti. See tehnoloogia – tol ajal revolutsiooniline – võimaldas tänu pukside puudumisele ketil külgsuunas rohkem paindlikkust ja sillutas seega teed kasvavale hammasrataste arvule, mida me tänapäeval näeme.

„Enne Sachsi jalgrataste divisjoni omandamist ei olnud SRAM-il olulisi materjale, tehnoloogiaid ja tootmisprotsesse, näiteks terase stantsimist ja kuumtöötlust puudutavat asjatundlikkust ega oskusteavet,” ütleb SRAM-i juhtiv ajamiinsener Frank Schmidt. Oleks olnud väga ebatõenäoline, et SRAM oleks alustanud nullist. Millegita alustada on väga raske ja kulukas, eriti seda tüüpi toodete puhul, mis nõuavad aastatepikkust kogemust. See on ilmselt põhjus, miks me ei näe uusi ketiettevõtteid esile kerkimas.’

Lingitud:

Jalgrattaketid alustavad eluiga lehtterasena, mis seejärel juhitakse läbi võimsa stantsimispressi, et tembeldada välja sisemised ja välimised plaadid, kiirusega umbes 10 000 lüli tunnis.

„Erinevate tehniliste tasemetega kettide erinevus seisneb materjalides, viimistluses ja funktsioonides, nagu õõnestihvtid ja väljalõigatud plaadid, mis tagavad kergema kaalu,“ütleb Schmidt. Need keerukamad väljalõigetega ketid nõuavad keerukamat templit, et eemaldada rohkem materjali, säilitades samal ajal täpselt paigutatud faasid, mis aitavad käike vahetada. Iga lingi näidised saadetakse kvaliteedikontrollile, et tagada iga lingi õige asend ja täpselt õige suurusega auk. Pärast terase karastamiseks kuumtöötlemist poleeritakse lülid ja valmistatakse need ette edasiseks töötlemiseks, tavaliselt PTFE- või nikkelteflonkattega, mis kaitseb korrosiooni ja tagab lülide sujuva veeremise hammasrataste ja ketirataste hammastelt. Kallimad ketid saavad tavaliselt odavamaid katteid, Shimano Sil-Tec, KMC Diamond Like Coating ja Campagnolo Antifriction Ni-PTFE on skaala ülemises otsas. Sisemine ja välimine plaat ei pruugi saada sama tööd, kuna mõlemal on erinev roll. Välimised plaadid tulevad mängu ainult siis, kui vahetatakse sisemiselt hammasratt alt välimisele, samas kui sisemised plaadid ühenduvad keti tõusmisel kasseti ketiratastega.

Pilt
Pilt

Kattega paneb kett kokku masinaga, mis asetab lülide vahele vahetükid ja surub ühendustihvti läbi, et kett koos hoida. Seejärel läbib kett suurendatud ülevaatusjaama, kus analüüsitakse vigu, enne kui see kastetakse lülide määrimiseks kuuma õlivanni. Seejärel läheb see üle imava materjali, et eemaldada liigne õli enne pikkuseks lõikamist – tavaliselt 114 lüli.

Väga õhukeste kettide loomine ilma tugevust kahjustamata – ketid, mis suudavad vaikselt haarduda läbi mitme hammasrattaga platvormi, taludes samas vastuvõetavates piirides väsimust – on vägitükk, mida vähesed ettevõtted on suutnud. Jalgrataste pidev alt arenevate ülekandearvudega sammu pidamiseks on ketitootjad pidanud töötama uute materjalidega ja välja töötama tehnikaid, et kujundada individuaalselt lülisid, mis suudavad paremini töötada koormuse all ja kogu käiguvaliku puhul.

Riddle tuletab meile meelde: „Mineviku kett oli suhteliselt kahemõõtmeline. Kaasaegsetel kettidel on hoolik alt uuritud kolmemõõtmeline disain, mis on välja töötatud koos ülejäänud jõuülekande komponentidega, et need kaks sujuv alt koos toimiksid. Igale lülile on paigutatud [erinevad] profiilid, mis aitavad ketti üle hammasratta ja kassetihammaste üles-alla liigutada.” Kuid ta soovib ka rõhutada, et vaatamata suurenenud jõudlusvajadusele on töökindlus siiski kõige olulisem tegur.: 'Inimesed jätavad tähelepanuta asjaolu, et see on nii turvakomponent kui ka jõudluskomponent.'

Tal on mõte. Kujutage ette keti rikke tulemust, kui sa sadulast välja hüppasite. Kuigi tõhusus ja kaal on kahtlemata kaasaegsete kettide kriteeriumite loendis, on iga disaineri jaoks esirinnas usaldusväärsus.

Sa oled nõrgim lüli

Iga ahela nõrk koht kipub olema seal, kus see pärast paigaldamist kokku on ühendatud. Selle protsessi võimalikult probleemivabaks muutmiseks on tootjad ahelate ühendamiseks välja pakkunud mitmesuguseid meetodeid, alates brändispetsiifilistest tööriistadest kuni kiirlinkideni ja Shimano puhul spetsiaalse pika tihvtini, mille pärast lingi ühendamist eemaldate. on paigale seatud. Huvitav on see, et kolmest suurest rühmakomplekti tootjast on SRAM ainus, mis praegu kasutab kiirlingi ja tööriistadeta liitmismeetodit.

'PowerLinksid ja PowerLockid loodi turvalisemaks, lihtsamaks ja tööriistavabamaks, mitte ainult lõppkasutajatele, vaid ka kauplustele ja rattabrändidele,”ütleb Schmidt. "Tagasiside, mida saame, eriti kaupluse mehaanikatelt, on see, et neile meeldib selle funktsiooni lihtsus kokkupanekul väga."

Kondor Cyclesi tootmisdirektorina näeb Neil Manning palju jalgrattaid, mis on mõeldud nii klientidele kui ka Rapha Condor JLT võistlusmeeskonnale, seega näeb ta ka palju kette. Tööstuse veteranina pooldab ta odavama keti kasutamist, kuid nende regulaarsemat väljavahetamist, et pikendada kogu teie jõuülekande eluiga.

„Meie võistlusmeeskond kasutab [Campagnolo] Record komponente, kuid nad vahetavad rattaid nii regulaarselt, et anname neile Chorus kette ja kassette,“ütleb Manning. "Jalgrattad on juba UCI [kaalu] piires, nii et nad ei vaja Recordi pakutavat säästu ja meeskond võib aastas läbida 50 kassetti, kuid sama palju

250 ketti, sest neid vahetatakse sageli – võib-olla 20 ketti sõitja kohta hooaja jooksul.’

Kuidas ketti õlitada
Kuidas ketti õlitada

See on sõnum, mida kordavad kõik meeskonnad ja mehaanikud, kellega me rääkisime: kontrollige oma ketti regulaarselt ja vahetage see välja niipea, kui ilmnevad märkimisväärsed kulumismärgid. Ühtviisi kiirelt tuletasid kõik meile meelde, et peamine tegur kettide võimalikult kaua kestma panemisel on hoida need puhtad.

Loe edasi – kuidas puhastada jalgrattaketti

„Määrdunud kett kulutab kõik kiiremini ära,“ütleb Madison Genesise meeskonna hoolduskursuste juht Sam Hayes, viidates kogu jõuülekandele.„Sõber kett kulutab uskumatu kiirusega ketirõngaid ja kassette. Rataste pärast võistlust puhastamiseks kasutan kõva harjaga peale kantud kvaliteetset rasvaeemaldajat – ratas statiivis, tagaratas ikka sees – ja katan kogu asja. Ma teen seda enne märjaks saamist, olenemata sellest, kui määrdunud see on. Kui hoolitsete ketti eest, peab see vastu kilomeetreid – ja siis pole vaja neid nii sageli vahetada.’

Keti eluea pikendamiseks saate teha paar lihtsat asja. Regulaarsed lugejad võivad meenutada meie teaduslikku funktsiooni käiguvahetuse kohta, kus vaatlesime ristketiga sõitmise mõju – suur hammasratas suure kasseti ketiratta külge. Juhtivad insenerid olid oma arvamustes selged, et see võib kette kahjustada. Hayes nõustub: Alati suures ringis viibimine võib panna teid tundma Pro Touri kangelasena, kuid see maksab teile raha. Ristketiga sõitmine hävitab keti, lisaks pole see tõhus, kuna seal on suurem vastupanu.” Näib, et kui olete amatöör ja maksate oma osade eest, siis visake see varem väikesesse rõngasse.

Ülejäänud probleem on see, kuidas kõige paremini ketti määrida? Juhtivate mehaanikute nõuanded tunduvad taas kord üksmeelsed – märjad, kleepuvad määrdeained võtavad endasse palju rohkem sõmeraid, seega valige määrded, mis ei lähe nii määrdunud. Samuti on eelistatav strateegia „vähem on rohkem”, kus kergema määrdeaine sagedased väikesed pealekandmised tavaliste puhastuste vahel on parem panus kui üks suur annus rasket õli.

Loe edasi – kuidas õlitada jalgrattaketti

Tulevikulingid

Kui külastate jalgrataste messe ja vaatate kurvidesse tavalistest maanteerattabrändidest eemale, näete moodsate jalgrataste muid jõuallikaid, eelkõige rihmülekandeid. Kuid hoolimata tehnoloogia jõupingutustest alandlikku terasketti täiustada, näib, et see on siin, et jääda vähem alt

natuke veel.

Pilt
Pilt

'Praegused ketid, mis meil turul on, on teiste jõuülekannetega võrreldes endiselt tõhusamad,“ütleb SRAMi Schmidt, kes järeldab: „Rihmülekandeni kulub mitu aastat, võib-olla aastakümneid. saab täita nii hästi kui kett. Seda tunnet kordab Shimano Rudy Bouwmeester, kes ütleb: Alati saab arendada, kuid kett on siiski jalgratta kõige tõhusam ülekandevorm. Alternatiivsete jõuülekannete väljatöötamiseks on ka muid põhjuseid, näiteks hoolduse vähendamine või välimus, kuid me ei oota niipea mingeid muudatusi.’

Campagnolo tunneb end veidi teistmoodi kui kaks ülejäänud rühmahiiglast, sest Riddle ütleb: Oleks lihtne vaadata praegust tehnoloogiat ja järeldada, et see ei saa paremaks muutuda, kuid see pole kindlasti nii. Materjalid on pidevas arengus, tootmistehnikad paranevad ja insenerid otsivad pidev alt võimalusi iga osa täiustamiseks. Seetõttu ei välistaksin ma võimalikku täiustamist selles osas, mis on juba erakordne, kui sageli tähelepanuta jäetud osa jõuülekandest.’

Soovitan: