Enne kui Giro sel nädalavahetusel Dolomiite tabab, vaatame tagasi sellele, mil sõitsime selle legendaarsete tõusudega
Dolomiitid on maagia ja imede mäed, kus kohalik folkloor muudab sakilised tipud müütiliste kuningate tornilisteks lossideks, sädelevad järved muutuvad silmipimestavate aarete lummadeks ning ulguvad lumetormid kutsuvad esile iidsete vaimude ila ja raevu. Kui sõidan jalgrattaga mööda 2239 m kõrgust Passo Pordoi, kõrget rada läbi selle lummava piirkonna, mida tuntakse Monti Pallidi (kahvatu mägede) nime all, ümbritsevad mind lood.
Legend ütleb, et ees olevad hõbedased kaljutornid, mis koidikul kuldselt, roos alt ja lill alt helendavad, on maalitud maagilise päkapiku poolt, et meelitada tähtedes elav printsess tagasi oma maapealse printsi juurde. Valged edelweissi õied niitudel on tema kingitused kuult. Isegi jalgrattasõbrad saavad siin vaimustuses. 1940. aastatel väitis üks Giro d’Italiat jälgiv kohalik, et nägi itaalia jalgratturit Gino Bartalit tõusmas kahe ingliga külgnevatel nõlvadel nagu taevaste kodumasinate paar. Täna kursil üle minnes avastan surnud Fausto Coppi enda üle selle tipu kummitamas. Itaalia kangelane on jäädvustatud siin hiiglaslikus mälestusmärgis, kus teda on kujutatud libisemas läbi jumaldavate fännide mere.
Printsid, kummitused, inglid ja tšempionid on kõik märgid Dolomiitide maagilisest veetlusest, mis on Kirde-Itaalias UNESCO maailmapärandi nimistusse kuuluv ala, mis on täis geoloogilisi imesid ja mis on jalgratturite jaoks oluline palverännak alates Giro d'-st. Itaalia esimene rünnak siin 1937. aastal. Piirkonna teispoolsuses geoloogias on midagi oma kõrguvate tornide ja väändunud kivisammastega ning intensiivse kõrgmäestiku päikesepaistega, mis inspireerib fantaasiaid ja unistusi. Müütide ja legendide punnis kroonikad rõhutavad ainult aukartust, mida see majesteetlik maastik äratab. Ja just see segu sädelevast ilust ja hirmutavast maastikust meelitab jalgrattureid piirkonda.
Dolomiitid on Girot kaunistanud enam kui 40 korda ja kuulsad Itaalia jalgratturid, nagu Bartali, Coppi ja Alfredo Binda, on siin oma mainet välja toonud. Tõusude elegantsed nimed – Campolongo, Falzarego, Valparola – veerevad keelelt maha õrna rütmi ja kadentsiga, mis kutsub esile neid ristavaid pikki looklevaid teid. Viiekordne Giro tšempion Coppi jumaldas Pordoi ürgset ilu, mida on 13 korral olnud Cima Coppina – Giro kõrgeima punktina.
„Olin viis korda esimene üle tippkohtumisel, võib-olla sellepärast, et alati, kui ma sellel alal viibisin, sain ilusti hingata,” ütles Coppi. Vanadel seepiafotodel on jäädvustatud suur tšempion, kes lihvib kruusaseid teid mööda lumistest kaljuseintest, keda jälitab tema meeskonna vulisev, lahtise otsaga Bianchi kaubamärgiga mootorauto.
Amatöörratturid kogunevad ka siia. Iga aasta juunis toimub piirkonnas Sella Ronda rattapäev, mil teed on liikluseks suletud ja enam kui 20 000 ratturit võtab Sella Ronda marsruudi, läbides kuulsa Sella Ronda suusa nelja kursi – Campolongo, Pordoi, Sella ja Gardena. ringreis. Maratona dles Dolomites järgneb juulis, kus 9000 ratturit läbib ühe kolmest rajast, pikkusega 55–138 km. Itaallased teevad sporti stiilselt: paljud ratturid saabuvad pidudele ja treeningutele nädal varem, võistlust näitab telekas ja söödajaamad on varustatud õunastruudliga.
Sel aastal toimub Maratona 30. väljaanne, mistõttu tulin proovima suurejoonelisi mägesid, millele on rajatud võistluse legendaarne maine. Järgides Maratona keskmaarajale sarnast kaheksast ringi, hõlmab meie marsruut 106 km ja 3130 m tõusu, märgib ära Sella Ronda neli kursi ja lisatõusud 2, 105 m Passo Falzarego ja 2, 200 m Passo Valparola. See klassikaline marsruut moodustab ka suurema osa 2016. aasta Giro 14. etapist laupäeval, 21. mail, kui pro peloton kihutab mööda neid samu teid hämmastava kiirusega.
Longo marsruut
Minu sõit algab hotellist La Perla Corvaras, mis on elegantne puitpaneelidega pühamu, mis asub sakilise Sella massiivi all. Luksuslikke bistroosid ja magamistubasid higiste jalgratturitega pole lihtne kombineerida, kuid La Perla on selle ära murdnud. Hotell korraldab "Leading Bike" ekskursioone koos Pinarelloga (kes on varustanud spetsiaalse rattasalongi ratastega, millega sõitsid Miguel Indurain ja Sir Bradley Wiggins) ja rattareisikorraldaja InGambaga, kelle köitev mantra: "Sööge kilomeetreid, jooge sisse". kultuur” – meeldib igale ratturile. Kohapealsete mehaanikute, meistrimeeste ja mägise varjupaiga stiilis restoranides valmistatud maitsvate roogadega on see suurepärane koht, kus veeta nädal Dolomiitides.
Minuga liituvad minu sõidul Klaus, Melodia del Bosco, teise jalgratturisõbraliku hotelli lähedal asuvas Badias, omanik ja veel üks kohalik jalgrattur nimega René. Mõlemad ütlevad mulle, et nad ei ole pärast talvist mõnulemist eriti vormis, kuid Klaus näeb välja kõhn kui rattakodara ja Renel on biitseps ja nelirattad nagu Sir Chris Hoy. Vajutan kindl alt pedaalidesse, teades, et minust saab täna lanterne rouge.
Pärast Corvara puidust suvilatest mööda libisemist hakkame kohe tõusma mööda siledat asf altteed 1850 m kõrgusele Passo Campolongole, mis lookleb läbi mägikarjamaa ja männimetsa. Varahommikuses päikesepaistes helkiv niitude muru on laitmatu nagu Augusta rohelus. René ütleb mulle, et Corvara vapil on rohelised väljad, punased mäed ja valge taevas ning see pilt kajastub kolmel heinamaakihil, kaljutippudel ja lageda taeva ees – ehkki täna on taevas rikkalik Azzurri sinine.
Oma õrna 5–7% kaldega tee avaneb nagu tervitusmatt, kui ronime taeva poole, möödume suusaliftidest, laviinitõketest, karjasemajadest ja hallidest nõlvadest. Tee keerleb läbi mitmete juuksenõelte, mis René ja Klausi sõnul meenutavad Mugellos Moto GP rada. Ilmselt on laskumine väga lõbus.
Esimesest pedaalilöögist peale on mul võimatu silmi pöörata Sella massiivi vapustavatelt hallidelt sakilistelt tornidelt, mille ümber meie marsruut pöörleb. Kaugelt altpoolt näevad teravad kaljud välja nagu sakilised haihambad, mis närivad silmapiiri. Sellisel teispoolsusel maastikul on lihtne sukelduda nendesse metsikutesse kohalikesse legendidesse.
Selle karmi maastiku taga olev tegelik ajalugu pole vähem tähelepanuväärne. Kakssada viiskümmend miljonit aastat tagasi olid Dolomiidid osa suurejoonelisest korallrifist Tethyse ürgookeanis, mis aja jooksul moodustati kokkusurutud meresetete küngastest. Aastatepikkune tektooniline aktiivsus ja vulkaanipursked aitasid muuta selle rifi maiseks maastikuks. Kuid nende jubedate kaljutornide ümber sõitmine tähendab iidse veealuse rifi uurimist, mille titaanlikud jõud on kujundanud ainulaadseteks arhitektuurilisteks kujunditeks.
Passo Campolongo tipus on väike platoo mäetipus asuva restoraniga. Suundume sellest otse mööda, otsides oma esimese laskumise suminat, mis avaneb meie ees keerlevate tagasilülitustena, mida ümbritsevad männipuud ja paljastunud kiviarmid. Keskmiselt 7,1% on laskumine järsem kui ronida ja allakäigutee on habras, kutsudes kurve võtma kiirusega. Tõmbame joped selga ja alustame käänulist teekonda 274 m allpool asuva Arabba küla poole. Isegi mootorratturid, kelle seas Sella Ronda nii populaarne on, ei jõua orgu enne meid.
Chasing Coppi
Teine neljast tõusust, mis moodustavad Sella Ronda marsruudi, on 2 239 m pikkune Passo Pordoi. 1904. aastal valminud tee vingerdab läbi männimetsade ja harjaliste hallide tippudega ümbritsetud niitude. 9,4 km pikkune tõus on järsem kui Campolongo, keskmise kaldega 6.7% ja mõned teravad pursked 9% juures. Selle nõlvad valvavad üle 30 juuksenõela ja ma lohistan end korduv alt sadulast välja, et nihutada reielihaste piimhappepõletust. Dolomiitide inspireeriv omadus on see, et siinsed ronimised on nii avatud, võimaldades teil heita pilgu tagasi orule või vaadata kalju, mis kroonivad eesolevat tippkohtumist.
Kui lõpuks kurule jõuame, teeme pausi Coppi monumendi juures. Klaus ütleb, et on kombeks rattamüts eemaldada ja suurele tšempionile pähe panna. Tahvel seisab: „Nende majesteetlike Dolomiiditippude varjus annab see pronkstahvel igavesti tunnistust suurima jalgratturi võrreldamatutest tegudest. Fausto Coppile, Il Campionissimole, meistrite meistrile.’
Idas on ümmargune luukaar, mis sisaldab 8582 siin hukkunud Saksa ja Austria-Ungari sõduri säilmeid. Dolomiidid olid mõlema maailmasõja ajal tigedate võitluste koht, kus paljud sõdurid surid külma ja kokkupuutumise ning ägedate lahingute tõttu.
Kui alustame laskumist, meenub mulle lugu 1940. aasta Giro d'Italiast. Bartali – toonane Coppi meeskonnakaaslane Legnano meeskonnas – keeras allservas vasakule, selle asemel, et võtta parempööre Passo Sella poole. Selleks ajaks, kui Bartali oma 20-aastasele meeskonnakaaslasele järele jõudis, hakkas Coppi (kes juhtis võistlust) pärast mitut kurnavat päeva sadulas mõranema ja Bartali oli sunnitud taaselustamiseks Coppi särgi selja taha lund toppima. tema vaim.
Veendun, et võtan õige pöörde ja alustan päeva kolmandat tõusu Passo Sella poole. Tõus algab tiheda männimetsa varjus, mis pakub teretulnud leevendust. Kalded allosas hõljuvad umbes 6%, kuid ülemistel nõlvadel hüppavad 7–8%. Kuid Passo Sella viimased kilomeetrid on sama mõjuvad kui kõik, millega olen sõitnud. Pöörates ümber ühe viimastest juuksenõeladest, tõuseme järsust tõusust üles, et meid tervitab hiiglaslikest hallidest kaljupüramiididest koosnev sein, mis ees maa seest välja purskab. Nad võluvad oma suuruse ja suurejoonelisuse poolest. Küsin Klausilt, kas ta kunagi harjub, et tema ukselävel on nii vapustavad maastikud. Naeratuse ja pead raputades on mul vastus.
Päev Gardenas
Mõned valged pilved ja vihmapiisad saadavad meie laskumist Sella Ronda ringi viimase tõusu – 2, 136 m Passo Gardena – poole. Kuid karm ilm ainult suurendab meie ümbruse karmi ilu.
Passo Gardena avakilomeetritel on pikk sirge tõus läbi metsaga kaetud oru imposantse kalju varjus, enne kui jõuate poolel teel üles lühikesele platoole. Selle tipu sakiliste tippude poole pedaalides tunnen, nagu alustaksin tohutu kindluse piiramist. Kuid 6% keskmise gradiendiga tean, et see on lahing, kus kannatlikkus võidab.
Kui me lõpuks jõuame metsikule ja tuultele hiiglaslike rändrahnide ja karmide kaljutornidega tippkohtumisele, ütleb Klaus mulle, et tasub veereda paarsada meetrit teisele poole, kus Rifugio Alpino kuurort pakub suurepäraseid vaateid.. Peatume korraks, et jalga puhata ja silmi toita meie all olevale orule. Laskumine saab olema lõbus, ütleb Klaus. Lähedal asuv suusarada Val Gardena korraldab arvuk alt allamäge maailmakarikavõistlusi ja eesolev hall teeriba kinnitab, et hakkame nautima ka peent gravitatsiooniga meelelahutust.
Laskumisel on pikad sirged, millel saame tempot kiirendada, ning vahele mõned teravad juuksenõelad, mis tõmbavad meid tagasi turvarežiimi. Aeg-aj alt tekivad suured mõrad teel, karmi talve armid, näivad piisav alt suured, et ratas alla neelata, kuid teekate on üldiselt lahke. Hiiglaslikud laviinitõkked ääristavad tippu meist vasakul, samal ajal kui pilved heidavad varje meist paremale jäävale metsale. Võtan paar tiiru liiga kiiresti ja ohjeldan end, aga Klaus ja René on osavamad ja lasevad mööda punastest köisraudteest, puidust suvilatest ja lehistest, kuni jõuame tagasi Corvarasse.
Meie kavandatud kaheksakohalise marsruudi läbimiseks on vaja Passo Campolongot korrata, kuid see on õrn tõus ja see on hea võimalus rattasõidust ja komplektist vestelda. Olen lummatud, et Klaus ja René kannavad Rapha rõivaid ja tunduvad rohkem huvitatud Sir Bradley Wigginsi kui Vincenzo Nibalist arutlemisest. Nii nagu Briti jalgratturitele meeldib välismaal rattamänguväljakuid avastada ja Itaalia jalgrattaspordi pärandit nautida, tundub, et meie Euroopa nõod on Briti rattakultuurist sama entusiastlikud.
Jõudes taas Arabba linna, hargneme seekord vasakule ja naudime virgutavat hoogu läbi oru Andrazi linna, mis sisaldab 200 m laskumist 10 km jooksul. Ma löön tilku, pedaalin kõvasti ja naudin vaba kiirust. Me sihime läbi kreemikate majade ja virsikuvärvi hotellide vägede unises Pieve di Livinallongo külas, enne kui libiseme mööda rõduteed Andrazi.
Siit alustame päeva viimaseid tõuse, esm alt Falzaregosse, enne kui jätkame sama teed mööda Passo Valparola poole. Falzarego pass ehitati 1956. aasta taliolümpiamängude ajaks lähedalasuvas Cortina d’Ampezzos. Algne osa on piisav alt mahe ja me lõikame läbi lõhnava männimetsa, kus on palju valesid. Mets avaneb aeg-aj alt, et võimaldada aeg-aj alt pilguheita allolevale orule, mis aitab tõestada, et me teeme tegelikult vertikaalset edu.
Pian di Falzarego alevikus möödume väikesest kabelist. Ülemistel nõlvadel suundume tunnelisse ja kõverdume ümber mäeküljest välja raiutud tiheda juuksenõela käänaku, mis tähendab, et sukeldume koopa varju, enne kui jõuame teisele poole päikesevalguse kätte. Nutik alt ehitatud teed hoiavad siin üleval kivikaared, mis meenutavad kaugelt Rooma varemeid. Viimastel kilomeetritel annab tihe roheline mets teed teravatele kaljudele, kaljuhunnikutele ja kolossaalsetele kiviplaatidele. Pärast 885 m tõusu on see vaenulik vastuvõtt ja ma tunnen end kummaliselt haavatavana.
Hoolimata külmast vastuvõtust tasub jätkata veel 1,2 km Passo Valparolani. See viimane lõik on raske tänu mõningatele jõhkratele 15% kalletele ja julmale teele, mis pakub ettekujutatud tippudest pilguheite, kuigi tegelik osa peidab end rahnude ja kaljude taha.
Passo Valparola juurde jõudes avastan karmi, kuid silmatorkavat maastikku, mis on endiselt täis arme, mis on tekkinud Itaalia ja Austria vägede siin peetud ägedatest lahingutest Esimese maailmasõja ajal. Arvestades selle tumedat ajalugu, valitseb tippkohtumisel üllatav alt õudne õhkkond. Paremal paistab Lagazuoi monoliitne tipp – 2835 m kõrgune mägi, mis peidab endas sõjaaegseid tunneleid, kaevikuid ja kuulipildujate torne. Muuseum kirjeldab mõnda siin toimunud jõhkrat võitlust ja järsku ei tundu minu eralahing mäega enam nii oluline.
Pärast mõnda aega tippkohtumisega tutvumist alustame viimast laskumist tagasi Corvarasse. Siinsed kohalikud naudivad ütlust "Pedala forte, mangia bene" (pedaalige kõvasti, sööge hästi) ja me kõik kolmekesi tahame hotelli tagasi jõuda, et rünnata teist tüüpi mäge – pastast valmistatud mäge. Kui jõuame Corvarasse, kus hilisõhtune päikesepaiste värvib linna ümbritsevatele pleegitatud tippudele uusi tuliseid toone, on meie kaheksakohaline marsruut lõpuks valmis. See on sõit, mis saab aga 10 punkti 10-st, kui iga kartmatu jalgrattur soovib avastada mägesid, mis on rikkad ajaloo, kangelaste ja legendide poolest.
Kuidas me sinna jõudsime
REISIMINE
Monarch Airlines (monarch.co.uk) lendab Veneetsia Marco Polosse Londonist Gatwickist, Birminghamist ja Manchesterist, hinnad algavad 64 naela edasi-tagasi. Transfeerid Veneetsiast Alta Badiasse on saadaval takso, bussi või ühisbussidega.
MAJUTUS
Hotel La Perla (hotel-laperla.it) Corvaras pakub eritellimusel valmistatud „Leading Bike“rattapakette, sealhulgas söögiplaanid, giidiga ekskursioonid, pesupesemisteenused, rattarent ja palju muud. Kohapealses Pinarello Passionate Lounge'is on mõned ikoonilised jalgrattad, sealhulgas need, mis kuulusid
Sir Bradley Wiggins ja Miguel Indurain. Kolme öö paketid algavad 286 naelast inimese kohta, mis sisaldab Pinarello Dogma F8 renti ning mehaaniku ja soigneuri teenuseid. Giro d’Italia eripaketid on nüüd saadaval.
TEAVE
Külastage Alta Badia turismi veebisaiti (altabadia.org), et saada teavet uue jalgrattasõbraliku infrastruktuuri kohta, mis tähendab, et jalgratturid saavad suusaliftidel tasuta kaasa võtta marsruudikaarte ja kanda jalgrattaid. Saate broneerida giidiga reise Dolomite Bikingu kaudu (dolomitebiking.com).
AITÄH
Täname Vicky Normanit Heaven Publicity'st ning Nicole Dorigot ja Stefanie Irsarat Alta Badia turismiametist reisi korraldamise eest; Costa perekonnale Pio Planatscherile ja hotelli La Perla töötajatele külalislahkuse eest; ning Klaus Irsarale ja René Pitscheiderile nende suurepärase seltskonna eest sõidul.
