Tony Martin on ajavõtu jõu ja metronoomilise täpsuse sünonüüm, kuid nüüd muutub ta munakivideks
Tony Martin ei ole ainult ajasõidu maailmameister – ta on Saksamaa ajasõidu maailmameister. Kui stereotüüpe uskuda, siis see peaks tegema temast pelotoni – rattamasina – kõige keskendunuma, halastamatult juhitava ja külm alt kalkuleeriva ratturi. Kuid jalgratturit ei huvita stereotüübi esitlemine, mistõttu tulime Hispaaniasse Calpe'i, et kohtuda tõelise Tony Martiniga.
See on Etixx-Quick-Stepi hooajaeelne treeninglaager, meeskonnal on võimalus end siduda, eesmärke seada ja komplektiga nokitseda ning kui ratturid valmistuvad hommikuseks treeningsõiduks, märkan Martinit oma kätesoojendajatesse astumas.
'Tere hommikust, Tony, ma olen siin, et sind pärast sõitu intervjueerida. Tore teiega nii ilusas ümbruses kohtuda,”ütlen õrn alt. Vastuseks ta nuriseb ja vaatab kõrvale, enne kui asub teele oma meeskonnaga liituma. See on ebasoodne algus, kuid ma olen valmis uskuma, et suurmehel on olulisemad asjad ja ta ei kavatse kunagi olla halvustav. Kõik läheb hästi, kui ta on Hispaania maakonnas ringi käinud.
„Tony, kuidas sõit läks?“küsin kaks tundi hiljem tagasi tulles, sirutades ootuspäraselt oma paremat kätt.
„Vabandust, ma ei saa teie kätt suruda,” vastab Martin. Ma jään sinna seisma, käsi ikka veel õhus hõljuma, tunnen end nagu teismeline, kelle soov tantsida just koolidiskol tagasi lükati. Ma ei tea, mida öelda. Võib-olla on stereotüübid siiski tõesed.
„See pole midagi isiklikku,“sekkub Etixxi pressiesindaja. "Hotelli pühib kõhutõbi."
„Paljud ratturid on voodis,“lisab Martin. Vaatamata vihjele, et võin olla haiguse kandja, võtan seda positiivse märgina. Me räägime.
Nii nagu selgub, kui intervjuu läheb, on Martin kaasahaarav ja sõnakas tegelane. Ta on selgelt keskendunud oma tööle, kuid suudab naerda, eriti kui ma mainin võimalust, et ta munakividel võidab.
Cobble debüüt
Paar päeva enne meie visiiti kuulutas Martin välja oma uusaastalubaduse sõita esimest korda Pariisi-Roubaix' ja Flandria tuuril [Martin sai lõpuks Flandrias 112. ja Roubaix's 76.]. Need on võidusõidud, mis sobivad suure võimsusega sõitjatele ja mootorid ei ole Tony Martini omadest palju suuremad, kuid ta teeb oma võimalusi kiiresti maha. "See saab olema lõbus, kuid võitu püüdmine oleks liiga kõrge. Tahan lihts alt näidata, et suudan hästi sõita ja oma meeskonda 100% toetada,“ütleb ta. "Pavel sõitmist on palju õppida. Sa ei saa minna sinna esimest korda ja öelda, et tahad võita.’
Martini alandlikkus on mõistetav. Etixx-Quick-Step on meeskond, mis on täis klassikaspetsialiste, sealhulgas Niki Terpstra, kes võitis Roubaix 2014. aastal, ja Tom Boonen, kes soovivad võita oma viiendat Roubaixi tiitlit, mis võib olla tema pensioniaasta. Ajasõidu pidev ja kontrollitud pingutus erineb klassikavõistluse korduvatest katkestustest, seega pole see Martini jaoks lihtne üleminek.
„Rütmimuutusi näeme, aga minu kui sõitja omaduste põhjal, kuigi võitmine pole päevakorras, peaksid võistlused mulle sobima. Jah, võib-olla olen ma suuremate mägede jaoks natuke liiga raske, aga Belgias on asi pigem jõus. Ja mul on piisav alt jõudu.’
Martin peaks olema enesekindel, kuna tal on hiljutine vorm. Eelmise aasta Tour de France'i 4. etapil läks Martin paaril viimasel kilomeetril pakist lahti, et võtta esimest korda kollane särk."Etapil oli 13 km pikkune munakivitee ja see andis mulle kindlustunde, et loodetavasti võistelda Roubaix'ga ja Flandriaga," ütleb ta. "Ma mõtlesin sellele juba varem, kuid see võit andis mulle tõuke."
Kuigi Martin võib olla oma võimaluste suhtes tagasihoidlik, jälgivad teised huviga, kuidas tal läheb. Lõppude lõpuks, kui Fabian Cancellara oma ajaproovivõimed munakividele üle kandis, võitis ta kolm korda Paris-Roubaix' ja kolm korda Flandria tuuri. Ja see on kindel, et Martinil on TT sugupuu, mis sobib Cancellaraga: ta on kolmekordne ajasõidu maailmameister, kandes vikerkaaresärki aastatel 2011–2013, ja viiekordne rahvusmeister, olles võitnud oma kodumaal viimased neli korda..
Aeg-aj alt
‘Mulle on ajasõit alati meeldinud. Kui olin noorem, tegin seda palju. Miks? Sest ma võitsin pidev alt. See julgustab iga noort.’
Martin sündis 1985. aastal ja kasvas üles Ida-Saksamaal Cottbusis. Sein lagunes ja ta liikus läände, enne kui naasis 16-aastaselt Saksamaa idaossa, et kasvatada kasvavat huvi rattaspordi vastu Erfurti spordikoolis, samas koolis, kus lihviti Martini uue meeskonnakaaslase Marcel Kitteli sprindioskusi.
„See oli siis, kui ma tõesti hakkasin jalgrattaga sõitma,“ütleb Martin. Enne seda tahtis ta, nagu Cancellara, saada jalgpalluriks. 'See oli unistus. Mul ei olnud parimat tehnikat, kuid olin väga agressiivne mängija, nii et mängisin kaitses. Kuid sai selgeks, et ma pole piisav alt hea, et professionaaliks saada.’
Martini isa julgustas teda järgima teistsugust unistust. Mu isa sõitis noorena palju – mitte professionaalne, kuid hea tase - ja ma mäletan, et vaatasime alati koos Tour de France'i. Ta oli mu esimene treener ja õpetas mulle palju. Temaga sain edu väiksematel võistlustel ja mõnel amatöörüritusel. Kirg kasvas ja kuna olen alati tahtnud oma hobist oma tööd teha, muutusin professionaaliks.’
Martinil on kaks venda. Vanem sõitis jalgrattaga, "kuid ei pääsenud profina". Noorem "mängis jalgpalli, kuid tegeles rohkem arvutitega". Nii jäigi noore Tony ülesandeks järgida sportlase unistust, sõlmides 2008. aastal oma esimese profilepingu HTC-Highroadiga. 2009. aastal näitas ta üles võitluslikku vastupidavust, millest on saanud tema kaubamärk, võites Pariis-Nice'i mägede arvestuse teel teisele kohale. üldiselt. Kuid fännide tähelepanu köitis tema ajasõidu võit Criterium Internationalil ja pronks maailmavõistlustel ning just selline võidusõiduvorm vallutas selgelt Martini südame.
‘Mind on alati huvitanud, et väikesed tükid saaksid kokku üheks kiireks tervikuks. Olen huvitatud materjalidest ja paigutusest,”ütleb ta. Tehke need õigesti ja saate kiiremini sõita ilma energiakuluta. Mulle meeldib vähem tööd ja parem tulemus, et asju maksimeerida. Mingil hetkel ei lähe sa lihts alt treenides kiiremini.’
Seda tähelepanu rattale ja sõiduasendile on Calpe'is näha. Enne hommikust väljasõitu mängisid Martin ja tema mehaanik ringi oma kuuskantvõtmete ja mõõdulindiga relvastatud Specialized Shiviga. Samal ajal kui tema meeskonnakaaslased tegid nalja ja nõjatusid oma Specialized Tarmaci maanteerataste vastu, seisis Martin närvilisena oma aerobaride kohal. Tegelikult ma vannun, et ta ei pilgutanud minutitki, sest tema peast käis läbi arvuk alt arvutusi ja permutatsioone.
Salajane hiilimine
„Ma proovin uut tüüpi batoone,“ütleb Martin mulle. "Kuid meil on ikka veel katseperiood, sest me pole kaua aega tuuletunnelist läbi saanud." Kui ma saan nendega maanteel sõita, siis läheme sellega. Kasutame lihtsaid taastumispäevi uute asjade proovimiseks. Aga ma ei oska öelda, mis baarid need on.'
Varem on Martin kasutanud Shimano komponendibrändi Pro ribasid. Calpe kangid on paljast hõbedast. Arvatavasti värvitakse ja märgistatakse need pärast võidusõidu algust ning siis näeme kõik, mis vahet neil on. Martini kauaaegne treener Sebastian Weber on väidetav alt öelnud, et Martini ajaproov on praegu parem kui kunagi varem ning osa paranemisest tuleneb käe ja küünarvarre uuest positsioonist.
Muidugi on TT-d midagi enamat kui uhked latid ja küünarnukid. "Teie tingimused peavad olema paigas," ütleb Martin. "Sul on vaja ka tugevat pead. Mulle meeldib olla teel üksi ning iseenda ja kella vastu. Ja vajate oma omadustele vastavaid õigeid tingimusi.’
Selle teema võttis üles Etixxi treener Koen Pelgrim: „Teil peab olema mootor ja tal on tohutu mootor. Ma räägin tema VO2 max-st, anaeroobsest lävest, funktsionaalsest võimsuslävest… Tal on lihts alt tohutu jõud rattasse energiat suunata. Ka tema kehakuju on loomulikult ajaproovimiseks loodud. Need kitsad õlad vähendavad tõesti tema esiosa profiili, parandades tema aerodünaamikat. Ja siis on tema mõtteviis. Ta saab tundidega ise hakkama, kaevates sügavale erinevatesse tsoonidesse. Tegelikult, mis puutub ajaproovi, siis ma pole kunagi tundnud kedagi, kes suudaks nii sügavale kaevata.’
See füüsiliste ja vaimsete omaduste kombinatsioon on toonud kaasa hämmastavad arvud, mis on saadud Martini ajakatsete võistlusjärgsest analüüsist. Ühendkuningriigi varustus Cycling Power Lab analüüsis 2011. aasta ajasõidu maailmameistrivõistluste andmeid, kus Tony Martin võitis oma lähimat rivaali Bradley Wigginsit 46,4 km pikkusel rajal 1 minuti ja 15 sekundiga. Hinnanguliselt oli Martini keskmine võimsus võistluse ajal jahmatavad 481 vatti, kuid aerodünaamilise takistuse arvestamisel suurenes vahe tema ja teiste vahel.
Väike otsmikualaga ühendatud suur jõud – takistus – on kiiruse võrrand tasastel TT-del (kaal on vähem oluline, kui marsruut ei muutu künklikuks). Cycling Power Lab arvab, et Martini CdA (takistustegur) on 0,23 m2, mis annab tema tõmbevõimsuseks (vatti/m2 CdA) 2089 – Wigginsist üle 100. Lühid alt öeldes on Martini võimsus ja aerodünaamika ajaprooviks peaaegu täiuslikud.
Bittersweet jersey
Siiski pole Martin masin. Ta on inimene, nagu ta näitas, kui saavutas septembris USA-s Richmondis toimunud maailmameistrivõistlustel madala seitsmenda koha. Team Sky mängija Vasil Kiryienka võttis üllatusvõidu, edestades Martinit ebatõenäoliselt 1 minuti ja 16 sekundiga. Martin kaevas nagu alati sügavuti, kuid 2015. aasta Tour de France'il kollast särki kandes kannatas ta silmanähtav alt oma avarii tagajärgede all.
Tuuri 6. etapil, vähem kui kilomeetri kaugusel finišijoonest, lõikas Martin eessõitja rooli, sõitis asf alti ja murdis rangluu. Kolm tema meeskonnakaaslast juhatasid Martini koju vastsündinut hoidva ema hellusega, olles täiesti teadlikud, et tema võistlus on läbi. Martini rangluu oli nii tõsiselt katki, et luutükk läbistas nahka. See oli meeskonna jaoks kibemagus päev, sest Zdenek Stybar aitas etapivõidu saavutada.
„Jah, Tour oli tõeline rullnokk,” ütleb Martin. Mulle tehti järgmisel päeval operatsioon ja pidin neli päeva haiglas olema, enne kui koju taastuma läksin. Mul oli raske voodis lamades näha oma meeskonnakaaslasi etappide kaupa võitlemas. Kuid minu isiklike ambitsioonide jaoks polnud krahh oluline. Ma ei unusta kunagi kollase kandmist.’
Martin taastus piisav alt, et võita Edela-Prantsusmaal toimunud augusti lõpus toimunud Tour du Poitou-Charentes'i etapivõistlus, kuid nägi maailmadel paljastatud ja väsinud välja. Sellegipoolest lendas ta Brasiiliasse, et tutvuda kolmapäeval, 10. augustil Rios ees ootava olümpiajooksuga. Talle ei avaldanud nähtu muljet.
'Olin üllatunud, kuna see on tõesti raske rada ja paljudele läbi- ja väljasõitjatele liiga raske,“räägib Martin 29,8 km pikkusest marsruudist, mida mehed läbivad ligikaudu kaks korda, kokku 54,5 km. "See on künklik, mis ei ole tavaliselt probleem, kuid mõned tõusud on rohkem mõeldud mägironijatele kui ajasõitjatele."
Martini rahulolematus tuleneb kahest märkimisväärsest tõusust: Grumari ja Grota Funda. Esimesed tipud on 13% ja keskmiselt 7% üle 1,2 km; viimane venib 2,1 km 4,5% juures ja saavutab maksimaalselt 6%. Mäed on üksteisest umbes 10 km kaugusel ja nende vahel on palju väiksemaid tõuse.
„Ma ei tea, miks, aga korraldajate arvates on seda põnevam, mida mäkkesõitja on – et pedaalidel seisvad ja mäest üles vaevlevad sõitjad on rattasõiduks hea,“ütleb Martin ärritunult. „Minu jaoks on see igavam, kui see nii on. Mulle tundub, et see on rumal ja mitte tõeline ajaproov.’
2012 – kõigi aegade parim
Martin soovitab, et rada sobib GC sõitjatele, nagu Chris Froome ja Vincenzo Nibali, kuid vaatamata "sobimatule" marsruudile on ajasõidu kuld endiselt üks tema hooaja eesmärke, tuginedes meeletul päeval võidetud hõbedale. London peaaegu neli aastat tagasi.
„See oli karm, kuid õiglane rada,“ütleb Martin 2012. aasta olümpiaajasõidu kohta. Kuid see oli midagi enamat. See oli parim atmosfäär, milles ma eales vähem alt viie sügavusega rahvahulgaga võistelnud olen. Sama oli maanteejooksuga. Ainus atmosfäär, mis sellele sobib, oli Yorkshire'is Touri alguses. Mõlemad uskumatud.’
Ta loodab muidugi, et järgmisel aastal Saksamaal algava Tour de France'i atmosfäär korratakse, kui mitte varjutatakse. 2017. aasta versiooni täielik marsruut avalikustatakse alles oktoobris, kuid ASO on teatanud, et see algab Düsseldorfis 13 km pikkuse katseajaga. Tegelikult näib, et Touri korraldaja on sakslasele juba kollase värvi valinud, märkides oma veebisaidil: Lavaprofiili põhjal on Tony Martinil oma kodumaal legendaarse kollase särgi kandmisel turniiri lõpus parimad võimalused. avamispäev.'
Kui ta seda teeb, aitab see kinnistada Saksamaa rattaspordi renessansi, mis on viimastel aastatel toimunud Martini, André Greipeli, John Degenkolbi ja sprindikuningas Kitteliga.
„Kittel on sisse elanud väga hästi,“ütleb Martin oma kaasmaalase kohta, kes kolis sel aastal Giant-Alpecinist Etixxi. "Ta on kena tegelane, alati naeratav ja lõbus. Ta käitub nii, nagu oleks meeskonnas olnud aastaid – heas mõttes,” naerab Martin, enne kui mõtiskleb mehe, kelle Kittel asendas, Mark Cavendishi ja nende kahe võrdluse üle. "Cavi kaotamine oli kindlasti raske, eriti kui ma temaga neli aastat HTC-Highroadis sõitsin. Seejärel oli tal aasta Skys, enne kui saime kolm aastat Quick-Stepis uuesti ühendust. Ta tõi meeskonda palju iseloomu ja palju edu. Aga me oleme ikkagi sõbrad.
‘Mis puudutab nende kahe erinevusi, siis saan hooaja edenedes rohkem teada. Nad on mõlemad nutikad sprinterid ja teavad, kuhu end paigutada. Tõuke korral on Cav võib-olla pisut tugevam ülesmägedes ja Marcel laugematel sprintidel. Kuid Marcel on endiselt noor, palju potentsiaali ja kasvab meie meeskonnas tugevamaks. Meeskond on tema jaoks valmis; sprindirong on tema jaoks valmis. Me ei jõua suuri võistlusi ära oodata.’
Ja sellega on meie aeg läbi. Vaatamata haprale algusele osutus Tony Martin huvitavamaks ja kohati ka avatumaks, kui ma eeldasin. See on midagi, mille üle ma hiljem Alicante lennujaama suundudes mõtisklen. Märkan ees üksikut Etixxi ratturit. "See on Tony," ütleb meie juht. Vormitruu, pea alla, see on Martin, kes väntab metronoomilist rütmi. Nüüd oleme parimad sõbrad, ma lehvitan autost välja. Tony vaatab üles. Tony vaatab alla tagasi. Mitte midagi.
