125 aastat tagasi lõid kaks venda ühest Prantsusmaa väikelinnast ettevõtte, millest kasvas rehvimaailma hiiglane
Number 81 Londoni Fulham Roadil on silmatorkav vaatepilt. Viktoriaansete linnamajade, utilitaarsete korterite ja butiikpoodide seas asub art deco stiilis hoone, mis koosneb plaaditud sammastest, kaunistatud sepistatud rauast ja viimistletud vitraažidest. Aknast alla vaatamine on imposantne kujund. Tema ümarale näole istuvad pince-nez-klaasid ja suu lahti, šampanjaklaas ühes ja sigar teises käes, ikooniline Michelin Man – või tema sõprade jaoks Bibendum – on Michelini majas möödujaid toastimas alates selle algusest. ehitatud 1911. Tema pea kohal on ladinakeelne väljend Nunc est bibendum: nüüd on aeg juua. Ainult see rehvimees ei räägi alkoholist.
„Tema klaas ei ole täidetud šampanjaga, vaid pigem naelte, klaasikildude ja kividega,“selgitab Michelini ajaloolise keskuse L’Aventure peakuraator Gonzague de Narp. 1893. aastal kuulutas André Michelin autoehitajate kongressil, et tema õhkrehvid võivad takistusi ära juua. Nii et Bidendum ütleb, et nüüd on Michelini õhkrehvi aeg.’
Kummist mehed
Kuigi Bibendum on väljamõeldud tegelane, oli tegelikult kaks väga tõelist Michelini meest: vennad André ja Édouard. Olles 1889. aastal üle võtnud pereettevõtte, mis valmistas põllumajandusmasinate kummiosi, ei olnud vennad Michelinid esimene suurem toode rehv, vaid pigem kummist piduriklots.
„Seni toimus sõiduki pidurdamine raudvelje raudpiduriga,“ütleb de Narp. "Sellega oli kaks probleemi: tõhusus ja müra. Kuid kummist piduriklots summutas heli ja seetõttu nimetati piduriklots "Vaikseks".’
Kuigi The Silent oli edukas, saabus Michelini tõeline murrang ühel päeval aastal 1891, kui jalgrattur saabus tehasesse torgatud rehviga.
‘Édouard oli huvitatud ja ta asus jalgratturi rehvi parandama. See oli Dunlopi “vorst”: ratta serva külge kleebitud ja riidesse mähitud toru. Kokku kulus remondiks 15 tundi – kolm tundi selle parandamiseks ja siis veel 12 tundi, kuni velje liim kuivab.’
Hommikul ei jõudnud elevil Édouard oodata, et saaks rehvi testida, nii et ta asus tehase sisehoovist jalgrattaga välja sõitma, et mõne hetke pärast naasta teise autoga. Kuid peale tõrjumise veenis see lühike reis teda selle pneumaatilise ime potentsiaalis. Sellel puudus vaid üks asi – remondi lihtsus.
Võidukas veenmine
Dunlopi kogemusest kantuna asus Michelin kasutajasõbralikumat rehvi looma ja 1891. aasta lõpuks oli saabunud ka eemaldatav.
„Eemaldatav on velje külge kinnitatud 16 kruviga, mis hoiavad sisekummi paigal,“ütleb de Narp. Nii et kui teil oli torke, oli teil vaja ainult kruvid eemaldada ja toru parandada või asendada. Parandamiseks kulus aeg 15 tunnilt 15 minutile.’
Michelin uskus Detachablesse, kuid avalikkus vajas siiski veenmist, nii et pärast erinevaid läbirääkimisi õnnestus Michelinil veenda kohalikku rattasangarit Charles Terronti, et ta mängiks nende tundmatute rehvidega ja sõidaks nendega 1200 km pikkusel Pariisis. Brest-Pariisi võidusõit. Terront võitis nõuetekohaselt, naases Pariisi üheksa tundi oma lähimast rivaalist Joseph Lavalist (Dunlopi rattur, kellele pakuti Detachablet, kuid ta lükkas selle tagasi) ajaga 71 tundi ja 18 minutit. Ta oli tee peal torke teinud, aga kui midagi, siis oli asi selles. Torkamine oli pneumaatilise elu tõsiasi, kuid kuni selle ajani ei olnud võimalik seda kiiresti parandada. Detachablete maine kasvas ja Michelin tahtis rohkem.
‘Aastal 1892 korraldasid vennad küünejooksu,“ütleb de Narp. „See oli ette nähtud Michelini rehvidega sõitjatele, kuid nad said teada, et Dunlopsiga varustatud jalgrattur otsustas osaleda. Nad lasid, aga nad viskasid rajale naelu, nii et kõik torkasid. Muidugi sai Michelini rehve kiiresti parandada, kuid Dunlopse mitte.’
Plaan tasus end ära ja sel aastal sai Michelin 20 000 Detachable'i tellimuse ja pööras sellega oma tähelepanu täielikult rehvitootmisele. Kuid jalgrattad olid alles algus.
Kiirusautod
Aastaks 1895 töötas Michelin välja maailma esimese õhkrehvi. Ainult probleem oli: inimesed ei usaldanud seda.
Keegi ei uskunud, et suudate sõita täispuhutavate rehvidega 1,5-tonnise autoga, nii et vennad ehitasid oma auto Peugeoti šassiist ja Daimler-Benzi paadimootorist. Auto oli väga raske – 2,5 tonni – ja mootor oli paigaldatud taha, mis tähendas, et seda oli väga raske juhtida. Nad nimetasid seda L’éclair’iks, mis prantsuse keeles tähendab “välksu”, sest see siksakiks kogu tee nagu välk. Nad tegid ettepaneku osaleda L’éclairis Pariis-Bordeaux-Pariis mootorautode võidusõidul, kuid roolimehhanismi tõttu ei tahtnud keegi sellega sõita, nii et vennad võtsid selle väljakutse ise vastu.’
Võidusõidu mõistes oli see läbikukkumine, L’éclair tegi tee peal torke ja lõpetas viimasena, kuid autotööstuse silmis oli see edukas. 46 osalejast lõpetas vaid üheksa (ülejäänud mehaaniliste probleemide tõttu), nii et naastes Pariisi tervena, oli Michelin tõestanud, et autode õhkrehvid on mõistlik valik.
Nagu Nail Race'i puhul, tundis Michelin, et vaja on täiendavat reklaami, nii et 1899. aastal tegi belglane Camille Jenatzy (ingverikarva tõttu hüüdnimega "Punane kurat") ettepaneku murda aastal 70 km/h piir. elektriauto, Michelin kasutas võimalust pakkuda oma sõidukile La Jamais Contente ("Ei ole kunagi rahul") selle õhkrehvid.
„Prantsuse meditsiiniakadeemia kuulutas sel ajal, et inimkehal on võimatu vastu võtta kiirust üle 70 km/h,“ütleb de Narp. Kui te seda ületate, öeldi, võib teie keha plahvatada! Jenatzy tõestas, et nad kõik eksivad, saavutades mitte ainult 70 km/h, vaid üle 100 km/h. Seda tehes näitas Michelin, et saate riskivab alt nii kiirele sõidukile rehve panna.’
Sisestage Bibendum
Kõik need reklaamitrikid andsid Michelini kohta suure kajastuse, kuid just sel ajal, 1898. aastal, mõistsid vennad, et Michelin vajab enamat kui lihts alt kohalolekut ajalehes.
‘Michelinil oli 1894. aasta Lyoni universaalnäitusel stend, mille mõlemal küljel oli kaks sammast rehve – suured all, väikesed üleval. Kui vennad seda nägid, ütles Édouard Andréle: "Vaata, kui lisame sellele rehvihunnikule käed, võib see olla mees," ütleb de Narp.
‘Mitu aastat hiljem, 1898. aastal, läks prantsuse karikaturist nimega O’Galop Michelinile reklaamiprojekti esitlema. Tema portfellis oli plakat õlletehase kohta, mis oli tagasi lükatud. Sellel oli kujutatud naljakas kostüümis joodik ja õlleklaas käes – hüüdlausega Nunc est bibendum. Meenutades rehvihunnikuid, aga ka André ütlust, et Michelini rehvid "joovad teed", palusid nad O'Galopil muuta mees kätega rehvihunnikuks ja asendada pint õlut teed täis šampanjaklaasiga. takistusi.” Ja nii sündiski Bibendum.
Aastate jooksul on Bidendum muutunud korpulentsest aristokraatlikust tegelaskujust naeratavaks, lihaseliseks kujuks, keda on sellel teel kujutatud riigi rüütli, Rooma gladiaatori, Descartesi ja isegi Napoleonina.
„Kuna rehvide suurus suurenes, vähenes Bidendumi arv,“ütleb de Narp. Ta liigub ajaga kaasa. Ametlikult koosneb ta nüüd 26 rehvist. Originaalplakatitel kujutati teda rikka mehena, sest autosid said endale lubada vaid rikkad inimesed. Kuid aja jooksul kaotas ta oma rikkuse, sest autod muutusid taskukohasemaks. 1980. aastatel lõime „Running Michelin Mani”, dünaamilisema kuju, mis kajastab praegusi suundumusi, ja siis 1998. aastal vähendasime teda, sest võib-olla peeti teda liiga paksuks!” Üks asi, mis pole aga muutunud, on Bidendumi värv.
Vastupidiselt levinud arvamusele pole Bibendum kunagi tegelikult olnud must (kommentaatorid on viidanud Michelini värvi Bibendumi mustale, et peegeldada selle rehve, kuid hiljem loobuti sellest sotsiaal-rassilistel põhjustel – mida Michelin kindl alt eitab).
‘Mis puudutab logo, siis Bibendum on alati olnud valge. Seda seetõttu, et looduslik kautšuk on kreemikat värvi ja see leiutati enne, kui rehvides kasutati tahma [mis muudab rehvid mustaks]. Ka see, et varased rehvid olid luksustooted ja neid müüdi valges siidpaberis. Siiski on Bibendum ilmunud plakatitel erinevates värvides, näiteks 70ndatel, kui ta oli oranž, mis oli tol ajal populaarne värv.’
Kuid olenemata tema toonist, on Bibendum muutunud Michelini sünonüümiks, esindades nii ajastu vaimu kui ka tema meistrite provokatiivseid ja ülim alt enesekindlaid hoiakuid.
‘Suurbritannia oli Dunlopi riik, nii et Londonis Michelini maja ehitamine oli nagu ütlemine: "Pöörake meile parem tähelepanu!" Ühel selle vitraažaknal on 1905. aastast pärit reklaam, kus Bibendum lööb madal alt, näidates kummikingade taldade naelu. See oli reklaam uuele rehvile, mille turvis olid needid, kuid see oli mõeldud ka omamoodi sõnumina Dunlopile. See ütleb, et me kasutame prantsuse poksilöögi, et öelda teile, inglise poksimehele, kes poksib ainult rusikatega, et oleme teie territooriumil.’
Muidugi on võitlus brittidega rehvide pärast juba ammu vaibunud ja Michelin House on nüüd pigem restoran kui rehviladu. Üks on aga kindel: kui Bibendum roolis, paistab, et Michelin joob veel 125 aastat. À la vôtre!
