Anonim
BH G7 Disc Ultegra

Jonathan Pushnik

Ükski teine ​​jalgrattakategooria ei põhjusta minu jaoks nii palju sisekonflikti kui lennukite maanteerattad. Usun kindlalt aerodünaamika olulisust kiiruse poole püüdlemisel, kuid mõistan ka vajadust sõidu kvaliteedi, tõhususe ja esteetika järele. Minu arvates pole seni ükski ratas kõiki neid atribuute ühte paketti seganud - kuid BH-de uus G7 jõuab väga lähedale.

G7 on 2016. aasta uus mudel, kuid põhineb olemasoleval G6 Pro platvormil. BH väitel on G7 aerohkem, kergem ja jäigem kui G6, isegi kui on lisatud ketaspidurid, mis istuvad uue, puhta välimusega lameekinnitusega standardi korral raami lähedal. Muud täiendused hõlmavad esi- ja tagatelgesid, et saada pisut lisa jäikust, ühtlasemat pidurdusjoont ja ohutumat ning usaldusväärsemat ühendust ratastega.

Uus G7 tähistab tohutult palju karpe võidusõitja või tõsise harrastaja ratturite sooviloendis: See näeb hea välja, sõidab fantastiliselt, käepidemega suurepäraselt ning on koos nende oh-nii-toredate ketaspidurite ja telgedega. Aero maanteerattad näivad oma olemuselt olevat tavalise rattaga võrreldes mingisugused kompromissid, nii et loomulikult tahan teada, kui kiirem see on ja mida see kaalub. Kahjuks polnud BH-l kummagi kohta head vastust.

SEOTUD: Kas ketaspidurid maksavad teile lennukiirust?

Nende inimeste sõnul, kellega ettevõttes rääkisin, on selle ratta ketaspiduri versioon (vastupidiselt) aerodünaamilisem kui veljepidur G6. BH väidab, et otse nullnurkse nurga all toimivad ketaspidurirattad paremini tänu otse eemaldatava pidurisadula piduri eemaldamisele eest, mis võimaldas ümber kujundatud kahvlikrooni ja -tera, mis tõhusamalt õhku läbib. Kaldjoone sisseviimisel väheneb lennunduse jõudlus võrreldes avatud külje veljepiduritega, kuid BH väidab, et kombineeritud üldtulemused kõigil pöördenurkadel on umbes samad.

Nagu peaaegu kõik turul olevad tipptasemel rattad, töötati G7 välja võimsa arvutusliku vedeliku dünaamika (CFD) tarkvara abil. Kuid tuuletunnelis pole see veel aega veetnud. Teiste rattatootjate lennundusinsenerid ütlevad, et CFD, tuuletunnel ning raja- või teekatsed pakuvad väärtuslikku teavet, kuid ei räägi ise kogu lugu. Nende testide valideerimine, kasutades neid üksteisega, annab kõige selgema pildi.

Jimmy Cavalieri

Ehkki võtan sageli tootjate lennutestide väiteid soolaterade kohta, pakuvad nad vähemalt mõningaid andmeid viitamiseks. Teadmine, et G7 on ainult kübermaailmas kinnitatud rohkem kui G6, on keerukas - vähemalt praegu - jalgrattast selge pildi maalimine, nagu ka asjaolu, et BH ei andnud raami raskusi, väites ainult et G7 kaader on alla 1000 grammi ja kaalub 30 grammi vähem kui G6. Õnneks sõidab ratas nii hästi, et need probleemid muutusid lõpuks vähem probleemiks.

Maanteel tagab G7 uskumatult hästi tasakaalustatud sõidu, mis on sujuv ja elav, tagades samal ajal hea veojõu jäikuse ja tõhususe. Vaatamata sellele, et see on üks tugevamalt tunnetavaid aero-maanteerattaid, mida olen katsetanud, võiksin natuke aru saada, kas loobuda lühikestest lööjatest ja reaalse või kujuteldava joone ületamisel. Nagu paljudel aero maanteejalgratastel, on ka tõeliselt rasketest sadulast väljasõidul, näiteks sprindil, esikolmnurgas mõningane painduvus, mille tulemuseks on jalgratta pea toru ja tagaosa vahel lahti ühendatud tunne. Näib, et kõigi kolme asja - jäikuse, aerodünaamika ja sujuva sõidu kvaliteedi - saamine aerodünaamilise kujuga alumisest torust on keeruline.

Jonathan Pushnik

Siiski katsetan aeg-ajalt jalgratast, mis saab nii hästi hakkama, et see oleks pigem minu keha pikendus kui midagi, mida ma piloteerin. Uus G7 on üks neist jalgratastest. Pole tähtis, kuidas oma keha nihutate või jalgratast kallutate, näib see alati olevat teie all keskel, oodates teie järgmist toimingut. See kaardub loomulikult pöördeks ja kulgeb otse korteritel. Kurvitugevuse lisavad suurepäraselt Shimano ketaspidurid. Selle ratta katsetamine samaaegselt süsiniku, veljepiduritega jalgrattaga näitas dramaatiliselt teistsuguseid sõiduelamusi. Ma suutsin hiljem pidurdada ja kõikidele pöördele sügavamale sõita, tundes end rohkem kontrolli all. Isegi pidurdusmüra puudumine lisas kogemusi.

Kõige kõnekamaks märgiks, et G7 on erakordselt hästi tasakaalustatud ratas, on asjaolu, et lasin nädalavahetustel endale selle peale ja siis valisin esmaspäevaseks taastamise keerutamiseks just sama ratta. Ma ei suuda meenutada, et oleksin kunagi tahtnud seda teha mõne teise aero maanteerattaga. Kuid need tulid raami raskuse ja aerodünaamiliste numbritega. Kui G7 liiga teeks (ja need numbrid avaldasid muljet nii palju kui sõit), võib see olla üks parimaid aerorattaid turul. Kuid isegi ilma raskete andmeteta on see ikkagi nii hea ratas.

Hind: 4 799 dollarit Kaal: 16, 7 naela (L)

Mida peate teadma

  • Aero võistlusratas ketaspidurite ja teljega - jah!
  • Unistav juhitavus ja suurepärane sõidu kvaliteet
  • Uus raamikonstruktsioon, mis põhineb G6 Pro-l, väidetavalt olevat kergem ja jäigem
  • Ühendatud pöördenurga korral väidetakse, et ketaspidurid on veljepiduritega aerodünaamiliselt paris
  • Lennunduse parendamise väited võivad olla tõesed, kuid neid ei toeta tuuletunneli katsetamine